Europas hurtigladenett har ikke et kapasitetsproblem. Det har omtrent fire uker i året der det har det.
Mellom 6. juli og 2. august lå belastningen på nesten 21 000 DC-punkter i Norge, Sverige, Finland, Frankrike og Sveits 53% over våren. Det er tallet alle kommer til å sitere. Den bedre historien er hvor det traff — på laderne som resten av årets elleve måneder står halvfulle.
Hvor ekstrem var juli?
Det er et grovt mål og et ærlig et: andelen av tilgjengelige punkt-minutter som faktisk leverte energi. I mai lå panelet på 10.8%. Mellom 6. juli og 2. august nådde det 16.5%.
På papiret er ingen av disse markedene i nærheten av kapasitetsgrensen. I fire uker oppførte alle seg som om de var det.
Sveits er avvikeren, som det også bør være. Sveitsiske ferier er forskjøvet mellom kantonene, og mye av trafikken i juli er gjennomfart snarere enn avreise — landet er en korridor, ikke et utgangspunkt. Finland ser bare rolig ut fordi juni allerede var løftet av juhannus. Målt mot mai endte landet opp 44%, helt på linje med nabolandene.Og Tyskland?
Fem land utgjør hovedpanelet fordi det er de fem vi har fulgt kontinuerlig siden 1. mai. Resten av Europa kom inn i feedene våre i løpet av våren, så en mai-baseline der ville målt vår onboarding snarere enn noens kjøring.
Korter du inn vinduet til juni mot juli, dobles panelet omtrent, til rundt 40 000 punkter — inkludert Tyskland.
Tysklands juli var reell, men moderat — omtrent halvparten av utslaget i Sverige, Norge eller Frankrike, og fra et langt høyere hverdagsnivå. De tyske skoleferiene ruller gjennom delstatene fra slutten av juni til midten av september, og smører toppen utover et helt kvartal i stedet for å konsentrere den i tre uker. En forskjøvet kalender er, viser det seg, også en infrastrukturstrategi.
| Land | Juni | 6. jul – 2. aug | Endring | Punkter |
|---|---|---|---|---|
| Sverige | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Frankrike | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norge | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Tyskland | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Sveits | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finland | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spania, Italia og Portugal får samme behandling i september, når august er over der. Det er der den andre halvdelen av denne historien bor.
Ett kontinent, tre feriekalendere
Nord-Europa tar juli. Sør venter på august. Ukesdataene er ikke subtile på det punktet.
Finland toppet tidligst og falt raskest, i tråd med en sesong som er frontlastet mot slutten av juni. Sveits ga den flateste kurven av de fem — en rolig stigning fra 6.5% til et platå rundt 9.6%, uten noen dominerende uke.
Uke for uke, de samme dataene i sin helhet:
Juli flater ut kartet
Intuisjonen sier at ferietrafikken belønner stasjoner langs motorveier, utenfor byene, nær mat. Halvparten av det stemmer.
Vi tok 2 968 stasjoner med rene vår- og sommerdata og koblet dem til lokasjonsmodellen som driver hver stasjonsside — POI-tetthet, nærhet til konkurrenter, veitrafikk. Deretter stilte vi dem opp fra midt i ingenmannsland til midt i byen, og spurte hvor travelt hver gruppe hadde det om våren, og i juli.
Fra venstre mot høyre: turkis er vår, rav er juli, og tallet over hver ravfargede søyle er hva den gruppen vant. De mest isolerte stasjonene startet lengst bak — 9.5% gjennomsnittlig belastning mot 12.6% for stasjoner i bysentrum — og endte på samme nivå. Alle grupper avsluttet juli mellom 14.5% og 16.0%.
Det er funnet i én linje: Juli løfter ikke de travle stedene, den løfter de tomme til kartet blir flatt. Den mest isolerte femdelen fikk en medianøkning på 66%. Den mest utbygde femdelen fikk 22%. Samme land, samme uker, tre ganger løftet.
Konkurrenttetthet sier det samme fra den andre siden. Stasjoner med to eller færre rivaliserende DC-lokasjoner innen 5 km fikk en medianøkning på 65%. Stasjoner med 24 eller flere fikk 13%. Isolasjon var den klart beste prediktoren for en god juli.
Mat var det ikke. Avstand til nærmeste restaurant eller kafé har i praksis null korrelasjon med juliøkningen, og medianen på tvers av alle fem kvintiler for matnærhet ligger i et smalt bånd mellom 37% og 43%. Fasiliteter betyr noe for oppholdstid og gjentatt bruk. De avgjorde ikke hvem som vant sommeren.
Én nyanse det er verdt å merke seg: veitrafikkscore korrelerer negativt, om enn svakt, med juliøkningen. Lokasjoner med høy trafikk heller mot urbane hovedårer, og urbane hovedårer hadde en stille juli. Ferieetterspørsel følger ikke trafikkvolum. Den følger reiseretningen.
Ja, det var køer
Vi kjørte det fireukersmønsteret for mai og igjen for juli på tvers av 6 484 matchede DC-lokasjoner med flere punkter. I mai toppet 20 av dem over 80%. I juli gjorde 145 det. Lokasjoner som toppet over 60% gikk fra 219 til 904.
| Mai 2026 | 6. jul – 2. aug | Endring | |
|---|---|---|---|
| Lokasjoner med toppbelastning ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Lokasjoner med toppbelastning ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Andel lokasjoner ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Når presset kartfestes, får det en form. Under ser du alle hurtigladestasjonene i de elleve landene der juni og juli kan sammenlignes rent — 17 909 i alt — fargelagt etter hvor mye belastningen endret seg på hver enkelt. Varme farger betyr travlere, teal betyr roligere, og prikkstørrelsen viser antall ladeplasser. Panorer og zoom: hver prikk er en stasjon.
77.4% av stasjonene var travlere i juli enn i juni, og de varme fargene er ikke jevnt fordelt. De samler seg langs de norske fjell- og fjordrutene — Gudbrandsdalen-korridoren og kryssingene over Hardangervidda mer enn doblet seg — langs den svenske vestkysten opp mot norskegrensen, langs den franske Atlanterhavskysten, Cévennes- og middelhavsrutene, og over alpepassene.
Teal forteller den andre halvdelen av historien. Det kaldeste området på kartet er ringen øst for Oslo, der 380 ladeplasser gikk tilbake med 11%. Deretter Stockholm, med −6% og −10% i de to tetteste områdene, og Helsinki, der 709 ladeplasser falt 9%. Alle er hovedsteder. Byene ble ikke travlere i juli. De ble tømt.
IONITYs stasjon på Dombås, langs E6 gjennom de norske fjellene, er hvordan en mettet sommer ser ut i ett bilde. Seks ladeplasser på 350 kW, og en ukeskurve som er innom 80–86% hver eneste dag i uka, ikke bare i helgene.
| Stasjon | Operatør | Ladeplasser | Topp i mai | Topp i juli | Timer ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Vinnere og tapere
Den relative oppgangen i det nordiske panelet deler markedet rent i to.
Nettverk på ferierutene stakk av med seieren. EDRI, IONITY, Tesla og Kople økte alle vårbelastningen med mellom 68% og 81%. Nettverk bygget rundt byer, bensinstasjoner og retail flyttet seg knapt: Uno-X Mobility økte 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Det finnes to helt ulike måter å vinne en juli på, og diagrammet over klarer ikke å skille dem fra hverandre.
IONITY og Tesla vant med vilje. Begge bygde langs korridorene som bærer ferietrafikken, og begge gikk inn i juli allerede travle — med vårbelastning på henholdsvis 11.6% og 13.0%. Sommeren deres er gevinsten av en bevisst rutestrategi.
Koples +68% er noe helt annet. Nettverket ligger i tynt befolkede deler av Norge som genererer svært lite hverdagslig etterspørsel, og vårbelastningen på 7.2% var blant de laveste i noe større nordisk nettverk. Når byene tømmes og trafikken kommer til dem, blir det relative hoppet enormt, fordi utgangspunktet er så lite. Kople er ikke så mye godt posisjonert for ferien som dårlig posisjonert for de elleve andre månedene — og juli er den ene gangen det slutter å være et problem.
Skillet betyr noe kommersielt. En høy base og et høyt multiplum betyr at du har funnet etterspørsel. En lav base og et høyt multiplum betyr at du har funnet sesongvariasjon.
I absolutte tall er det ikke engang tett. Tesla la til om lag 157 000 ladetimer i den nordiske flåten sin på fire uker, nesten tre ganger så mye som neste nettverk. Skala pluss korridoreksponering er en kraftig kombinasjon i juli.
| Operatør (NO+SE) | Ladepunkter | Belastning vår | Belastning i juli | Relativ | Tilførte timer |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Frankrike gjentar mønsteret, bare med andre navn. Atlante økte 69%, SPIE CityNetworks 61%, bp pulse 59%, Tesla 50%, TotalEnergies Marketing France 43%. Nederst i tabellen: Lidl France, opp 31%. Et nettverk knyttet til supermarkeder er et nettverk knyttet til folkene som ble hjemme.
| Operatør (FR) | Ladepunkter | Belastning vår | Belastning i juli | Relativ |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Hva dette faktisk betyr
- Sommertoppen er et lokasjonsproblem, ikke et nettverksproblem. Den nasjonale gjennomsnittsbelastningen var aldri i nærheten av et kapasitetstak. 145 enkeltlokasjoner var det.
- Porteføljegjennomsnitt skjuler smerten. En CPO som rapporterer 16% utnyttelse i juli kan fortsatt måtte avvise sjåfører på et dusin lokasjoner, mens to hundre andre står mer eller mindre ubrukt.
- Et høyt multiplum er et spørsmål, ikke et svar. Det kan bety eksponering mot transportkorridorer. Det kan også bety et nettverk som er dårlig plassert for hverdagsbruk, noe som pynter på sommerregnestykket. Sjekk vårtallet før du feirer.
- Fasilitetsstrategi og korridorstrategi er to ulike businesser. Nærhet til mattilbud gjorde ingenting for oppsvinget i juli. Avstanden til nærmeste konkurrent forklarte nesten alt.
- For alle som vurderer å investere i lokasjoner: multiplumet fra juli til mai er en billig og ærlig proxy for hvor sesongpreget etterspørselen ved en stasjon er. To stasjoner med identisk årlig utnyttelse og ulike sommermultiplum er ikke samme type eiendel.
Kilde. Chargalytics’ samordnede observasjonsdata — NOBIL-feeder for Norge, Sverige og Finland, OCPI-avledede feeder for Frankrike, Sveits, Tyskland og de øvrige kartlagte markedene. Alle tall dekker DC-kontakter (CCS/Combo og CHAdeMO) på 50 kW eller høyere.
Periode. 1. mai – 2. august 2026. Sammenligninger av ukemønstre bruker fire hele uker i hver periode: 4.–31. mai og 6. juli – 2. august, beregnet i lokal tid på begge sider.
Utvalg. 20 955 ladepunkter for femlands-panelet for belastning; 39 249 ladepunkter for panelet fra juni til juli inkludert Tyskland; 2 968 stasjoner for lokasjonsanalysen; 6 484 lokasjoner med flere ladepunkter for metningssammenligningen; 17 909 stasjoner i 11 land på kartet; 9 239 nordiske ladepunkter og 8 200 franske ladepunkter for operatørtabellene. Operatørtabellene viser nettverk med minst 100 ladepunkter i det faste panelet.
Ekstra timer = (daglige ladetimer per ladepunkt i juli − daglige ladetimer per ladepunkt om våren) × 28 dager × flåtestørrelse. Det er ekstra tid brukt til energilevering, ikke et inntektstall.
Forbehold. Prosent belastning måler ladetid, ikke levert energi: et ladepunkt på 50 kW og et på 350 kW teller likt. Et avbrudd i kildefeeden 14.–17. juli er ekskludert for de ikke-nordiske markedene, og uken 13.–19. juli er broet over i stedet for rapportert for Frankrike, Sveits og Finland; ingen topper sitert her faller i den uken. Feedene for Storbritannia og Spania var fortsatt under modning gjennom våren, så les de to karttallene som retningsgivende. Dataene stopper 2. august, før den søreuropeiske augusttoppen.