Le réseau européen de recharge rapide n'a pas un problème de capacité. Il en a un pendant environ quatre semaines par an.
Entre le 6 juillet et le 2 août, la charge sur près de 21 000 points DC en Norvège, en Suède, en Finlande, en France et en Suisse a tourné 53% au-dessus du printemps. C'est le chiffre que tout le monde retiendra. Mais la vraie histoire, c'est là où cette hausse s'est posée — sur les chargeurs qui passent les onze autres mois à moitié vides.
À quel point juillet a-t-il été extrême ?
C'est une mesure brute, et une mesure honnête : la part des minutes-point disponibles qui ont réellement délivré de l'énergie. En mai, le panel était à 10.8%. Entre le 6 juillet et le 2 août, il a atteint 16.5%.
Sur le papier, aucun de ces marchés n'est proche de la saturation. Pendant quatre semaines, tous se sont comportés comme s'ils l'étaient.
La Suisse est l'exception, comme on pouvait s'y attendre. Les vacances suisses sont échelonnées selon les cantons, et une grande partie du trafic de juillet ne part pas du pays : il y transite. La Suisse est un corridor, pas un point de départ. La Finlande ne paraît sage que parce que son mois de juin était déjà gonflé par juhannus. Face à mai, elle gagne 44%, au même niveau que ses voisins.Et l'Allemagne ?
Cinq pays composent le panel principal parce que ce sont les cinq que nous suivons en continu depuis le 1 mai. Le reste de l'Europe est arrivé dans nos flux au printemps, donc une référence en mai y mesurerait notre onboarding plutôt que les trajets de qui que ce soit.
Si l'on resserre la fenêtre à juin contre juillet, le panel double à peu près, pour atteindre environ 40 000 points — Allemagne comprise.
En Allemagne, juillet a bien été réel, mais modéré — environ la moitié du mouvement observé en Suède, en Norvège ou en France, et sur une base quotidienne bien plus élevée. Les vacances scolaires allemandes s'étalent d'un Land à l'autre de fin juin à mi-septembre, ce qui étire le pic sur tout un trimestre au lieu de le concentrer sur trois semaines. Un calendrier échelonné est, finalement, une stratégie d'infrastructure.
| Pays | Juin | 6 juil. – 2 août | Évolution | Points |
|---|---|---|---|---|
| Suède | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| France | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norvège | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Allemagne | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Suisse | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finlande | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
L'Espagne, l'Italie et le Portugal auront droit au même traitement en septembre, une fois leur mois d'août terminé. C'est là que vit l'autre moitié de cette histoire.
Un continent, trois calendriers de vacances
L'Europe du Nord prend juillet. Le Sud attend août. Les données hebdomadaires ne laissent guère de place au doute.
La Finlande a atteint son pic le plus tôt et a reflué le plus vite, ce qui colle avec une saison qui se concentre d'abord sur la fin juin. La Suisse a produit la courbe la plus plate des cinq — une montée douce de 6.5% vers un plateau autour de 9.6%, sans semaine dominante.
Semaine après semaine, les mêmes données dans leur intégralité :
En juillet, la carte s'aplatit
L'intuition veut que le trafic des vacances favorise les stations sur autoroute, hors des villes, à proximité de restauration. C'est à moitié vrai.
Nous avons pris 2 968 stations avec des données propres au printemps et en été, puis les avons reliées au modèle de localisation qui alimente chaque page station — densité de POI, proximité des concurrents, trafic routier. Ensuite, nous les avons rangées du milieu de nulle part au cœur de la ville, et nous avons regardé à quel point chaque groupe était occupé au printemps, puis en juillet.
De gauche à droite : le turquoise correspond au printemps, l'ambre à juillet, et le chiffre au-dessus de chaque barre ambre indique ce que ce groupe a gagné. Les stations les plus isolées partaient de plus loin — 9.5% de charge moyenne contre 12.6% pour les sites en centre-ville — et ont fini au même niveau. Tous les groupes ont terminé juillet entre 14.5% et 16.0%.
Voilà le résultat en une phrase : juillet ne dope pas les endroits déjà occupés, il remplit les endroits vides jusqu'à aplanir la carte. Le cinquième le plus isolé a gagné 66% en médiane. Le cinquième le plus urbanisé a gagné 22%. Mêmes pays, mêmes semaines, un uplift trois fois supérieur.
La densité concurrentielle raconte la même chose par l'autre bout. Les stations avec deux sites DC concurrents ou moins dans un rayon de 5 km ont gagné 65% en médiane. Celles qui en avaient 24 ou plus ont gagné 13%. L'isolement était de loin le meilleur prédicteur d'un bon mois de juillet.
La restauration, non. La distance jusqu'au restaurant ou café le plus proche n'a pratiquement aucune corrélation avec l'uplift de juillet, et la médiane sur les cinq quintiles de proximité alimentaire reste dans une bande étroite entre 37% et 43%. Les services comptent pour le dwell time et la fidélisation. Ils n'ont pas décidé qui a gagné l'été.
Une nuance mérite d'être signalée : le score de trafic routier corrèle négativement avec l'uplift de juillet, même si faiblement. Les emplacements à fort trafic penchent vers les axes urbains, et les axes urbains ont connu un mois de juillet calme. La demande de vacances ne suit pas le volume de trafic. Elle suit le sens du déplacement.
Oui, il y a eu des files d'attente
Nous avons calculé ce profil sur quatre semaines pour mai, puis à nouveau pour juillet, sur 6 484 sites DC multi-points appariés. En mai, 20 d'entre eux culminaient au-dessus de 80%. En juillet, ils étaient 145. Les sites culminant au-dessus de 60% sont passés de 219 à 904.
| Mai 2026 | 6 juil. – 2 août | Évolution | |
|---|---|---|---|
| Sites culminant à ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Sites culminant à ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Part des sites à ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Une fois cartographiée, la pression prend forme. Ci-dessous, toutes les stations de recharge rapide des onze pays où juin et juillet se comparent proprement — 17 909 au total — colorées selon l'évolution de leur charge. Les tons chauds signalent plus d'activité, le bleu-vert moins, et la taille du point reflète le nombre de baies. Déplace-toi et zoome : chaque point est une station.
77.4% des stations ont été plus fréquentées en juillet qu’en juin, et la couleur chaude n’est pas répartie uniformément. Elle se concentre le long des axes norvégiens de montagne et de fjords — le corridor du Gudbrandsdalen et les traversées du Hardangervidda ont plus que doublé — sur la côte ouest suédoise jusqu’à la frontière norvégienne, sur les axes de l’Atlantique, des Cévennes et de la Méditerranée en France, ainsi que dans les cols alpins.
Le bleu-vert raconte l’autre moitié de l’histoire. La zone la plus froide de la carte est la couronne à l’est d’Oslo, où 380 baies ont reculé de 11%. Puis Stockholm, à −6% et −10% sur ses deux zones les plus denses, et Helsinki, où 709 baies ont chuté de 9%. Elles ont toutes un point commun : ce sont des capitales. Les villes ne se sont pas chargées davantage en juillet. Elles se sont vidées.
Le site IONITY de Dombås, sur l’E6 à travers les montagnes norvégiennes, résume à lui seul ce qu’est un été saturé. Six baies à 350 kW, et une courbe hebdomadaire qui touche 80–86% tous les jours de la semaine, pas seulement le week-end.
| Station | Opérateur | Baies | Pic de mai | Pic de juillet | Heures ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Gagnants et perdants
Sur le panel nordique, la hausse relative découpe le marché en deux de façon nette.
Les réseaux positionnés sur les itinéraires de vacances ont raflé la mise. EDRI, IONITY, Tesla et Kople ont chacun ajouté entre 68% et 81% à leur charge de printemps. Les réseaux construits autour des villes, des stations-service et du retail ont à peine bougé : Uno-X Mobility a gagné 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Il y a deux façons très différentes de gagner un mois de juillet, et le graphique ci-dessus ne permet pas de les distinguer.
IONITY et Tesla l’ont gagné délibérément. Les deux ont construit le long des corridors qui portent le trafic des vacances, et les deux abordaient déjà juillet avec un niveau d’activité élevé — une charge de printemps de 11.6% et 13.0% respectivement. Leur été est le rendement d’une stratégie d’implantation assumée.
Le +68% de Kople est d’une autre nature. Son réseau est implanté dans des zones peu peuplées de Norvège qui génèrent très peu de demande au quotidien, et sa charge de printemps de 7.2% figurait parmi les plus faibles des grands réseaux nordiques. Quand les villes se vident et que le trafic vient à lui, le bond relatif devient énorme, parce que la base de départ est si faible. Kople n’est pas tant bien positionné pour les vacances qu’il est mal positionné pour les onze autres mois — et juillet est le seul moment où cela cesse d’être un problème.
La distinction compte commercialement. Une base élevée et un multiple élevé signifient que tu as trouvé la demande. Une base faible et un multiple élevé signifient que tu as trouvé la saisonnalité.
En valeur absolue, il n’y a pas photo. Tesla a ajouté environ 157 000 heures de recharge sur sa flotte nordique en quatre semaines, soit presque trois fois le réseau suivant. Taille et exposition aux corridors forment une combinaison redoutable en juillet.
| Opérateur (NO+SE) | Points de charge | Taux d’occupation au printemps | Taux d’occupation en juillet | Évolution relative | Heures ajoutées |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
La France reproduit le même schéma, avec d’autres noms. Atlante gagne 69%, SPIE CityNetworks 61%, bp pulse 59%, Tesla 50%, TotalEnergies Marketing France 43%. En bas du tableau : Lidl France, en hausse de 31%. Un réseau adossé aux supermarchés est un réseau adossé aux gens qui sont restés chez eux.
| Opérateur (FR) | Points de charge | Taux d’occupation au printemps | Taux d’occupation en juillet | Évolution relative |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Ce que cela signifie vraiment
- Le pic estival est un problème d’emplacement, pas de réseau. La charge moyenne nationale n’a jamais approché un plafond de capacité. 145 sites individuels, si.
- Les moyennes de portefeuille masquent la douleur. Un CPO qui affiche 16% d’utilisation en juillet peut malgré tout refuser des conducteurs sur une douzaine de sites, tout en laissant deux cents autres tourner au ralenti.
- Un multiple élevé est une question, pas une réponse. Cela peut signaler une forte exposition aux corridors. Cela peut aussi révéler un réseau mal positionné pour les usages du quotidien, ce qui embellit ses chiffres d’été. Regarde le chiffre du printemps avant de sabrer le champagne.
- Stratégie d’agrément et stratégie de corridor, ce ne sont pas le même métier. La proximité de la restauration n’a rien apporté à la hausse de juillet. La distance au concurrent le plus proche a presque tout expliqué.
- Pour tous ceux qui financent des sites : le multiple juillet/mai est un indicateur simple et honnête du caractère saisonnier de la demande d’une station. Deux stations avec la même utilisation annuelle mais des multiples estivaux différents ne sont pas le même actif.
Source. Données d’observation unifiées Chargalytics — flux NOBIL pour la Norvège, la Suède et la Finlande, flux dérivés d’OCPI pour la France, la Suisse, l’Allemagne et les autres marchés cartographiés. Tous les chiffres portent sur les connecteurs DC (CCS/Combo et CHAdeMO) de 50 kW ou plus.
Période. 1 May – 2 August 2026. Les comparaisons de profils hebdomadaires s’appuient sur quatre semaines pleines dans chaque période : du 4 au 31 mai et du 6 juillet au 2 août, calculées de part et d’autre en heure locale.
Échantillons. 20 955 points de charge pour le panel de charge sur cinq pays ; 39 249 points de charge pour le panel de juin à juillet incluant l’Allemagne ; 2 968 stations pour l’analyse géographique ; 6 484 sites multi-points pour la comparaison de saturation ; 17 909 stations dans 11 pays sur la carte ; 9 239 points de charge nordiques et 8 200 points de charge français pour les tableaux opérateurs. Les tableaux opérateurs ne montrent que les réseaux comptant au moins 100 points de charge dans le panel fixe.
Heures ajoutées = (heures quotidiennes de recharge par point de charge en juillet − heures quotidiennes de recharge par point de charge au printemps) × 28 jours × taille de flotte. Il s’agit de temps supplémentaire de délivrance d’énergie, pas d’un chiffre de revenus.
Réserves. Le pourcentage de charge mesure le temps de recharge, pas l’énergie délivrée : un point de charge de 50 kW et un point de charge de 350 kW comptent de la même façon. Une interruption du flux source du 14 au 17 juillet est exclue pour les marchés hors Nordiques, et la semaine du 13 au 19 juillet est interpolée plutôt que publiée pour la France, la Suisse et la Finlande ; aucun pic cité ici ne tombe sur cette semaine. Les flux britanniques et espagnols étaient encore en phase de consolidation au printemps, donc lis ces deux chiffres de la carte comme des ordres de grandeur. Les données s’arrêtent au 2 août, avant le pic d’août en Europe du Sud.