Toto je srozumitelné shrnutí mnohem delšího a techničtějšího deep dive, Nejspolehlivěji zaparkovaná elektrárna v Evropě má na každém trhu jinou pracovní dobu. Deep dive obsahuje kompletní metodiku, 13 grafů, scénářový model pro rok 2030 a 91 zdrojů. Všechno zde z něj vychází; pokud nějaké číslo potřebuje poznámku pod čarou, najdete ji tam.
Radši se díváte? Tady je 3minutová verze.
Každých pár měsíců někdo oznámí, že evropské elektromobily jsou obří baterie čekající na záchranu sítě a že jejich majitelé za to dostanou štědře zaplaceno. Chtěli jsme zjistit, zda je to pravda, a tak jsme udělali tu nudnou věc: změřili jsme, kolik aut je skutečně připojeno v každou hodinu dne, spočítali, kdo by za ně mohl platit a kolik, a pak jsme model protáhli do roku 2030. Odpověď zní, že baterie je skutečná, většinou stojí na správném místě ve správnou dobu a její hodnota činí několik set eur ročně na auto. Většinu z toho tvoří úspora na účtu za elektřinu, ne příjem. Takhle jsme k tomu došli.
Zaprvé: je vůbec někdo připojený?
Nikdo neměří zaparkované auto, a tak jsme použili nejbližší možnou náhradu. Chargalytics sleduje 408 000 veřejných AC nabíjecích stání v jedenácti evropských zemích a hodinu po hodině vidíme, zda u každého z nich stojí auto. Veřejná stání tvoří jen menšinu veškerého nabíjení, ale jsou tou částí, kterou dokážeme měřit — a řekla nám něco zcela jasného: auta jedou podle tří různých jízdních řádů. V Amsterdamu a Oslu, kde lidé parkují na ulici, se auto připojí ke kabelu v šest večer a zůstane tam přes noc; o půlnoci stojí auto u jednoho z pěti nizozemských veřejných stání a u osloských obrubníků je to více než třetina. Ve Stockholmu a Helsinkách se auta nabíjejí v práci, takže stání se zaplní v devět ráno a do pěti se vyprázdní. Ve Švýcarsku se plní přes den a před večerní špičkou už jsou prázdná. To, jaký jízdní řád která země drží, určuje to, kdo auto vlastní a kde nocuje — ne cena elektřiny.
Noční směna: rezidenční nabíjení u obrubníku: podíl veřejných stání Type 2 s připojeným autem podle hodin pracovního dne, srpen 2026
Pevný panel veřejných AC stání přítomných v červenci i srpnu 2026, průměr pracovních dnů, místní čas. Připojeno = sekundy nabíjení nebo blokování ÷ stání × reálný čas. Norsko, Švédsko a Nizozemsko jsou korigovány o naše vlastní limity měření.
To je důležité, protože síť auta nepotřebuje v jakoukoli hodinu; potřebuje je ve své špičce. V létě přichází špička večer nebo v zemích s vysokým podílem solární energie v poledne — a téměř na každém trhu jsou veřejná stání v tuto hodinu plná. V severské zimě se příběh obrací: síť vrcholí v lednovém ránu, což je přesně chvíle, kdy auta odjíždějí. Když veřejná stání přepočteme na celý vozový park na základě předpokladů převzatých z nabíjecích pilotů, odhadujeme, že během dnešní srpnové špičky sítě je ke kabelu připojeno 12 až 20 GW nabíjecí kapacity aut. Jen malá část z toho, 2 až 3 GW, je v autech, která by skutečně mohla dodávat energii zpět. Do roku 2030 tato schopná část vzroste někam mezi 10 a 16 GW. Pro představu: celá špičková poptávka Norska činí přibližně 25 GW.
Kdo by za to dnes platil?
Připojené auto může vydělávat peníze na dvou místech. Prvním jsou trhy provozovatelů sítě s frekvenčními a vyrovnávacími službami: provozovatel platí za právo využít vaši baterii na několik sekund či minut, když síť zavrávorá. Pravidla, aby to auta mohla dělat, už existují v severských zemích, Německu, Francii, Švýcarsku a Nizozemsku a dánská auta to dělají od roku 2016. Problém je, že tyto trhy jsou malé. Celý kterýkoli z nich by zaplnilo několik desítek tisíc aut a velké stacionární baterie tam dorazily první. Cena hlavní švédské rezervy klesla od roku 2022 o 91 percent; britská o 79 percent; Německo už má ve frontě v bateriích více než dvojnásobek své potřeby. Auto vynese na většině trhů při loňských cenách čistého 150 až 350 eur ročně, v posledních drahých koutech asi 680 a po nasycení trhu kolem 50. Každý trh se nasytí.
Kolik čistého vydělá jedno obousměrné auto ročně prodejem rezervní kapacity, při cenách roku 2025 a nasycené ceně, EUR
Modelováno: nabídka 7 kW na auto (5 kW v Británii a Norsku), 3 000 hodin ročně na kabelu s rezervou výkonu (250 hodin měsíčně, které vyžaduje Elli), agregátor si ponechává 40%. „Nasycená“ = 4 EUR/MW/h, zhruba úroveň, na níž se ustálila Británie, a méně než švédská FCR-D low. Ceny: výsledky aukcí TSO, průměry za rok 2025; francouzská aFRR je odhad Energy Pool pro rok 2025. Bez plateb za energii, degradace a nákladů na měření.
Druhým místem je za vaším vlastním elektroměrem. Pokud se cena elektřiny mění každou hodinu, auto se může nabíjet, když je energie levná, a napájet dům, když je dražší. Vytvořili jsme hodinový model domácnosti dojíždějícího pracovníka v každé z jedenácti zemí s využitím celého roku skutečných cen. Samotné chytré nabíjení — tedy jen volba levných hodin pro nabití auta — má hodnotu zhruba 150 eur ročně. Pokud auto navíc napájí domácnost, přidá v mediánovém trhu téměř stejnou částku, 144 eur ročně, protože dům spotřebuje v drahých večerních hodinách jen omezené množství elektřiny a ztráty baterie část zisku pohltí. Solární panely příliš nepomáhají: auto, které odjíždí v osm, nemůže ukládat polední slunce. Jediným případem, který se skutečně vyplácí, je budova s parkovištěm, kde padesát aut dokáže snížit poplatek za špičkovou spotřebu budovy; německá kancelář tak může ušetřit 500 až 750 eur na auto ročně.
Kolik domácnost ušetří ročně s autem jako domácí baterií podle trhu, EUR, ceny od září 2025 do srpna 2026
Modelováno na hodinových denních cenách pro rok do srpna 2026 (Energy-Charts), smlouvě domácnosti navázané na spotovou cenu včetně energetické daně dané země, objemového poplatku za síť a DPH, voze s baterií 60 kWh doma ve všední večery a noci a celý víkend, se spotřebou 7 kWh při jízdě ve všední dny, 6 kWp střešní solární elektrárny v případě „se solarem“. Dokonalá znalost vývoje v každém 24hodinovém okně, tedy horní mez. Chytré nabíjení = přesunutí vlastního nabíjení auta do nejlevnějších hodin; V2H = navíc vybíjení do domácnosti. Hodnoty ukazují přírůstek, který přidává každý krok.
Bude to lepší?
Síť se mění způsoby, které znějí, jako by byly autům šité na míru. Evropská kapacita větrné a solární energie vzroste z přibližně 650 GW na více než 1 000 GW do roku 2030. Solár vyrábí v poledne, ať o to někdo stojí, nebo ne, takže levné hodiny jsou ještě levnější a drahé hodiny ještě dražší; rozdíl mezi nimi, na kterém stojí celý případ domácí baterie, vzrostl od roku 2019 na většině trhů, které sledujeme, pětkrát až sedmkrát a Německo přešlo z 69 hodin záporných cen v roce 2022 na 573 v roce 2025. Zároveň síť přichází o rotující hmotu starých elektráren, která dříve stabilizovala její frekvenci, takže provozovatelé potřebují rychlejší reakce než dřív.
Denní rozpětí, které může auto využít: průměrný rozdíl mezi čtyřmi nejdražšími a čtyřmi nejlevnějšími hodinami každého dne, day-ahead, EUR za MWh, 2019 až 2026
Chargalytics z denních cen Energy-Charts (nabídkové zóny NO1, SE3, FI, NL, DE-LU, FR, IT-North, CH, ES, GR). Pro každý den průměr čtyř nejvyšších hodinových cen minus průměr čtyř nejnižších, zprůměrováno za rok. Rok 2026 do konce srpna. Jde o surovinu pro arbitráž za elektroměrem před daní, poplatkem za síť a DPH.
Dvě věci působí opačným směrem. Problém s frekvencí se řeší hardwarem, ne auty: Británie nakoupila 36 GVA·s velkých rotačních strojů, Německo v lednu 2026 otevřelo trh s inercií, který mohou obsluhovat jen zdroje připojené k přenosové síti, a produkty rychlé rezervy, do nichž by auto mohlo nabízet výkon, zůstávají malé. A stacionární baterie dál přibývají: do roku 2030 se v Evropě očekává více než 80 GW oproti dnešním 17 GW a arbitrážují přesně tytéž hodiny jako auto. The Mobility House, německá firma, která už v roce 2018 předkvalifikovala první auto pro síťovou rezervu, nyní vydělává prodejem tarifů: sdružuje auta, obchoduje s jejich flexibilitou na velkoobchodním trhu a řidiči dává pevnou cenu nebo nabíjení zdarma. Tam se přesunula hodnota.
Jakou hodnotu tedy bude mít auto v roce 2030?
Nikdo to nedokáže přesně předpovědět, proto jsme vytvořili tři scénáře: jeden, v němž se celý zásobník bateriových projektů skutečně postaví a síť potřebuje už jen málo navíc, prostřední variantu a scénář, kde se síť stane nestabilní a polovina baterií nabere zpoždění. Ve všech třech mají trhy s rezervami v sedmi zemích s významným zásobníkem bateriových projektů do roku 2030 hodnotu několika desítek eur na auto ročně. Jen v Norsku, Švédsku, Finsku a Švýcarsku, kde jsou baterie omezené nebo je jejich připojení drahé, auto stále vydělá několik set eur — a toto číslo měří spíše pravidlo než byznys. Úspora domácí baterie se vyvíjí opačně: s rozpětím roste na 150 až 350 eur na auto a jako jediná položka roste s flotilou, místo aby se dělila mezi každého nového účastníka.
Kolik čistého by jedno obousměrné auto mohlo vydělat v roce 2030: rezervy plus arbitráž domácnosti, EUR ročně, tři scénáře
Modelováno. Rezervy: fond roku 2025 × růst potřeby; cena ukotvená výsledkem aukce 2025 a klesající, jak baterie a zapojená auta převyšují potřebu, minimálně 4 EUR/MW/h; auta získávají svůj podíl, agregátor si ponechává 35–40%. Arbitráž: dnešní úspora V2H × růst rozpětí. Parametry scénářů a výsledky za jednotlivé země najdete v deep dive, část 4.
Sečteno za všech jedenáct zemí: auta by si v roce 2030 mohla z trhů s rezervami vzít přibližně 40 až 360 milionů eur ročně a z domácí arbitráže 120 až 570 milionů. V přepočtu na 24 milionů elektromobilů jsou to na auto drobné. Vzhledem k 10 až 16 GW schopných střídačů, které není třeba stavět, stojí za to je mít.
Co si z toho odnést
Pokud vlastníte elektromobil: obousměrné nabíjení je tarifní funkce, kterou se vyplatí mít, pokud wallbox nestojí o mnoho víc – nikoli vedlejší zdroj příjmů. Počítejte s několika stovkami eur ročně, z větší části v podobě nižšího účtu. Pokud provozujete flotilu, depo nebo budovu s parkovištěm: tady leží skutečné peníze, protože najednou vlastníte auto, měřidlo i odběrovou špičku. Pokud prodáváte elektřinu: auta k vám přijdou přes agregátory a tarify, ne přes aukce podpůrných služeb, a podmínky určují operátoři, kteří se pohnou jako první – jak už to ve Francii a Německu udělaly Renault a The Mobility House. A pokud stavíte sítě: elektrárna už existuje, v létě parkuje tam, kde ji potřebujete, v zimě ne, a s flotilou roste bez nákladů pro vás. Kompletní analýzu se všemi grafy, předpoklady a zdroji najdete v detailní analýze.