Chargalyticsi 2026. aasta sügiskonverentside auhinnad

Sel kolmapäeval, 23. septembril, toimub EV-laadimise valdkonnas korraga kuus konverentsi. Haikou, Blomberg, Dublin, Birmingham, Katowice ja Detroit. Kui juhite tavapärase töötajate arvuga laadimisettevõtet, jääte vähemalt viiest neist ilma.

Me jääme ilma kõigist kuuest. Chargalyticsil on juhendid 87 valdkonnaürituse kohta, kuid ühelgi neist pole me eksponendina osalenud. Meie asutaja sügisene konverentsigraafik on meie enda andmebaasi järgi tühi. Niisiis tegime seda, mida koju jääjad on alati teinud. Lugesime päevakavasid ja mõistsime kohut kõigi üle, kes kohale läksid.

Hooaeg on suur. 1. septembri ja aastavahetuse vahel on meie kalendris 51 üritust ning 140 konverentsipäeva, mis on surutud 88 tööpäeva sisse. Sel sügisel on vaid 28 tööpäeva, mil mitte keegi kusagil laval laadimisest ei räägi. Saksamaal toimub kuus üritust. Hiinas samuti. Euroopas toimub 51-st 19, mis on kalendri viis öelda, kus on raha ja kus lennud on kõige lühemad.

Auhinnad

Väsimatuim esineja

Lucie Mattera, ChargeUp Europe'i peasekretär. Seitse erinevat üritust alates 2023. aastast, millest me teame, kaksteist esinemist ja kolm sel sügisel: Berliin 1. septembril, Katowice 23. septembril, Brüssel 24. novembril. Brüsseli erialaliidu juhtimine tähendab, et pead olema ruumis — ja tema on igas ruumis. Tunnustav märge ka Christian Hahnile, Hubjecti tegevjuhile: kuus erinevat üritust, 27 lavaesinemist icnc neljal viimasel korral ning veel kaks Nordic-Africa EV Summitil Addis Abebas. Suurem osa sellest on Hubjecti enda konverents, nii et see läheb arvesse umbes samamoodi nagu oma sünnipäevapeol kõige enam arenenud mängija auhinna võitmine. Addis Abeba oli võõrsilmäng ja selle eest anname täispunktid.

Lennukilomeetrid

Lonneke Driessen, Open Charge Alliance'i direktor. OCPP Plugfest Dublinis 22. septembril, Africa E-Mobility Week Stellenboschis kuus päeva hiljem ning seejärel OCA Plugfest Canberras 21. oktoobril. See on 20 748 km kolmekümne päevaga protokollide koostalitlusvõime teenistuses. Iga laadija, mida ta testib, räägib OCPP-d. Ükski lennufirma veel ei räägi. Teine koht: Hollandi võrguoperaatori Stedin Baerte de Brey — Berliinist Addis Abebasse ja sealt Brüsselisse, 10 964 km, mis on kaugemal, kui ulatub enamik Stedini kaableid.

Väsimatuim eksponent

Kempower. Kuus üritust alates 2023. aastast ja kolm boksi sel sügisel, kokku kaksteist boksipäeva — Berliin, siis Hannover, siis Stockholm. Soomlased pole üksi. Üksteist ettevõtet on olnud iga aasta septembris alates 2023. aastast icnc-l stendiga väljas: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing ja Spirii. Üksteist neljast müüvad laadimishaldustarkvara, mis ütleb teile, milleks Berliini mess tegelikult on. See ei ole juhtide jaoks.

Koduväljaku eelis

Hubject täitis oma konverentsil 2025. aastal 44 esinejakohta ja tänavu 19. AMPECO võttis 42 ja 30 ning 2026. aastal liikus esinemiselt ruumi omamiseni. icnc 133 sessioonist toimus 39 AMPECO Ecosystem Stage'il ja 15 GreenFlux Insights Stage'il. Nelikümmend protsenti programmist toimus laval, mille ukse kohal oli sponsori nimi. Keynote on nii 2023. 2026. aasta käik on tuua kaasa oma lava. Noogutus ka Birminghamis toimuvale EVCharge Live UK-le, mida reklaamitakse Ühendkuningriigi juhtiva laadimisnäitusena, kus on üle 100 üleilmse eksponendi. 125-st on 72 Briti ettevõtted.

Vestlus iseendaga

Seitsmel icnc tänavusel sessioonil oli laval ainult üks ettevõte. AMPECO kogus neist kolm, sealhulgas sessioon pealkirjaga „Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products”. Hubject võttis kaks, neist üks oli ametlik avamine. Ning EY-Parthenon esitles teemat „Unlocking value through consolidation” kahe esinejaga, mõlemad EY-Parthenonist. Konsolideerimine saavutatud.

Sõnavaraauhind

Lugesime läbi 455 sessiooni pealkirja ja kirjelduse kümnelt Euroopa sügisürituselt, mis päevakava avaldavad. Sõna „ecosystem” esineb neist 62-s ehk igas seitsmendas sessioonis — sõna, mille meie enda stiilijuhend keelab. icnc-l oli see 133 sessioonist 50-s. Õigluse huvides oli konverentsi teemaks „Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”, nii et esinejad tegid vaid seda, mida neil kästi. „Scale” esineb 15% sessioonides, „collaboration” 13%-s, „the future of” 12%-s.

Siis on veel rahast rääkivad sõnad. Kasumlikkus või äriline põhjendus: 5%. Kasutusmäär: 7.5%. Konsolideerimine ja M&A: 4.4% aastal, mil meie tehingute jälgija on septembri keskpaigaks registreerinud 295 tehingut. Ja AI: 5.9%. Laadimisvaldkond võib olla viimane sektor maailmas, kus tehisintellektist räägitakse liiga vähe. Me sooviksime, et see nii jääkski.

Tegevjuhtide tihedus

Meie andmetes olevast 2 424 esinejakohast alates 2023. aastast kannab 307 tähti CEO ja 406, kui lisada „Chief Executive”. Asutajaid on 208 ja moderaatoreid 88. CFO-sid on kolm. Üks finantsjuht iga 102 tegevjuhi kohta. Kui olete kunagi mõelnud, miks iga paneel üksmeelselt leiab, et äriline põhjendus on kohe nurga taga, siis just seetõttu. Inimene, kes vastu vaidleks, on kontoris numbreid tegemas.

Pikim ametinimetus

Asuka Ito Jaapani valitsusest, New Mobility Congressi Katowice programmis kui „Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”. 147 tähemärki. Hõbe jääb samale lavale: KNM-i teemaraja autor ja kuraator Filip Springer jõuab 134-ni. Pronks läheb Hannoverisse, kus Poola varuosade turustajate ühenduse SDCM presidendil kulub IAA Transportationil 103 tähemärki. Hooaja pikim sessioonipealkiri kuulub Hannoveris toimuvale IAA Transportationile: 25 sõna — „Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”. Selleks ajaks, kui moderaator selle ette loeb, on sessioon läbi.

Kümnendi trend

icnc on ainus üritus, mida saame jälgida läbi nelja toimumiskorra — kokku 342 sessiooni — ning see on meie parim baromeeter sellele, mille pärast valdkond muretseb. 2023. aastal käsitles iga seitsmes sessioon kasumlikkust või ärilist põhjendust. 2026. aastal on see iga üheteistkümnes. Töökindlus tegi tipu 2024. aastal, moodustades 27.5% sessioonidest — aastal, mil AFIR jõustus oma tööaja nõuetega — ning on sellest ajast hääbunud. Veokid tõusid 4.5%-lt 17.3%-ni. Elektrivõrk tõusis 3%-lt 22.6%-ni. Neli aastat tagasi küsis valdkond, kas see teenib raha. Nüüd küsib see, kas üldse saab võrguühenduse.

Veel üks icnc number. 2023. aastal oli konverentsil 116 esinejakohta ja 63 eksponenti — umbes kaks esinejat boksi kohta. 2026. aastal oli neid 247 ja 69 ehk kolm ja pool boksi kohta. Valdkonnas on nüüd rohkem inimesi seda selgitamas kui sellele müümas. Me tunneme selle ärimudeli ära. See on meie oma.

Arvamusliider

Täpselt üks esineja 3 964 esinemisrea seas märgib oma kuuluvuseks „mõtteliider“. See väljend on meie stiilijuhendis keelatud, kuid austame ausust. Kõik teised ringrajal peidavad selle „asutaja“ sildi taha.

Andmekvaliteet, auhind iseendale

Veel täna hommikul olid meie andmebaasi kõige rohkem reisinud esinejad Genentechi onkoloog ja Sandozi regulatiivküsimuste direktor, kellele kummalegi oli omistatud viis EV-laadimise konverentsi 2017. aastal. Tegelikult viibisid nad biosimilaaride kongressil. Üks meie ürituste kraapijatest pööras mõni aeg tagasi valesse suunda ning mõnikümmend bioteadlast on sellest ajast laadimiskonverentside ringrajal vaikselt tuuritanud. Täna pärastlõunal näidati neile kõigile, kokku 363-le, ust. Tunnistame oma viga. Isegi kui parandasime selle ise.

Samal ajal teistel mandritel

Toimetaja õigustatud vastuväide: kas see on tööstusharu või Berliini portree? Osaliselt Berliini portree. Seega tegime sama märksõnade loenduse kõigi meie käsutuses olevate Euroopa-väliste sügiseste päevakavade peal: kümme Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna üritust 180 sessiooniga, kaks Aafrika tippkohtumist 107 sessiooniga ning üks Kanada konverents 12 sessiooniga. Valim on õhem ja seda on näha. Sellest hoolimata jääb püsima kolm erinevust.

Veoautod on Euroopa kinnisidee. Neid kohtab 18% Euroopa sessioonides, 4% Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas ning 7.5% Aafrikas, kus päevakava raske sõiduk on buss. Ka „ökosüsteem“ on euroopalik: kodus üks sessioon seitsmest, Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas üks kolmekümnest, Aafrikas üks viiekümnest. Ükskõik, milles Euroopa mastaapselt koostööd teeb, ülejäänud maailmale pole sellest veel teatatud.

Parim kõrvalosatäitja – manner

Aafrika – kuna see on ainus piirkond, kus rahastamine edestab koostalitlusvõimet. Kolmteist protsenti Addis Abeba ja Stellenboschi sessioonidest käsitleb rahastamist, investeeringuid ja kapitali, Euroopas on see näitaja 4.6%. Bussid ja ühistransport moodustavad Aafrika programmist 21%, meil 9%. Kõige vähem kapitali omav manner räägib sellest kõige rohkem. Kõige rohkem omav manner on liikunud edasi võrguühenduste juurde. Mõlemad on ratsionaalsed. Ainult üks neist on mugav.

Aasia ja Vaikse ookeani piirkond on igas mõttes õhem. Koostalitlusvõime juhib 15%-ga – nii juhtub, kui piirkonnas toimub ühel sügisel kaks plugfesti ja CharIN Testival. Kuid selle sessioonipealkirjades on kõige sagedasemad sõnad „session“, „panel“ ja „slot“. Päevakava, kus seisab „Panel session“, kuulub konverentsile, mis pole veel otsustanud, mida ta arvab, või ootab, et sponsor selle tema eest otsustaks.

Hiina räägib ekspordist. Meie kalendris olev ainus programmiga Hiina üritus, Haikous toimuv WNEVC, korraldab 18 hiinakeelset foorumit raskeveokite, testimise ja sertifitseerimise, Hiina–Saksamaa tööstuskoostöö, globaliseerumise ja Hainani vabakaubandussadama, sõidukilt võrku tehnoloogia ning tehisintellektipõhiste sõidukite teemal. Igaüks neist on uks riigist välja. Ülejäänud viis Hiina üritust on messid: kokku 45 eksponenti, neist 26 riistvaratootjat, ja kokku 33 esinejat. Euroopa räägib. Hiina eksponeerib.

Põhja-Ameerika on meie pimeala. Kalendris on kaheksa üritust, neist vaid ühel avaldatud päevakava, ja seal seisab „Konverentsiprogramm (toidukorrad, plenaarsessioonid, paralleelsessioonid, töötoad)“. Vähemalt aus. Kui teate, mida Detroit sel nädalal arutab, on meie postkast avatud.

Mida ringrada tööstusharu kohta ütleb

Pange karikad kõrvuti ja saate õiglase portree laadimistööstusest septembris 2026 – maalitud peamiselt Euroopas, sest siin on päevakavad olemas. See on koostööaldis kuni selleni, et jagab lava iseendaga. Laval on rohkem tegevjuhte, kui pärast konsolideerumist, mida see harva mainib, alles jääb ettevõtteid. Ärevus on liikunud kasumirealt võrguühendusse ning nüüd tuuakse igale peole kaasa veoauto. Ja see kasvab kiiremini kui nende inimeste arv, kes suudavad olla samal kolmapäeval Blombergis, Dublinis ja Birminghamis. Rõhuasetused muutuvad mandriti. Aafrika räägib rahast, Hiina väljapääsust ja Põhja-Ameerika – nii palju kui me oskame öelda – lõunasöögist.

Me ei lähe neist ühelegi. See on täiesti korras. Keegi peab ju arvestust pidama ning juhendid on terve hooaja avatud.