Europska mreža brzog punjenja nema problem s kapacitetom. Osim otprilike četiri tjedna godišnje, kad ga itekako ima.
Između 6. srpnja i 2. kolovoza opterećenje na gotovo 21 000 DC mjesta u Norveškoj, Švedskoj, Finskoj, Francuskoj i Švicarskoj bilo je 53% iznad proljetne razine. To je broj koji će svi citirati. Ali prava priča je gdje se taj rast prelio — na punjače koji su ostalih jedanaest mjeseci napola prazni.
Koliko je srpanj zapravo bio ekstreman?
To je gruba mjera, ali poštena: udio dostupnih minuta punjačkog mjesta koje su stvarno isporučile energiju. U svibnju je panel bio na 10.8%. Između 6. srpnja i 2. kolovoza dosegnuo je 16.5%.
Na papiru, nijedno od tih tržišta nije ni blizu zasićenja kapaciteta. Četiri tjedna ponašala su se kao da jesu.
Švicarska je iznimka, i tako bi i trebalo biti. Švicarski se praznici razlikuju po kantonima, a velik dio srpanjskog prometa samo prolazi kroz zemlju umjesto da iz nje kreće — zemlja je koridor, a ne ishodište. Finska izgleda pitomo samo zato što joj je lipanj već bio napuhan zbog juhannus. U odnosu na svibanj porasla je 44%, rame uz rame sa susjedima.A Njemačka?
Pet zemalja nosi glavni panel jer su to jedine koje neprekidno pratimo od 1. svibnja. Ostatak Europe ulazio je u naše feedove tijekom proljeća, pa bi svibanjska baza ondje mjerila naš onboarding, a ne tuđu vožnju.
Skratite li prozor na lipanj naspram srpnja, panel se otprilike udvostručuje, na oko 40 000 mjesta — uključujući i Njemačku.
Njemački srpanj bio je stvaran, ali umjeren — otprilike upola slabiji pomak nego u Švedskoj, Norveškoj ili Francuskoj, i to s puno više svakodnevne baze. Njemački školski praznici prolaze kroz savezne zemlje od kraja lipnja do sredine rujna, razmazujući vrhunac preko cijelog kvartala umjesto da ga stisnu u tri tjedna. Ispada da je raspoređeni kalendar i infrastrukturna strategija.
| Zemlja | Lipanj | 6. srp – 2. kol | Promjena | Mjesta |
|---|---|---|---|---|
| Švedska | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Francuska | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norveška | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Njemačka | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Švicarska | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finska | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Španjolska, Italija i Portugal dobit će isti tretman u rujnu, kad njihov kolovoz završi. Tamo živi druga polovica ove priče.
Jedan kontinent, tri kalendara godišnjih odmora
Sjever Europe uzima srpanj. Jug čeka kolovoz. Tjedni podaci tu nisu nimalo suptilni.
Finska je vrhunac dosegnula najranije i najbrže izblijedjela, u skladu sa sezonom koja glavninu prometa gura već u kraj lipnja. Švicarska je dala najravniju krivulju od svih pet — blagi uspon s 6.5% na plato oko 9.6%, bez jednog dominantnog tjedna.
Tjedan po tjedan, isti podaci u cijelosti:
Srpanj poravnava kartu
Intuicija kaže da blagdanski promet nagrađuje stanice na autocestama, izvan grada, blizu hrane. Pola toga je točno.
Uzeli smo 2 968 stanica s čistim proljetnim i ljetnim podacima i povezali ih s lokacijskim modelom koji pokreće svaku stranicu stanice — gustoća POI-ja, blizina konkurencije, cestovni promet. Zatim smo ih poredali od sredine ničega do središta grada i pitali koliko je svaka skupina bila zauzeta u proljeće, a koliko u srpnju.
Slijeva nadesno: tirkizna je proljeće, jantarna je srpanj, a broj iznad svake jantarne trake pokazuje koliko je ta skupina dobila. Izolirane stanice krenule su s najvećim zaostatkom — 9.5% prosječnog opterećenja naspram 12.6% za lokacije u centru grada — i završile izjednačene s njima. Sve su skupine završile srpanj između 14.5% i 16.0%.
To je nalaz u jednoj rečenici: srpanj ne diže prometna mjesta, nego diže prazna dok se karta ne izravna. Najizoliranija petina dobila je medijalnih 66%. Najizgrađenija petina dobila je 22%. Iste zemlje, isti tjedni, trostruko veći rast.
Gustoća konkurencije govori isto, samo iz drugog smjera. Stanice s dvije ili manje konkurentskih DC lokacija unutar 5 km dobile su medijalnih 65%. Stanice s 24 ili više dobile su 13%. Izoliranost je bila najbolji pojedinačni prediktor dobrog srpnja.
Hrana nije. Udaljenost do najbližeg restorana ili kafića praktički nema nikakvu korelaciju sa srpanjskim rastom, a medijan kroz svih pet kvintila blizine hrane stoji u uskom rasponu između 37% i 43%. Sadržaji jesu važni za vrijeme zadržavanja i ponovljeni dolazak. Nisu odlučili tko je dobio ljeto.
Jedna nijansa ipak vrijedi istaknuti: ocjena cestovnog prometa korelira negativno, iako slabo, sa srpanjskim rastom. Lokacije s visokim prometom naginju urbanim prometnicama, a urbane prometnice imale su tih srpanj. Blagdanska potražnja ne prati volumen prometa. Prati smjer kretanja.
Da, bilo je redova
Taj smo četverotjedni obrazac izračunali za svibanj, pa ponovno za srpanj, na 6 484 uparene višemjestne DC lokacije. U svibnju ih je 20 imalo vrh iznad 80%. U srpnju ih je bilo 145. Broj lokacija s vrhom iznad 60% skočio je s 219 na 904.
| Svibanj 2026 | 6. srp – 2. kol | Promjena | |
|---|---|---|---|
| Lokacije s vršnim opterećenjem ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Lokacije s vršnim opterećenjem ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Udio lokacija ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Kad se pritisak ucrta na kartu, dobije oblik. Ispod su sve postaje za brzo punjenje u jedanaest zemalja u kojima se lipanj i srpanj mogu čisto usporediti — njih 17 909 — obojene prema tome koliko se promijenilo opterećenje svake od njih. Toplije boje znače veći promet, tirkizna znači mirnije, a veličina točke pokazuje broj priključnih mjesta. Pomiči i zumiraj: svaka točka je jedna postaja.
77.4% postaja bilo je prometnije u srpnju nego u lipnju, a topla boja nije ravnomjerno raspoređena. Zbijena je duž norveških planinskih i fjordskih ruta — koridor Gudbrandsdalen i prijelazi preko Hardangervidde više su se nego udvostručili — zatim uz švedsku zapadnu obalu prema norveškoj granici, na francuskim atlantskim, cévenneskim i mediteranskim rutama te na alpskim prijevojima.
Tirkizna pokazuje drugu polovicu priče. Najhladnije područje na karti je prsten istočno od Osla, gdje je 380 priključnih mjesta palo za 11%. Zatim Stockholm, s −6% i −10% u svoja dva najgušća područja, te Helsinki, gdje je 709 priključnih mjesta palo 9%. Sve su to glavni gradovi. Gradovi u srpnju nisu postali prometniji. Ispraznili su se.
IONITY-jeva postaja u Dombåsu, na E6 kroz norveške planine, pokazuje kako izgleda zasićeno ljeto u jednoj slici. Šest priključnih mjesta od 350 kW i tjedna krivulja koja dotiče 80–86% svakog dana u tjednu, ne samo vikendom.
| Postaja | Operator | Priključna mjesta | Vrh u svibnju | Vrh u srpnju | Sati ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Pobjednici i gubitnici
Relativni skok u nordijskom panelu tržište jasno dijeli na dva dijela.
Mreže na prazničnim rutama odletjele su daleko ispred ostalih. EDRI, IONITY, Tesla i Kople svaki su svojem proljetnom opterećenju dodali između 68% i 81%. Mreže izgrađene oko gradova, benzinskih postaja i maloprodaje jedva su se pomaknule: Uno-X Mobility porastao je 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Postoje dva vrlo različita načina da pobijediš u srpnju, a gornji grafikon ih ne može razlikovati.
IONITY i Tesla pobijedili su namjerno. Oboje su gradili duž koridora koji nose praznični promet, a u srpanj su ušli već prometni — s proljetnim opterećenjem od 11.6% odnosno 13.0%. Njihovo ljeto isplata je promišljene strategije ruta.
Kopleovih +68% sasvim je druga priča. Njegova mreža nalazi se u rijetko naseljenim dijelovima Norveške koji generiraju vrlo malo svakodnevne potražnje, a proljetno opterećenje od 7.2% bilo je među najnižima u bilo kojoj većoj nordijskoj mreži. Kad se gradovi isprazne i promet dođe k njemu, relativni skok je golem, jer je baza s koje skače tako mala. Kople nije toliko dobro pozicioniran za praznike koliko je loše pozicioniran za ostalih jedanaest mjeseci — a srpanj je jedino vrijeme kad to prestaje biti problem.
Ta je razlika komercijalno važna. Visoka baza i visok multiplikator znače da si pronašao potražnju. Niska baza i visok multiplikator znače da si pronašao sezonalnost.
U apsolutnim brojkama nema ni blizu. Tesla je u četiri tjedna dodao otprilike 157 000 sati punjenja u svojoj nordijskoj floti, gotovo tri puta više od sljedeće mreže. Razmjer i izloženost koridorima moćna su kombinacija u srpnju.
| Operator (NO+SE) | Punjačka mjesta | Proljetno opterećenje | Srpanjsko opterećenje | Relativno | Dodani sati |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Francuska ponavlja isti obrazac, samo s drugim imenima. Atlante je porastao 69%, SPIE CityNetworks 61%, bp pulse 59%, Tesla 50%, TotalEnergies Marketing France 43%. Na dnu tablice: Lidl France, s rastom od 31%. Mreža vezana uz supermarkete ujedno je i mreža vezana uz ljude koji su ostali kod kuće.
| Operator (FR) | Punjačka mjesta | Proljetno opterećenje | Srpanjsko opterećenje | Relativno |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Što to zapravo znači
- Ljetni vrhunac je problem lokacije, a ne problem mreže. Nacionalno prosječno opterećenje nije se ni približilo granici kapaciteta. Jest 145 pojedinačnih lokacija.
- Prosjeci na razini portfelja skrivaju stvarnu bol. CPO koji prijavljuje 16% iskorištenosti u srpnju i dalje može odbijati vozače na desetak lokacija, dok mu dvjesto drugih stoji prazno.
- Visok multiplikator je pitanje, a ne odgovor. Može značiti izloženost koridorima. Ali može značiti i mrežu loše postavljenu za svakodnevnu upotrebu, što uljepšava njezinu ljetnu aritmetiku. Provjerite proljetni broj prije nego što počnete slaviti.
- Strategija sadržaja na lokaciji i strategija koridora dva su različita posla. Blizina hrane nije učinila gotovo ništa za srpanjski skok. Udaljenost do najbližeg konkurenta učinila je gotovo sve.
- Za svakoga tko procjenjuje lokacije: omjer srpnja i svibnja jeftin je i pošten pokazatelj koliko je potražnja na postaji sezonalna. Dvije postaje s istom godišnjom iskorištenošću i različitim ljetnim multiplikatorima nisu ista imovina.
Izvor. Objedinjeni podaci promatranja Chargalyticsa — NOBIL feedovi za Norvešku, Švedsku i Finsku, feedovi izvedeni iz OCPI-ja za Francusku, Švicarsku, Njemačku i ostala mapirana tržišta. Sve brojke obuhvaćaju DC konektore (CCS/Combo i CHAdeMO) nazivne snage 50 kW ili više.
Razdoblje. 1 May – 2 August 2026. Usporedbe tjednih obrazaca koriste četiri puna tjedna u svakom razdoblju: 4–31 May i 6 July – 2 August, izračunato prema lokalnom vremenu na obje strane.
Uzorci. 20 955 mjesta za punjenje za panel opterećenja u pet zemalja; 39 249 mjesta za punjenje za panel od lipnja do srpnja uključujući Njemačku; 2 968 postaja za analizu lokacije; 6 484 lokacije s više mjesta za punjenje za usporedbu zasićenja; 17 909 postaja u 11 zemalja na karti; 9 239 nordijskih mjesta za punjenje i 8 200 francuskih mjesta za punjenje za tablice operatora. Tablice operatora prikazuju mreže s najmanje 100 mjesta za punjenje u fiksnom panelu.
Dodani sati = (srpanjski dnevni sati punjenja po mjestu za punjenje − proljetni dnevni sati punjenja po mjestu za punjenje) × 28 dana × veličina flote. To je dodatno vrijeme isporuke energije, a ne prihodovna stavka.
Napomene. Postotno opterećenje mjeri vrijeme punjenja, a ne isporučenu energiju: mjesto za punjenje od 50 kW i mjesto za punjenje od 350 kW računaju se jednako. Prekid u izvornom feedu od 14–17 July isključen je za nenordijska tržišta, a tjedan 13–19 July premošten je umjesto da se izvještava za Francusku, Švicarsku i Finsku; nijedan ovdje naveden vrhunac ne pada u taj tjedan. Britanski i španjolski feedovi još su se stabilizirali tijekom proljeća, pa te dvije brojke na karti treba čitati kao indikativne. Podaci završavaju 2 August, prije kolovoškog vrhunca u južnoj Europi.