Los premios de conferencias Chargalytics del otoño de 2026

Este miércoles, 23 de septiembre, la industria de la recarga de VE celebra seis conferencias al mismo tiempo. Haikou, Blomberg, Dublín, Birmingham, Katowice y Detroit. Si diriges una empresa de recarga con una plantilla normal, te estás perdiendo al menos cinco.

Nosotros nos perdemos las seis. Chargalytics mantiene guías de 87 eventos del sector y no ha expuesto en ninguno. Según nuestra propia base de datos, la agenda de conferencias de otoño de nuestro fundador está vacía. Así que hicimos lo que siempre han hecho quienes se quedan en casa. Leímos los programas y juzgamos a todos los que fueron.

La temporada viene cargada. Entre el 1 de septiembre y Nochevieja, nuestro calendario reúne 51 eventos y 140 días de conferencia comprimidos en 88 días laborables. Este otoño, solo 28 días entre semana no tienen a alguien, en algún lugar, sobre un escenario hablando de recarga. Alemania acoge seis eventos. China también. Europa se lleva 19 de los 51, que es la forma que tiene el calendario de decirte dónde está el dinero y dónde los vuelos son más cortos.

Los premios

La ponente más incansable

Lucie Mattera, secretaria general de ChargeUp Europe. Siete eventos distintos desde 2023 de los que tenemos constancia, doce apariciones y tres este otoño: Berlín el 1 de septiembre, Katowice el 23 de septiembre y Bruselas el 24 de noviembre. Dirigir una asociación sectorial de Bruselas significa estar en la sala, y ella está en todas las salas. Mención de honor para Christian Hahn, CEO de Hubject: seis eventos distintos, 27 apariciones en escenarios a lo largo de las últimas cuatro ediciones de icnc y dos más en el Nordic-Africa EV Summit de Addis Abeba. La mayor parte corresponde a la conferencia de Hubject, así que cuenta lo mismo que ganar el premio al jugador más mejorado en tu propia fiesta de cumpleaños. Addis Abeba era partido fuera de casa, y por eso le damos todos los puntos.

Millas aéreas

Lonneke Driessen, directora de Open Charge Alliance. OCPP Plugfest en Dublín el 22 de septiembre, Africa E-Mobility Week en Stellenbosch seis días después y, luego, OCA Plugfest en Canberra el 21 de octubre. Son 20 748 km en treinta días al servicio de la interoperabilidad de protocolos. Todos los cargadores que prueba hablan OCPP. Ninguna aerolínea lo hace todavía. Subcampeón: Baerte de Brey, del operador de red neerlandés Stedin, Berlín–Addis Abeba–Bruselas, 10 964 km, más lejos de lo que llegan la mayoría de los cables de Stedin.

El expositor más incansable

Kempower. Seis eventos desde 2023 y tres stands este otoño, doce días de stand en total: Berlín, luego Hannover y después Estocolmo. Los finlandeses no están solos. Once empresas han tenido un stand en icnc cada septiembre desde 2023: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing y Spirii. Cuatro de las once venden software de gestión de recarga, lo que te dice para qué sirve realmente la feria de Berlín. No es para los conductores.

Ventaja de jugar en casa

Hubject ocupó 44 turnos de ponencia en su propia conferencia en 2025 y 19 este año. AMPECO se hizo con 42 y 30, y en 2026 pasó de hablar a adueñarse de la sala. De las 133 sesiones de icnc, 39 se celebraron en el AMPECO Ecosystem Stage y 15 en el GreenFlux Insights Stage. El cuarenta por ciento del programa tuvo lugar en un escenario con el nombre de un patrocinador sobre la puerta. La keynote es muy 2023. La jugada de 2026 es llevarte tu propio escenario. También un reconocimiento para EVCharge Live UK en Birmingham, anunciada como la principal exposición de recarga del Reino Unido con más de 100 expositores globales. Setenta y dos de los 125 son británicos.

En conversación con nosotros mismos

Siete sesiones de icnc este año subieron al escenario a una sola empresa. AMPECO consiguió tres, incluida una sesión titulada “Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products”. Hubject tuvo dos, una de ellas la apertura oficial. Y EY-Parthenon presentó “Unlocking value through consolidation” con dos ponentes, ambos de EY-Parthenon. Consolidación conseguida.

El premio al vocabulario

Leímos 455 títulos y descripciones de sesiones de los diez eventos europeos de otoño que publican programa. “Ecosystem” aparece en 62 de ellos, una sesión de cada siete, para una palabra que nuestra propia guía de estilo prohíbe. En icnc apareció en 50 de 133 sesiones. Para ser justos, el lema de la conferencia era “Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”, así que los ponentes solo hacían lo que les habían dicho. “Scale” aparece en el 15% de las sesiones, “collaboration” en el 13%, “the future of” en el 12%.

Después están las palabras sobre dinero. Rentabilidad o caso de negocio: 5%. Utilización: 7.5%. Consolidación y M&A: 4.4%, en un año en el que nuestro rastreador de transacciones ha registrado 295 operaciones a mediados de septiembre. E IA: 5.9%. Puede que la industria de la recarga sea el último sector de la Tierra en el que se habla poco de inteligencia artificial. Nos gustaría que siguiera así.

Densidad de CEOs

De los 2 424 turnos de ponencia de nuestros datos desde 2023, 307 llevan las letras CEO y 406 si añadimos “Chief Executive”. Hay 208 fundadores y 88 moderadores. Hay tres CFOs. Un responsable financiero por cada 102 directores ejecutivos. Si alguna vez te has preguntado por qué todos los paneles coinciden en que el caso de negocio está a la vuelta de la esquina, esa es la razón. Quien discreparía sigue en la oficina haciendo las cuentas.

El cargo más largo

Asuka Ito, del Gobierno de Japón, figura en el programa del New Mobility Congress de Katowice como “Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”. 147 caracteres. La plata se queda en el mismo escenario: Filip Springer, autor y comisario de un itinerario temático de KNM, alcanza 134. El bronce va para Hannover, donde el presidente de la asociación polaca de distribuidores de componentes SDCM necesita 103 caracteres en IAA Transportation. El título de sesión más largo de la temporada pertenece a IAA Transportation en Hannover, con 25 palabras: “Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”. Para cuando el moderador termina de leerlo, la sesión ya se ha acabado.

Tendencia de la década

icnc es el único evento que podemos seguir a lo largo de cuatro ediciones, 342 sesiones en total, y es el mejor barómetro que tenemos de lo que inquieta al sector. En 2023, una de cada siete sesiones trataba sobre rentabilidad o caso de negocio. En 2026 es una de cada once. La fiabilidad alcanzó un pico en 2024, con el 27.5% de las sesiones, el año en que llegó AFIR con sus obligaciones de disponibilidad, y desde entonces ha ido perdiendo peso. Los camiones pasaron del 4.5% al 17.3%. La red, del 3% al 22.6%. Hace cuatro años el sector se preguntaba si daba dinero. Ahora se pregunta si puede conseguir una conexión a la red.

Un dato más de icnc. En 2023, la conferencia tuvo 116 turnos de ponencia y 63 expositores, aproximadamente dos ponentes por stand. En 2026 tuvo 247 y 69, tres y medio por stand. El sector tiene ahora más gente explicándolo que gente vendiéndolo. Reconocemos el modelo de negocio. Es el nuestro.

Líder de opinión

Exactamente un ponente entre 3 964 registros de participación declara «Thought Leader» como afiliación. Es una expresión prohibida en nuestra guía de estilo, y saludamos la honestidad. Todos los demás en el circuito lo esconden bajo «Founder».

Calidad de datos, premio para nosotros mismos

Hasta esta mañana, los ponentes con más kilómetros de nuestra base de datos eran un oncólogo de Genentech y una directora de asuntos regulatorios de Sandoz, a quienes atribuíamos cinco conferencias de recarga de VE en 2017 a cada uno. Estaban en un congreso sobre biosimilares. Hace tiempo, uno de nuestros rastreadores de eventos tomó un desvío equivocado y unas cuantas docenas de científicos de biotecnología llevan desde entonces recorriendo discretamente el circuito de la recarga. Esta tarde les hemos mostrado la puerta, a los 363. Rectificamos. Por cuenta propia, eso sí.

Mientras tanto, en los otros continentes

Una objeción razonable del editor: ¿esto es un retrato del sector o de Berlín? En parte, de Berlín. Así que hicimos el mismo recuento de palabras clave en todas las agendas otoñales fuera de Europa que tenemos: diez eventos de Asia-Pacífico con 180 sesiones, dos cumbres africanas con 107 y una conferencia canadiense con 12. Es una muestra más reducida, y se nota. Aun así, sobreviven tres diferencias.

Los camiones son una obsesión europea. Aparecen en el 18% de las sesiones europeas, el 4% de las de Asia-Pacífico y el 7.5% de las africanas, donde el vehículo pesado de la agenda es un autobús. «Ecosystem» también es europeo: una de cada siete sesiones en casa, una de cada treinta en Asia-Pacífico, una de cada cincuenta en África. Sea lo que sea en lo que Europa esté colaborando a escala, al resto del mundo no se lo han contado.

Mejor continente de reparto

África, por ser la única región donde la financiación supera a la interoperabilidad. El trece por ciento de las sesiones de Addis Abeba y Stellenbosch trata sobre financiación, inversión y capital, frente al 4.6% en Europa. Los autobuses y el transporte público ocupan el 21% del programa africano, frente al 9% del nuestro. El continente con menos capital es el que más habla de él. El que más tiene ya ha pasado a las conexiones a la red. Ambos son racionales. Solo uno está cómodo.

Asia-Pacífico es más escueto en todos los sentidos. La interoperabilidad lidera con el 15%, que es lo que pasa cuando una región acoge dos plugfests y un CharIN Testival en un mismo otoño. Pero las palabras más frecuentes en los títulos de sus sesiones son «session», «panel» y «slot». Una agenda que dice «Panel session» pertenece a una conferencia que aún no ha decidido qué piensa, o espera a que un patrocinador lo decida por ella.

China habla de exportar. El único evento chino de nuestro calendario con programa, WNEVC en Haikou, celebra 18 foros, en chino, sobre vehículos comerciales pesados, pruebas y certificación, cooperación industrial China-Alemania, globalización y el puerto de libre comercio de Hainan, vehicle-to-grid y vehículos impulsados por IA. Cada uno de ellos es una puerta de salida del país. Los otros cinco eventos chinos son exposiciones: 45 expositores entre todos, 26 de ellos fabricantes de hardware, y 33 ponentes en total. Europa habla. China expone.

Norteamérica es nuestro punto ciego. Ocho eventos en el calendario, uno con agenda publicada, y ese enumera «Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)». Al menos es honesto. Si sabes de qué se habla esta semana en Detroit, nuestra bandeja de entrada está abierta.

Lo que el circuito dice del sector

Pon los trofeos uno junto a otro y obtienes un retrato bastante fiel del sector de la recarga en septiembre de 2026, pintado sobre todo en Europa, porque ahí es donde están las agendas. Es colaborativo hasta el punto de compartir escenario consigo mismo. Tiene más consejeros delegados sobre el escenario que empresas quedarán tras la consolidación que rara vez menciona. Ha trasladado su ansiedad de la cuenta de resultados a la conexión a la red, y ahora lleva un camión a todas las fiestas. Y crece más rápido que el número de personas capaces de estar en Blomberg, Dublín y Birmingham el mismo miércoles. Los acentos cambian con el continente. África habla del dinero, China habla de la salida y Norteamérica, por lo que alcanzamos a ver, habla del almuerzo.

No estaremos en ninguno. Está bien. Alguien tiene que llevar la cuenta, y las guías están abiertas toda la temporada.