Ovo je sažetak, običnim jezikom, znatno duljeg i tehnički detaljnijeg istraživanja, Europe’s most reliably parked power plant keeps different hours in every market. Detaljno istraživanje sadrži kompletnu metodologiju, 13 grafikona, model scenarija za 2030. i 91 izvor. Sve ovdje proizlazi iz njega; ako je uz neki broj potrebna fusnota, ondje je možete pronaći.
Svakih nekoliko mjeseci netko objavi da su europski električni automobili golema baterija koja samo čeka da spasi mrežu i da će vlasnici za to biti bogato plaćeni. Htjeli smo znati je li to točno, pa smo učinili dosadnu stvar: izmjerili smo koliko je automobila doista priključeno u svakom satu dana, utvrdili tko bi za njih mogao platiti i koliko, a zatim brojke projicirali do 2030. Odgovor je da baterija postoji, većinom je parkirana na pravome mjestu u pravo vrijeme i vrijedi nekoliko stotina eura godišnje po automobilu. Većina toga je ušteda na računu za električnu energiju, a ne prihod. Evo kako smo došli do toga.
Prvo: je li itko uopće priključen?
Nitko ne mjeri parkirani automobil, pa smo upotrijebili najbolju sljedeću stvar. Chargalytics prati 408 000 javnih AC punjačkih priključaka u jedanaest europskih zemalja i možemo vidjeti, sat po sat, je li na svakome od njih automobil. Javni priključci čine manjinu ukupnog punjenja, ali to je dio koji možemo izmjeriti, i pokazali su nam nešto jasno: automobili se drže triju različitih rasporeda. U Amsterdamu i Oslu, gdje ljudi parkiraju na ulici, automobil se priključuje u šest navečer i ondje prespava; u ponoć je automobil na jednom od pet nizozemskih javnih priključaka, a uz rubnike Osla na više od trećine. U Stockholmu i Helsinkiju automobili se pune na poslu, pa se priključci pune u devet ujutro i prazne do pet. U Švicarskoj se pune tijekom dana, a nestanu prije večernjeg vrhunca. Raspored kojeg se neka zemlja drži određuju vlasništvo nad automobilom i mjesto gdje on noći, a ne cijena električne energije.
Noćna smjena: stanovanje uz rubnik: udio javnih Type 2 priključaka s automobilom, po satu radnog dana, kolovoz 2026.
Fiksni panel javnih AC priključaka prisutnih i u srpnju i u kolovozu 2026., prosjek radnih dana, lokalno vrijeme. Priključen = sekunde punjenja ili zauzetosti ÷ priključci × vrijeme na satu. Norveška, Švedska i Nizozemska korigirane su za naša vlastita ograničenja mjerenja.
To je važno jer mreži automobili ne trebaju u bilo kojem satu; trebaju joj u vršnom opterećenju. Ljeti vrhunac dolazi navečer ili, u zemljama s mnogo solarne energije, u podne, a na gotovo svim tržištima javni su priključci puni upravo tada. Tijekom nordijske zime priča se okreće: mreža doseže vrhunac siječanjskog jutra, upravo kada automobili odlaze. Ekstrapolirajući javne priključke na cijeli vozni park, uz pretpostavke preuzete iz pokusnih projekata punjenja, procjenjujemo da je danas 12 do 20 GW kapaciteta punjenja automobila priključeno kabelom tijekom vršnog opterećenja mreže u kolovozu. Samo mali dio toga, 2 do 3 GW, nalazi se u automobilima koji doista mogu vraćati energiju u mrežu. Do 2030. taj sposobni udio raste na između 10 i 16 GW. Za usporedbu, ukupna vršna potražnja Norveške iznosi oko 25 GW.
Tko bi za to platio, danas?
Priključeni automobil može zarađivati na dva mjesta. Prvo su tržišta frekvencijskih pričuva i uravnoteženja operatora mreže: operator plaća pravo da vašu bateriju aktivira na nekoliko sekundi ili minuta kada mreža zatreperi. Pravila koja automobilima to omogućuju već postoje u nordijskim zemljama, Njemačkoj, Francuskoj, Švicarskoj i Nizozemskoj, a danski automobili to rade od 2016. Problem je što su ta tržišta malena. Nekoliko desetaka tisuća automobila ispunilo bi cjelokupan kapacitet bilo kojeg od njih, a velike stacionarne baterije stigle su prve. Cijena glavne švedske pričuve pala je 91 percent od 2022.; britanska je pala 79 percent; Njemačka već ima više nego dvostruko potreban kapacitet baterija u redu za priključenje. Automobil na većini tržišta donosi neto 150 do 350 eura godišnje po prošlogodišnjim cijenama, oko 680 u posljednjim skupim nišama i oko 50 nakon zasićenja tržišta. Svako se tržište zasiti.
Koliko jedan dvosmjerni automobil godišnje donosi neto prodajom pričuvnog kapaciteta, po cijenama iz 2025. i pri zasićenoj cijeni, EUR
Modelirano: ponuda od 7 kW po automobilu (5 kW u Britaniji i Norveškoj), 3 000 sati godišnje na kabelu uz raspoloživi kapacitet (250 sati mjesečno koje zahtijeva Elli), agregator zadržava 40%. “Zasićeno” = 4 EUR/MW/h, otprilike razina na kojoj se Britanija ustalila i ispod švedskog FCR-D low. Cijene: rezultati aukcija TSO-a, prosjeci za 2025.; francuski aFRR procjena je Energy Poola za 2025. Bez plaćanja energije, degradacije i troška mjerenja.
Drugo je mjesto iza vlastitog brojila. Ako se cijena električne energije mijenja iz sata u sat, automobil se može puniti kada je struja jeftina, a kuću napajati kada je skuplja. Izradili smo satni model kućanstva putnika na posao u svakoj od jedanaest zemalja, koristeći cijelu godinu stvarnih cijena. Samo pametno punjenje, odnosno odabir jeftinih sati za punjenje automobila, vrijedi oko 150 eura godišnje. Ako automobil napaja i kuću, to dodaje približno jednak iznos, 144 eura godišnje na medijalnom tržištu, jer kuća troši samo toliko električne energije u skupim večernjim satima, a gubici baterije pojedu dio koristi. Solarni paneli ne pomažu mnogo: automobil koji odlazi u osam ne može pohraniti podnevno sunce. Jedini slučaj koji se stvarno isplati jest zgrada s parkiralištem, gdje pedeset automobila može smanjiti naknadu za vršnu potražnju zgrade; njemački ured na taj način može uštedjeti 500 do 750 eura po automobilu godišnje.
Koliko kućanstvo godišnje uštedi s automobilom kao kućnom baterijom, po tržištu, EUR, cijene od rujna 2025. do kolovoza 2026.
Modelirano na temelju satnih cijena za dan unaprijed za godinu do kolovoza 2026. (Energy-Charts), ugovora kućanstva indeksiranog na spot cijene s porezom na energiju, mrežnom naknadom po potrošnji i PDV-om svake zemlje, automobila od 60 kWh kod kuće radnim danima navečer i noću te cijeli vikend, s vožnjom od 7 kWh radnim danima, 6 kWp solarnih panela na krovu u slučaju “sa solarnom energijom”. Savršeno predviđanje unutar svakog 24-satnog prozora, dakle gornja granica. Pametno punjenje = premještanje vlastitog punjenja automobila u najjeftinije sate; V2H = dodatno pražnjenje u kuću. Vrijednosti su dodatak koji donosi svaki korak.
Hoće li biti bolje?
Mreža se mijenja na načine koji zvuče kao da su skrojeni za automobile. Kapacitet vjetra i sunca u Europi raste s oko 650 GW na više od 1 000 GW do 2030. Solarne elektrane proizvode u podne, htio to itko ili ne, pa jeftini sati postaju jeftiniji, a skupi sati skuplji; razmak između njih, na kojem se u potpunosti temelji kućna baterija, porastao je pet do sedam puta od 2019. na većini tržišta koja pratimo, a Njemačka je s 69 sati negativnih cijena u 2022. došla na 573 u 2025. Istodobno mreža gubi rotirajuću masu starih elektrana koja je nekad održavala stabilnu frekvenciju, pa operatori trebaju brže reakcije nego prije.
Dnevni raspon koji automobil može iskoristiti: prosječna razlika između četiri najskuplja i četiri najjeftinija sata svakog dana, dan unaprijed, EUR po MWh, 2019. do 2026.
Chargalytics na temelju Energy-Charts cijena za dan unaprijed (tržišne zone NO1, SE3, FI, NL, DE-LU, FR, IT-North, CH, ES, GR). Za svaki dan prosjek četiri najviše satne cijene minus prosjek četiri najniže, zatim prosjek za godinu. 2026. do kraja kolovoza. To je sirovina za arbitražu iza brojila, prije poreza, mrežne naknade i PDV-a.
Dvije stvari vuku u suprotnom smjeru. Problem frekvencije rješava se opremom, a ne automobilima: Britanija je nabavila 36 GVA·s velikih rotirajućih strojeva, Njemačka je u siječnju 2026. otvorila tržište inercije na kojem mogu sudjelovati samo postrojenja priključena na prijenosnu mrežu, a proizvodi brze pričuve na koje bi automobil mogao ponuditi kapacitet ostaju mali. I stacionarne baterije ne prestaju pristizati: do 2030. u Europi se očekuje više od 80 GW, nasuprot današnjih 17 GW, a one arbitriraju upravo u istim satima kao i automobil. The Mobility House, njemačka tvrtka koja je još 2018. pretkvalificirala prvi automobil za mrežnu pričuvu, danas zarađuje prodajući tarife: udružuje automobile, trguje njihovom fleksibilnošću na veleprodajnom tržištu i vozaču daje fiksnu cijenu ili besplatno punjenje. Tu je otišla vrijednost.
Koliko onda automobil vrijedi 2030.?
Nitko to ne može precizno predvidjeti, pa smo izradili tri scenarija: jedan u kojem se u cijelosti izgradi planirani kapacitet baterija i mreži treba malo više od toga, jedan srednji i jedan u kojem mreža postane nestabilna, a pola baterija kasni. U sva tri scenarija tržišta pričuva u sedam zemalja s ozbiljnim planom razvoja baterija do 2030. vrijede nekoliko desetaka eura po automobilu godišnje. Samo u Norveškoj, Švedskoj, Finskoj i Švicarskoj, gdje su baterije ograničene ili skupe za priključenje, automobil i dalje zarađuje nekoliko stotina, a taj broj mjeri pravilo, a ne poslovni model. Ušteda kućne baterije ide suprotnim smjerom: raste s rasponom, na 150 do 350 eura po automobilu, i jedina je stavka koja raste s voznim parkom umjesto da se dijeli sa svakim novim sudionikom.
Koliko bi jedan dvosmjerni automobil mogao donijeti neto 2030.: pričuve plus arbitraža kućanstva, EUR godišnje, tri scenarija
Modelirano. Pričuve: fond iz 2025. × rast potreba; cijena je vezana uz rezultat aukcije iz 2025. i pada kako baterije i automobili koji sudjeluju nadmašuju potrebe, uz donju granicu od 4 EUR/MW/h; automobili uzimaju svoj udio, agregator zadržava 35–40%. Arbitraža: današnja V2H ušteda × rast raspona. Parametri scenarija i rezultati po zemljama u detaljnom istraživanju, Dio 4.
Zbrojeno za svih jedanaest zemalja, automobili bi 2030. mogli uzeti između otprilike 40 i 360 milijuna eura godišnje s tržišta pričuva te 120 do 570 milijuna od arbitraže kućanstava. Naspram 24 milijuna električnih automobila, to je sitniš po automobilu. Naspram 10 do 16 GW sposobnih invertera koje ne treba graditi, vrijedno je imati ih.
Što iz ovoga treba zapamtiti
Ako posjedujete električni automobil: dvosmjerno punjenje je tarifna značajka koju vrijedi imati ako wallbox ne stoji puno više, a ne dodatni posao. Računajte na nekoliko stotina eura godišnje, većinom kroz niži račun. Ako upravljate flotom, depom ili zgradom s parkiralištem: tu je pravi novac, jer istodobno kontrolirate automobil, brojilo i vršno opterećenje. Ako prodajete električnu energiju: automobili će vam dolaziti putem agregatora i tarifa, a ne putem aukcija pričuve, a operatori koji prvi krenu, kao što su Renault i The Mobility House učinili u Francuskoj i Njemačkoj, postavljaju uvjete. A ako gradite mreže: postrojenje postoji, parkirano je ondje gdje vam treba ljeti, a ne zimi, i raste s flotom bez ikakvog troška za vas. Cjelovita analiza, sa svim grafikonima, pretpostavkama i izvorima, nalazi se u detaljnoj analizi.