Chargalytics’ konferansepriser for høsten 2026

Denne onsdagen, 23. september, arrangerer elbilladebransjen seks konferanser samtidig. Haikou, Blomberg, Dublin, Birmingham, Katowice og Detroit. Driver du et ladeselskap med et normalt antall ansatte, går du glipp av minst fem av dem.

Vi går glipp av alle seks. Chargalytics har guider til 87 bransjearrangementer og har stilt ut på ingen av dem. Høstkonferanseplanen til grunnleggeren vår er, ifølge vår egen database, tom. Så vi gjorde det folk som blir hjemme alltid har gjort. Vi leste agendaene og dømte alle som dro.

Sesongen er stor. Mellom 1. september og nyttårsaften har kalenderen vår 51 arrangementer og 140 konferansedager presset inn i 88 arbeidsdager. Bare 28 hverdager denne høsten har ingen, noe sted, på en scene som snakker om lading. Tyskland arrangerer seks konferanser. Det gjør Kina også. Europa tar 19 av de 51, kalenderens måte å fortelle deg hvor pengene er og flyreisene er kortest.

Prisene

Mest utrettelige foredragsholder

Lucie Mattera, generalsekretær i ChargeUp Europe. Sju ulike arrangementer siden 2023 som vi kjenner til, tolv opptredener og tre denne høsten: Berlin 1. september, Katowice 23. september, Brussel 24. november. Å drive en bransjeorganisasjon i Brussel betyr å være i rommet, og hun er i alle rom. Hederlig omtale til Christian Hahn, CEO i Hubject: seks ulike arrangementer, 27 sceneopptredener gjennom de siste fire utgavene av icnc og to til på Nordic-Africa EV Summit i Addis Ababa. Det meste av dette er Hubjects egen konferanse, så det teller omtrent som å vinne prisen for mest forbedrede spiller i din egen bursdagsfest. Addis Ababa var på bortebane, og det gir vi full uttelling for.

Flymil

Lonneke Driessen, direktør i Open Charge Alliance. OCPP Plugfest i Dublin 22. september, Africa E-Mobility Week i Stellenbosch seks dager senere, deretter OCA Plugfest i Canberra 21. oktober. Det er 20 748 km på tretti dager i interoperabilitetens tjeneste. Alle ladere hun tester snakker OCPP. Ingen flyselskaper gjør det ennå. Andreplass: Baerte de Brey fra den nederlandske nettselskapet Stedin, Berlin til Addis Ababa til Brussel, 10 964 km, som er lenger enn de fleste av Stedins kabler går.

Mest utrettelige utstiller

Kempower. Seks arrangementer siden 2023 og tre stands denne høsten, tolv messedager til sammen, Berlin, så Hannover, så Stockholm. Finnene er ikke alene. Elleve selskaper har hatt stand på icnc hver september siden 2023: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing og Spirii. Fire av de elleve selger programvare for ladeadministrasjon, noe som forteller deg hva Berlin-messen egentlig er til for. Den er ikke for sjåfører.

Hjemmebanefordel

Hubject fylte 44 foredragssloter på sin egen konferanse i 2025 og 19 i år. AMPECO tok 42 og 30, og oppgraderte i 2026 fra å snakke til å eie rommet. Av icncs 133 sesjoner gikk 39 på AMPECO Ecosystem Stage og 15 på GreenFlux Insights Stage. Førti prosent av programmet foregikk på en scene med en sponsors navn over døren. Keynoten er så 2023. Grepet for 2026 er å ta med sin egen scene. En nikk også til EVCharge Live UK i Birmingham, markedsført som Storbritannias fremste ladeutstilling med mer enn 100 globale utstillere. Syttito av 125 er britiske.

I samtale med oss selv

Sju icnc-sesjoner i år hadde bare ett selskap på scenen. AMPECO klarte tre, inkludert en sesjon kalt «Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products». Hubject tok to, deriblant den offisielle åpningen. Og EY-Parthenon presenterte «Unlocking value through consolidation» med to foredragsholdere, begge fra EY-Parthenon. Konsolidering oppnådd.

Vokabularprisen

Vi leste 455 sesjonstitler og beskrivelser fra de ti europeiske høstarrangementene som publiserer en agenda. «Ecosystem» forekommer i 62 av dem, én sesjon av sju, for et ord vår egen stilguide forbyr. På icnc var det med i 50 av 133 sesjoner. Rett skal være rett: Konferansetemaet var «Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem», så foredragsholderne gjorde bare som de fikk beskjed om. «Scale» dukker opp i 15% av sesjonene, «collaboration» i 13%, «the future of» i 12%.

Så har vi ordene om penger. Lønnsomhet eller business case: 5%. Utnyttelsesgrad: 7.5%. Konsolidering og M&A: 4.4%, i et år der vår transaksjonssporer har registrert 295 avtaler innen midten av september. Og AI: 5.9%. Ladebransjen kan være den siste sektoren på jorden der kunstig intelligens er underdiskutert. Vi vil gjerne holde det slik.

CEO-tetthet

Av de 2 424 foredragsslotene i dataene våre siden 2023, har 307 bokstavene CEO og 406 når du legger til «Chief Executive». Det er 208 grunnleggere og 88 moderatorer. Det er tre CFO-er. Én finansdirektør for hver 102 toppledere. Har du noen gang lurt på hvorfor hvert panel er enige om at business caset er rett rundt hjørnet, er det derfor. Personen som ville vært uenig, sitter på kontoret og regner på tallene.

Lengste stillingstittel

Asuka Ito fra Japans regjering, på programmet til New Mobility Congress i Katowice som «Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform». 147 tegn. Sølvet blir på samme scene: Filip Springer, forfatter og kurator for et KNM-temaspor, kommer opp i 134. Bronsen går til Hannover, der presidenten for den polske foreningen SDCM for delevareforhandlere trenger 103 tegn på IAA Transportation. Sesongens lengste sesjonstittel tilhører IAA Transportation i Hannover, med 25 ord: «Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector». Innen moderatoren har lest den opp, er sesjonen over.

Tiårets trend

icnc er det ene arrangementet vi kan følge gjennom fire utgaver, 342 sesjoner totalt, og det er det beste barometeret vi har for hva bransjen bekymrer seg for. I 2023 handlet én av sju sesjoner om lønnsomhet eller business case. I 2026 er det én av elleve. Driftssikkerhet toppet seg i 2024, med 27.5% av sesjonene, året AFIR kom med sine krav til oppetid, og har avtatt siden. Lastebiler gikk fra 4.5% til 17.3%. Nettilknytning gikk fra 3% til 22.6%. For fire år siden spurte bransjen om den tjener penger. Nå spør den om den kan få nettilknytning.

Én icnc-opplysning til. I 2023 hadde konferansen 116 foredragssloter og 63 utstillere, omtrent to foredragsholdere per stand. I 2026 hadde den 247 og 69, tre og en halv per stand. Bransjen har nå flere folk som forklarer den enn som selger inn til den. Vi kjenner forretningsmodellen. Den er vår.

Meningsleder

Nøyaktig én foredragsholder blant 3 964 opptredener oppgir «Thought Leader» som tilknytning. Det er et forbudt uttrykk i stilguiden vår, og vi hyller ærligheten. Alle andre på konferansekretsen skjuler det bak «Founder».

Datakvalitet, tildelt oss selv

Frem til i morges var de mest bereiste foredragsholderne i databasen vår en onkolog fra Genentech og en direktør for regulatoriske forhold hos Sandoz, begge kreditert med fem elbil-ladekonferanser i 2017. De var på en kongress om biotilsvarende legemidler. En av arrangementsskraperne våre tok feil vei for en stund siden, og noen dusin bioteknologiforskere har siden da i stillhet turnert på ladekonferansekretsen. I ettermiddag ble de vist døren, alle 363. Vi tar selvkritikk. På egne vegne, like fullt.

I mellomtiden, på de andre kontinentene

En berettiget innvending fra redaktøren: Er dette et portrett av bransjen, eller av Berlin? Delvis Berlin. Derfor kjørte vi samme nøkkelordtelling på alle høstagendaene utenfor Europa som vi har: ti arrangementer i Asia-Stillehavsregionen med 180 sesjoner, to afrikanske toppmøter med 107, og én kanadisk konferanse med 12. Utvalget er tynnere, og det merkes. Tre forskjeller står seg likevel.

Lastebiler er en europeisk besettelse. De dukker opp i 18% av de europeiske sesjonene, 4% i Asia-Stillehavsregionen og 7.5% i Afrika, der det tunge kjøretøyet på agendaen er en buss. «Ecosystem» er også europeisk: én av sju sesjoner hjemme, én av tretti i Asia-Stillehavsregionen, én av femti i Afrika. Uansett hva Europa samarbeider om i stor skala, har resten av verden ikke fått beskjed.

Beste birolle, kontinent

Afrika, for å være den eneste regionen der finansiering rangerer over interoperabilitet. Tretten prosent av sesjonene i Addis Ababa og Stellenbosch handler om finansiering, investeringer og kapital, mot 4.6% i Europa. Busser og kollektivtransport utgjør 21% av det afrikanske programmet, mot 9% av vårt. Kontinentet med minst kapital snakker mest om det. Kontinentet med mest har gått videre til nettilknytninger. Begge deler er rasjonelt. Bare det ene er behagelig.

Asia-Stillehavsregionen er tynnere i enhver forstand. Interoperabilitet leder med 15%, slik det blir når en region arrangerer to plugfester og en CharIN Testival på én høst. Men de vanligste ordene i sesjonstitlene er «session», «panel» og «slot». En agenda som sier «Panel session», tilhører en konferanse som ennå ikke har bestemt seg for hva den mener, eller som venter på at en sponsor skal bestemme det for den.

Kina snakker om eksport. Det ene kinesiske arrangementet i kalenderen vår med et program, WNEVC i Haikou, har 18 fora, på kinesisk, om tunge nyttekjøretøy, testing og sertifisering, industrielt samarbeid mellom Kina og Tyskland, globalisering og frihandelshavnen Hainan, vehicle-to-grid og KI-drevne kjøretøy. Hvert eneste av dem er en dør ut av landet. De fem andre kinesiske arrangementene er messer: 45 utstillere til sammen, 26 av dem maskinvareprodusenter, og 33 foredragsholdere totalt. Europa snakker. Kina stiller ut.

Nord-Amerika er blindsonen vår. Åtte arrangementer i kalenderen, ett med publisert agenda, og det ene lister «Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)». Ærlig, i det minste. Hvis du vet hva Detroit diskuterer denne uken, er innboksen vår åpen.

Hva konferansekretsen sier om bransjen

Sett trofeene ved siden av hverandre, og du får et rettferdig portrett av ladebransjen i september 2026, malt for det meste i Europa, fordi det er der agendaene finnes. Den samarbeider så ivrig at den deler scene med seg selv. Den har flere toppsjefer på scenen enn det vil være selskaper igjen etter konsolideringen den sjelden nevner. Den har flyttet angsten fra bunnlinjen til nettilknytningen, og nå tar den med en lastebil på hver fest. Og den vokser raskere enn antallet mennesker som kan være i Blomberg, Dublin og Birmingham samme onsdag. Aksentene skifter med kontinentet. Afrika snakker om pengene, Kina snakker om utgangen, og Nord-Amerika, så langt vi kan se, snakker om lunsj.

Vi kommer ikke til å være på noen av dem. Det går fint. Noen må holde poengregnskapet, og guidene er åpne hele sesongen.