Двата най-трудни въпроса при зареждането на EV са „къде да изграждам?“ и „колко добре оперирам?“ Отговорихме на тях с оценката за локация и оценката за изпълнение. Но има и трети въпрос, който се повтаря на всяка среща с инвеститори и във всяка презентация пред борда: кога този пазар реално ще стане достатъчно голям, за да носи пари?
Точно на това отговаря моделът на търсенето. Той е компонентът за базово търсене в Pulse — S-кривата, която определя дали бизнес планът ви за 2028 г. е прогноза или фантазия.
Предпочитате да гледате? Ето 3-минутната версия.
S-кривата — и пазарът, който я извървя докрай
Приемането на BEV не е линейно. И никога нямаше да бъде. Повечето успешни технологии — смартфоните, широколентовият интернет, LED осветлението, цветната телевизия — следват логистична крива. Бавно в началото, ускоряване в средата, изравняване към върха. S-кривата.
Норвегия ни даде пълната картина. От 0.3% дял на BEV продажбите през 2010 г. до 96% през 2025 г. Петнадесет години, от начало до край. Това е най-ценният референтен пазар за EV зареждане — не защото Норвегия е типичен случай, а защото е единствената държава, в която можем да видим целия филм.
Формата ни казва всичко. През първите четири години стрелката почти не помръдва (0.3% до 5.2%). После идва точката на пречупване — преминаването от 5% до 50% отнема едва седем години (2013–2020). Ръстът остава стръмен и след 50%; кривата се изравнява едва около 80%, когато се приближавате до насищане. Последните 16 процентни пункта отнеха три години (2022–2025).
Това е важно, защото най-бързият ръст на търсенето на зареждане се случва в конкретен прозорец — приблизително между 10% и 60% дял на BEV продажбите. Именно там е по-голямата част от Европа днес или предстои да бъде.
Норвегия е ориентир, не таван
Изкушаващо е да приемем кривата на Норвегия за ограничение на скоростта. Не е нужно. Две структурни промени означават, че по-късните пазари може да ускорят по-бързо в стръмната част на кривата. Все пак нашите централни прогнози остават по-предпазливи: Швеция приблизително следва темпото на Норвегия, а останалите пазари са по-бавни.
Страната на предлагането се трансформира. Норвежките ранни потребители през 2013 г. избираха между Nissan Leaf със 120 km реален пробег и Tesla Model S, която струваше повече от много апартаменти. Днес германският или испанският купувач влиза на пазар с десетки конкурентни BEV във всеки сегмент — от Citroën ë-C3 за под €24 000 до електрически SUV модели с пробег 500+ km. Автомобилите са по-добри, по-евтини и действително налични. Това премахва най-голямата спирачка в началото на кривата.
Икономиката измества политиката като основен двигател. Ранният възход на Норвегия бе подхранен от политики: освобождаване от ДДС, освобождаване от пътни такси, достъп до бус ленти. Тези стимули проработиха, но бяха скъпи и зависеха от политическата конюнктура. Пазарите, които сега навлизат в стръмната фаза, все повече се движат от нещо по-трайно: икономиката за потребителя. С поевтиняването на батериите и достигането на ценови паритет между BEV и автомобилите с ДВГ, решението за покупка се превръща във въпрос на електронна таблица, а не на идеология. Това е по-устойчив двигател на растежа от всяка схема за субсидиране.
Бихме казали, че дългосрочното приемане на EV ще се движи основно от икономиката. Всичко останало — намаляване на емисиите, енергийна сигурност, качество на въздуха — е добре дошъл бонус. Когато просто е по-евтино да шофираш електрически автомобил, S-кривата се грижи за останалото.
Един континент, различни часовници
Една и съща крива, различен момент във времето. Ето къде се намират основните европейски пазари през 2025 г.:
Норвегия е приключила. Нидерландия и Швеция са дълбоко във фазата на ускорение. Великобритания, Германия и Франция навлизат в нея. Испания все още е в ранния възход. Един континент, пет различни действия от една и съща пиеса.
Практическото следствие: ако сте CPO, работещ на различни пазари, германското ви портфолио е на път да влезе във фазата на растеж, през която Норвегия премина през 2014–2020 г. Испанското ви портфолио едва сега достига началото на този прозорец (11% в нашата прогноза за 2026 г.) и няма да достигне сегашния дял на Германия преди около 2028 г. Една и съща компания, коренно различни графици за капитала.
Как изграждаме прогнозата
Не използваме една-единствена прогноза. Моделираме три сценария — нисък, централен и висок — с логистична крива, калибрирана спрямо две неща:
- Съответствие с историческите данни. Кривата е закотвена в реалните данни за BEV продажбите на всеки пазар. Колкото повече точки от данни има, толкова по-точно е съответствието.
- Нормализация спрямо референтни криви. Сравняваме траекторията на всеки пазар с Норвегия и други напреднали S-криви — Нидерландия, Швеция, Исландия. Ако даден пазар следва темпо, по-близко до норвежкото, получава по-стръмна крива. Ако се движи по-консервативно, коригираме надолу.
Проверяваме кръстосано и параметрите на формата спрямо други криви на технологично приемане — проникването на смартфоните, разгръщането на широколентов интернет, навлизането на LED осветлението. Големите технологии са склонни да следват логистична крива със забележително сходен прозорец на растеж: преходът от 10% до 80% обикновено отнема 6–10 години на развитите пазари. Приемането на BEV в Норвегия премина този етап за около девет години (12% през 2014 г., 82% през 2023 г.). Това не е съвпадение — такава е природата на технологичното приемане, когато инфраструктурата и икономиката се подредят.
А политиката?
Питат ни за това непрекъснато. Нова администрация в САЩ отменя мандатите за EV. Цените на петрола скачат заради затваряне на Ормузкия проток. Национално правителство премахва субсидиите за покупка за една нощ. Нима подобни неща не дерайлират кривата?
В краткосрочен план — да. Спадът в Германия през 2024 г. от 18.3% до 13.5% след премахването на субсидията ясно личи в данните. Но отдръпнете се и моделът остава същият: след спада последва възстановяване до 19.1% през 2025 г., а базовата икономика не се промени. Батериите продължиха да поевтиняват. Пробегът на моделите продължи да се подобрява. Електроенергията остана по-евтина от бензина на километър.
Нашата позиция: политическите и макроикономическите събития създават шум по кривата, а не различна крива. Те могат да ускорят или забавят точката на пречупване с година-две, но не променят фундаменталната траектория. Когато е по-евтино да шофираш електрически автомобил — а в повечето европейски пазари сме на или близо до този момент — приемането се превръща в икономическа неизбежност. Сценариите улавят тази несигурност: ниският сценарий калкулира трайни политически насрещни ветрове, високият — попътни ветрове. Централният сценарий приема, че икономиката ще свърши тежката работа.
Ето как изглежда това за Германия:
Германия е с 19% дял на BEV през 2025 г. — точно в подножието на най-стръмната част от кривата. Обърнете внимание на спада през 2024 г. след премахването на субсидията: реален, болезнен и вече преодолян. Централният сценарий поставя Германия на 50% до 2030 г. и 78% до 2035 г. Ниският сценарий: 28% до 2030 г. Високият: 66%.
При централния сценарий търсенето на публично зареждане в Германия нараства около 3.6 пъти между 2025 и 2030 г. При ниския сценарий, при който делът на продажбите достига едва 28% до 2030 г., то расте много по-бавно. Разликата между тези две бъдеща се измерва в години на отрицателен паричен поток за всеки CPO, работещ на пазара.
От дял на продажбите към търсене на зареждане
Делът на BEV продажбите показва колко бързо се обновява автопаркът. Но търсенето на зареждане зависи от наличния парк — колко BEV действително са на пътя — а не само от броя продадени тази година. Германия е продала 545 000 BEV през 2025 г., но общият парк е 2 милиона. Това са 4% от 49 милиона автомобила по германските пътища.
Веригата на преобразуване от дял на продажбите към приходи от зареждане изглежда така:
- Дял на BEV продажбите (%) → натрупан BEV парк по пътищата
- BEV парк × средно годишно потребление на kWh на автомобил → общо търсене на електроенергия
- Общо търсене × дял на публичното зареждане → пул на търсенето на публично зареждане
- Пул на публичното търсене ÷ инсталиран капацитет на зарядни устройства → използваемост на системата
Това последно число — използваемостта на системата — определя дали един CPO печели пари. А то се движи от съотношението между ръста на търсенето и ръста на предлагането. На повечето европейски пазари днес предлагането (инсталираните зарядни устройства) расте по-бързо от търсенето (BEV парка). Това държи използваемостта ниска. Но S-кривата гарантира, че търсенето ще настигне предлагането — въпросът е кога.
Формулата на Pulse, завършена
Моделът на търсенето осигурява националния пул на търсенето, който расте със S-кривата. Оценката за локация разпределя това търсене в мрежата според качеството на обекта. Оценката за изпълнение го коригира спрямо представянето на оператора.
Три компонента, всеки обяснен:
• Базово търсене — тази статия. Националният пул на търсенето, движен от S-кривата.
• Оценка за локация — как оценяваме всяка станция. Качество на обекта според трафик, население, удобства.
• Оценка за изпълнение — как оценяваме всеки оператор. Това, което CPO контролира: ценообразуване, наличност, привлекателност на марката.
Заедно тези три променливи ни позволяват да оценим обема на зареждане на всяка станция, на всеки пазар и при всеки сценарий на търсенето. Това е двигателят зад всяка оценка на Pulse, всеки анализ на портфолио и всяка прогноза за рентабилност, която изготвяме.
Кога идват парите?
Тук нещата стават практически. В нашите проектни ангажименти — оценки, планиране на мрежи, M&A due diligence — въпросът, който излиза най-често, е: кога това портфолио става рентабилно?
Отговорът не е само в търсенето. Той е в търсенето спрямо предлагането. И тук има значение структурата на пазара на зареждане.
Проблемът с олигопола
Зареждането на електромобили е олигопол. На повечето европейски пазари три до пет оператора контролират по-голямата част от капацитета за бързо зареждане. Това означава, че решенията на конкурентите ви пряко влияят върху вашата рентабилност. Общото пазарно търсене се разпределя върху общото пазарно предлагане — и ако пазарът изгради прекалено много капацитет, използваемостта спада за всички.
Това е сценарият, който не дава сън на финансовите директори на CPO. Можете да избирате отлични локации, да оперирате безупречно, да ценообразувате конкурентно — и въпреки това да губите пари, ако пазарът колективно е инсталирал повече капацитет, отколкото търсенето може да поеме. S-кривата гарантира, че търсенето в крайна сметка ще навакса, но „в крайна сметка“ може да е скъпа фраза, когато обслужвате дълг по вече внедрен хардуер.
Разбира се, противодействието е да избирате по-добри локации и да изпълнявате по-добре от конкурентите. CPO с оценка на локациите значително над пазарната средна ще привлече повече от справедливия си дял от търсенето, дори при сценарий на свръхизграждане. Но рискът е реален и всяка честна прогноза за рентабилност трябва да го отчита.
Как моделираме това в Projects
В нашия модул Projects — инструментът, който използваме за оценка на CPO и анализ на развитието на мрежи — не прогнозираме търсенето изолирано. Оценяваме бъдещия обем на зареждане на зарядна точка, въз основа на един общ принцип: дългосрочният темп на изграждане на всеки пазар ще се насочва към нивото на използваемост, при което този пазар достига равновесие.
Логиката е ясна. Ако използваемостта е значително под точката на равновесие, рационалните оператори забавят разгръщането — или напускат пазара. Ако използваемостта надхвърля точката на равновесие, възвръщаемостта привлича нови участници и ускорява внедряването. С времето пазарът се самокоригира към равновесие, при което пределната станция е приблизително на нулата. Това е гравитационната сила, която оформя развитието на всеки пазар за зареждане.
Следователно прогнозата за обема на зареждане е функция на два входни параметъра: прогнозата за търсенето от нашия модел със S-крива и изискванията за рентабилност, които определят точката на равновесие за конкретния анализ.
Ето как изглежда траекторията на търсенето за Германия при централния сценарий, с илюстративни прагове за рентабилност за различно качество на портфейлите:
CPO с първокласни локации (оценки на локациите в горния квартил) в Германия преминава прага на рентабилност около 2027 при централния сценарий — когато търсенето приблизително се удвоява спрямо днешното ниво. Средностатистически портфейл достига тази точка около 2030, когато търсенето е около 3.5 пъти над днешното ниво. Локации под средното? Най-рано през 2033.
Но не забравяйте: тези прагове предполагат, че пазарът се самокоригира към равновесие. При сценарий на свръхизграждане — при който операторите продължават да разгръщат капацитет въпреки ниската използваемост — праговете се изместват нагоре, а датите за рентабилност се отдалечават. При сценарий на ниско търсене, съчетан с агресивно разгръщане от конкуренти, някои локации под средното ниво може никога да не преминат тази граница.
Моделът за търсенето ви показва размера на наградата. Оценките за локация и изпълнение показват вашия дял от нея. А конкурентната динамика показва дали наградата се дели между трима оператори или между тринадесет. По-малък портфейл на по-добри места достига рентабилност години преди голяма мрежа, разположена на посредствени локации — и е далеч по-устойчив на конкурентно свръхизграждане.
Всеки CPO профил в Chargalytics включва прогнозата за търсенето Pulse за пазарите, на които операторът работи. Модулът Projects ви позволява да изграждате персонализирани анализи на рентабилността със собствени допускания за точката на равновесие — не с нашите.
Започнете безплатния си 7-дневен пробен период и разгледайте пълния модел за търсенето в 24 европейски пазара.
Коригирано на 6 October 2026: стойностите за кривата на Норвегия вече съответстват на графиката (от 5% до 50% за седем години, изравняване около 80%, от 10% до 80% за около девет години), Норвегия вече не е наричана долна граница, търсенето в Германия при централния сценарий нараства около 3.6 пъти до 2030, а времевата рамка за Испания следва собствената ни прогноза.