2026年秋季 Chargalytics 会议奖项

本周三，9月23日，电动汽车充电行业将有六场大会同时举行。海口、布隆贝格、都柏林、伯明翰、卡托维兹和底特律。如果你的充电公司员工人数还算正常，至少得缺席其中五场。

我们六场全都缺席。Chargalytics 收录了87场行业活动指南，却从未参展过任何一场。根据我们自己的数据库，创始人的秋季会议行程一片空白。于是，我们做了所有宅在家里的人一向会做的事：读完议程，然后评判每一个去了现场的人。

这是个大季。9月1日至除夕，我们的日历里塞进了51场活动、140个会议日，而可供挤压的工作日只有88天。这个秋天，只有28个工作日没有人在世界某处的舞台上谈论充电。德国举办六场活动，中国也是六场。51场中有19场在欧洲——日历正用自己的方式告诉你，钱在哪里，航程又在哪里最短。

奖项

最不知疲倦演讲者

Lucie Mattera，ChargeUp Europe 秘书长。自2023年以来，据我们所知，她出席过七场不同活动、登台十二次，而今秋还有三场：9月1日在柏林，9月23日在卡托维兹，11月24日在布鲁塞尔。领导一家布鲁塞尔行业协会，意味着必须在场；而她无处不在。特别提名 Christian Hahn，Hubject CEO：出席过六场不同活动，在最近四届 icnc 中登台27次，另在亚的斯亚贝巴举行的 Nordic-Africa EV Summit 再登台两次。其中大部分是在 Hubject 自己的会议上，因此其含金量大致相当于在自己生日派对上赢得“进步最快球员”。亚的斯亚贝巴则是客场作战，这一点我们给满分。

飞行里程

Lonneke Driessen，Open Charge Alliance 总监。9月22日在都柏林参加 OCPP Plugfest，六天后前往斯泰伦博斯参加 Africa E-Mobility Week，接着于10月21日在堪培拉参加 OCA Plugfest。为了协议互操作性，她在30天内飞了20 748 km。她测试的每一台充电桩都讲 OCPP，但还没有哪家航空公司能讲。亚军是荷兰电网运营商 Stedin 的 Baerte de Brey：柏林、亚的斯亚贝巴、布鲁塞尔，10 964 km，比 Stedin 大多数电缆铺得都远。

最不知疲倦参展商

Kempower。自2023年以来参加六场活动，今秋设立三个展位，合计十二个展位日：先柏林，再汉诺威，最后斯德哥尔摩。芬兰人并不孤单。自2023年以来，每年9月都有十一家公司在 icnc 设展：Alpitronic、Autel、ChargeUp Europe、Deftpower、Driivz、GreenFlux、IOCharger、Kempower、Last Mile Solutions、Plugsurfing 和 Spirii。其中四家销售充电管理软件，这就告诉你柏林这场展会真正服务的是什么。不是司机。

主场优势

Hubject 在自家2025年大会中占了44个演讲席位，今年是19个。AMPECO 分别占了42个和30个，并且在2026年从上台演讲升级为直接拥有整个房间。icnc 的133场会议中，39场在 AMPECO Ecosystem Stage 举行，15场在 GreenFlux Insights Stage 举行。40%的议程发生在门头挂着赞助商名字的舞台上。主题演讲已经是2023年的玩法了。2026年的新玩法，是自带舞台。还要向伯明翰的 EVCharge Live UK 致意：它号称英国顶尖充电展览，拥有超过100家全球参展商。其中125家里有72家来自英国。

与自己对谈

今年 icnc 有七场会议，台上只坐着同一家公司的人。AMPECO 一家拿下三场，其中包括题为“Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products”的会议。Hubject 有两场，其中一场还是正式开幕环节。EY-Parthenon 则以两位 EY-Parthenon 演讲者，呈现“Unlocking value through consolidation”。整合，达成。

词汇奖

我们读完了十场公布议程的欧洲秋季活动中455个会议标题和简介。“Ecosystem”在其中出现62次，也就是每七场就有一场——而这恰恰是我们自家风格指南明令禁用的词。在 icnc，它出现在133场会议中的50场。平心而论，本届会议主题就是“Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”，所以演讲者只是奉命行事。“Scale”出现在15%的会议中，“collaboration”占13%，“the future of”占12%。

然后是那些关于钱的词。盈利能力或商业案例：5%。利用率：7.5%。整合和 M&A：4.4%——而截至9月中旬，我们的交易追踪器在这一年已记录295笔交易。还有 AI：5.9%。充电行业可能是地球上最后一个对人工智能讨论不足的行业。我们希望它继续如此。

CEO 密度

自2023年以来，我们数据中的2 424个演讲席位里，307个带有 CEO 头衔；若再加上“Chief Executive”，则为406个。有208位创始人，88位主持人。CFO 只有三位。每102位首席执行官，才有一位财务主管。如果你曾好奇为何每场圆桌都一致认为商业案例近在眼前，原因就在这里。那个会提出异议的人，正在办公室里算账。

最长职位头衔

Asuka Ito 来自日本政府，在卡托维兹举行的 New Mobility Congress 议程中，其头衔为“Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”。147个字符。银牌也留在同一舞台：KNM 主题路线的作者兼策展人 Filip Springer，头衔长达134个字符。铜牌归属汉诺威：波兰零部件经销商协会 SDCM 会长在 IAA Transportation 的头衔需要103个字符。本季最长的会议标题也属于汉诺威的 IAA Transportation，共25个单词：“Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”。等主持人念完，会议也该结束了。

十年趋势

icnc 是唯一一场我们能连续追踪四届的活动，共342场会议，也是衡量行业究竟在焦虑什么的最佳晴雨表。2023年，每七场会议就有一场讨论盈利能力或商业案例。到2026年，变成每十一场才有一场。可靠性在2024年飙升至27.5%的会议占比——那一年 AFIR 带着正常运行时间义务而来——此后持续回落。卡车从4.5%升至17.3%，电网从3%升至22.6%。四年前，行业问的是能不能赚钱。如今问的是能不能拿到电网接入。

再来一个 icnc 数字。2023年，这场会议有116个演讲席位和63家参展商，大约每个展位配两位演讲者。2026年则是247个和69家，每个展位三位半演讲者。如今，行业里解释它的人比向它销售产品的人更多。我们认得这种商业模式。因为这也是我们的。

思想领袖

在 3 964 条嘉宾出场记录中，恰好有一位演讲者将“Thought Leader”作为所属机构。这是我们风格指南中禁用的说法，但我们向这份坦诚致敬。巡回演讲圈里的其他人，都把它藏在“Founder”这个头衔之下。

数据质量奖，颁给我们自己

直到今天早上，我们数据库中出场最频繁的演讲者，还是一位来自 Genentech 的肿瘤学家和一位 Sandoz 的法规事务总监，两人都被记为在 2017 年参加过五场电动汽车充电大会。其实他们参加的是一场生物类似药大会。我们有个活动爬虫不久前走错了路，此后几十位生物科技科学家便悄悄开始了充电行业巡回演讲之旅。今天下午，他们全都被请出了门——363 人，无一例外。我们自行纠正。尽管如此，还是我们自己。

与此同时，其他大洲在说什么

编辑提出了一个合理的异议：这描绘的是行业，还是柏林？部分确实是柏林。所以，我们对欧洲以外所有秋季议程做了同样的关键词统计：亚太地区十场活动、180 场议程；非洲两场峰会、107 场；加拿大一场会议、12 场。样本更薄，这一点显而易见。但仍有三项差异经得起检验。

卡车是欧洲的执念。欧洲 18% 的议程都会提到它，亚太为 4%，非洲为 7.5%，而后者议程中的重型车辆其实是公交车。“Ecosystem”同样属于欧洲：本土每七场议程就有一场提及，亚太每三十场一场，非洲每五十场一场。无论欧洲正大规模协同推进什么，世界其他地方显然还没收到通知。

最佳配角大洲奖

非洲，唯一一个融资议题排在互操作性之前的地区。在 Addis Ababa 和 Stellenbosch，13% 的议程围绕融资、投资和资本展开，而欧洲仅为 4.6%。公交车和公共交通占非洲议程的 21%，我们的则为 9%。资本最少的大洲，谈资本谈得最多。资本最多的大洲，已经转向电网接入。两者都很理性。只有其中一个更从容。

亚太在各个意义上都更单薄。互操作性以 15% 居首——一个地区在一个秋季举办两场 plugfest 和一场 CharIN Testival，自然会是这个结果。但其议程标题中最常见的词却是“session”、“panel”和“slot”。一份写着“Panel session”的议程，属于一场尚未决定自己主张什么的会议，或者正在等赞助商替它决定。

中国谈出口。我们日历中唯一有完整议程的中国活动，是海口的 WNEVC；它以中文举办 18 个论坛，涵盖重型商用车、测试与认证、中德产业合作、全球化与海南自由贸易港、车网互动及 AI 驱动车辆。每一个议题，都是通向国门之外的一扇门。其余五场中国活动都是展会：合计 45 家参展商，其中 26 家是硬件制造商，演讲者总共 33 人。欧洲在讨论。中国在展示。

北美是我们的盲区。日历上有八场活动，只有一场公布了议程，而那场列出的内容是“Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)”。至少很诚实。如果你知道底特律这周在讨论什么，我们的收件箱敞开着。

这条巡回线路透露了什么行业真相

把这些奖杯并排放在一起，你就能看到一幅相当准确的 2026 年 9 月充电行业画像——主要以欧洲为底色，因为议程都在那里。它协作得近乎要和自己同台演出。台上的首席执行官比经历整合后还能存活的公司还多，而它很少提起这场整合。它的焦虑已从利润表转向电网接入，如今逢会必带一辆卡车。它的增长速度，也超过了人们能在同一个周三同时出现在 Blomberg、Dublin 和 Birmingham 的能力。换个大洲，口音就变了：非洲谈钱，中国谈出口，而北美——据我们所知——谈午餐。

我们一场都不会去。这没关系。总得有人记分，而指南整个季节都会开放。