Iedereen schrijft aan het regelboek. Florida schrijft cheques uit voor vliegende auto's.

Het wereldwijde perspectief

Dit was de week waarin de laadindustrie ophield te discussiëren over hoeveel laadpunten er moeten komen, en begon te twisten over wie de regels mag schrijven. Vietnam verplichtte nationale technische standaarden voor elk laadstation in het land uiterlijk op 30 september. Maleisië koos het tegenovergestelde pad en laat prijsstelling volledig over aan exploitanten. Australische netbedrijven vroegen toezichthouders om toestemming om de stoeprand in bezit te nemen. Drie landen, drie totaal verschillende theorieën over dezelfde markt.

Florida beantwoordde een heel andere vraag. De staat wil $197 million aan federale NEVI-financiering weghalen bij EV-laders en inzetten voor 32 landingsplaatsen voor batterij-elektrische vliegende taxi's, omdat de laadcorridors langs de snelwegen volgens de staat af zijn. Bewoners van appartementen en condo's, die nog altijd nergens kunnen laden, zullen die logica wellicht vernieuwend vinden.

Onder al het beleidsrumoer bleef de hardware zich zetten. MAN startte met serieproductie van MCS-uitgeruste elektrische trucks, een week nadat Tesla zijn eerste 1.2 MW Megacharger in gebruik nam, en China meldde 23.057 million laadconnectors, 43.2% meer dan een jaar eerder. Intussen bereikte de bezettingsgraad van snellaadpunten in de VS slechts 15.8%. Het stekkerprobleem is opgelost. Het rendementsprobleem, zoals we al jaren betogen, niet.

Europa

MAN Truck & Bus liet deze week in München de eerste in serie gebouwde truck met Megawatt Charging System van de band rollen, naar eigen zeggen een Europese primeur. De eTGX en eTGS laden met maximaal 750 kW — 1,000 A bij 750 V — waarmee een 534 kWh-accupakket in minder dan een halfuur van 20 naar 80% gaat, tegenover 375 kW via CCS. Leveringen beginnen in negen landen, waarbij CCS als optie behouden blijft voor de overgangsjaren.

Dat komt een week nadat Tesla's 1.2 MW Megacharger in Californië opende, en precies daarin zit de kern: voertuigen en laders arriveren nu in hetzelfde kwartaal in plaats van drie jaar na elkaar. De Duitse gunningen voor zware voertuigen binnen Deutschlandnetz, waarover we begin juli schreven, ogen plots minder als een gok en meer als een planning.

Of MCS het laatste woord is, wordt nu al betwijfeld. akroVA heeft zes megawatt gedemonstreerd via een handbediende stekker, en Fraunhofer IVI werkt aan geautomatiseerde aansluiting voor depot- en industriële omgevingen. Beide zijn technisch indrukwekkend en commercieel irrelevant, tenzij ze de normeringsinstanties meekrijgen — en dat heeft MCS al gedaan.

Hyundai Motor Group introduceerde AllDayEnergy, een wereldwijd V2X-merk dat slim laden, vehicle-to-grid en vehicle-to-home bundelt en in H2 via de Kia-app in het VK debuteert. De laag voor slim laden werkt vandaag al. De V2G-laag — die bestuurders daadwerkelijk betaalt — zit vast omdat nog geen CCS-compatibele bidirectionele lader de Britse netcertificering heeft gehaald. Een productlancering die wacht op een certificaat: een zeer 2026-achtig knelpunt.

De Nederlanders sloegen, geheel in stijl, de branding over en gingen rechtstreeks naar het mechanisme. Lianders pilot in Gelderland omvat 12,000 publieke laadpunten en geeft bestuurders ongeveer 10% korting wanneer zij laadsessies buiten congestie-uren plannen. De pilot loopt tot januari 2027 en dient als blauwdruk voor een gedistribueerde flexibiliteitsmarkt. Publieke laadpunten als netasset in plaats van retailkanaal — dat is een andere vraagcurve, en een ander businessmodel.

Noord-Amerika

Het Florida Department of Transportation wil $197 million aan NEVI-geld verplaatsen naar 32 laad-, opstijg- en landingslocaties voor elektrische luchttaxi's, met als argument dat de laadcorridors langs de snelwegen in de staat voldoende zijn uitgebouwd. Voorstanders wijzen op de onvervulde behoefte bij appartementen en condo's, waar een aanzienlijk deel van de automobilisten in Florida woont. Het is de creatiefste herbestemming van laadgeld die we hebben gezien sinds de One Big Beautiful Bill projecten regelrecht begon te schrappen.

De cijfers over Q2 leverden opnieuw een datapunt voor de 'Charging 2.0'-these die we op 17 juli signaleerden. De bezettingsgraad van publieke snellaadpunten in de VS bereikte 15.8% over 46 million sessies, terwijl 4,382 nieuwe DC-poorten werden toegevoegd — 10% minder dan een jaar eerder. NACS was goed voor 22.9% van de nieuwe niet-Tesla-connectors. Canada zakte intussen naar 9.5% bezetting, ver verwijderd van welke break-evenlijn dan ook.

Walmart bouwt stilletjes aan het tegengewicht. De retailer opende tot en met juni ongeveer 46 snellaadlocaties met 380 connectors, met nog zo'n 300 in aanbouw en prijzen onder de markt. Wanneer een bedrijf het parkeerterrein, de bezoekersstroom én de winkelmarge al bezit, zien de laadeconomics er totaal anders uit dan voor een zelfstandige CPO — een punt dat onze locatiescoring voor retail al een tijd maakt.

China

De National Energy Administration zette het cijfer op het bord: 23.057 million laadconnectors eind juni, 43.2% meer dan een jaar eerder. Dat valt uiteen in 5.009 million publieke en 18.048 million private aansluitingen, met dekking op districtsniveau van 98.61%. Ter context: alleen de private kolom is meer dan tien keer zo groot als het volledige publieke netwerk in de EU.

Niet alleen de kwantiteit, ook de kwaliteit beweegt nu. Meer dan 180,000 hoogvermogenconnectors zijn operationeel, en een uitvoeringsplan van tien overheidsinstanties zal langs het nationale transportnetwerk energiecorridors aanleggen voor zware new-energy trucks, gekoppeld aan gerichte upgrades van distributienetten. Beijing heeft dezelfde memo gelezen als Europa: het trucksegment is waar de megawatts en de marges zitten.

De gemiddelden vertellen nog steeds het lastigere verhaal. Publieke connectors leveren gemiddeld 49.35 kW per stuk, en het laden langs snelwegen piekte tijdens de meivakantie op 94.93 GWh. Niets in de data van deze week pakt de prijschaos aan waarover we vorige week berichtten — de ondoorzichtige tarieven en concurrerende QR-codes bij die vijf miljoen publieke laadpistolen. Jaarlijks 43% meer connectors bouwen lost geen factureringslaag op die niemand vertrouwt.

India

Delhi nam een EV-beleid van $1.5 billion aan, met als doel dat het merendeel van de nieuw geregistreerde voertuigen in 2027 elektrisch is. Nieuwe driewielers en kleine vrachtwagens moeten vanaf 2027 verplicht elektrisch worden, tweewielers vanaf 2028. Dit is de volwaardige versie van de beperkingen voor autoriksja's waarover we op 3 juli schreven, nu ondersteund door aankoopsubsidies, sloopprikkels en een toezegging van 150 billion roepie.

De scepsis is terecht. Analisten waarschuwen dat de doelstelling staat of valt met laden: netupgrades, batterijopslag, tijdsafhankelijke tarieven en voldoende hernieuwbare energie om de emissierekensom te laten kloppen, met name voor snelladende bussen en vrachtvloten. Automobilisten maken zich intussen zorgen om de gewone zaken — staat er een werkende lader, en gaat het voertuig lang mee?

Landelijk verbeterde de verhouding. India heeft nu 52,718 publieke stations, waaronder 16,561 snelladers, waarmee het in een jaar tijd van één lader per 250 EV's naar één per 175 ging, gefinancierd met ₹912.5 crore onder FAME-II en ₹2,000 crore onder PM E-DRIVE. Vorige week noteerden we dat India de grens van 52,000 passeerde; het dichtheidscijfer is nuttiger.

De kloof wordt zichtbaar naast de rest van de wereld. Een afzonderlijke analyse, gebaseerd op een andere telling die gunstiger uitvalt dan de officiële 175, komt uit op één publieke lader per 135 EV's, tegenover een wereldwijde benchmark van 6-20, met 3.9 million stations nodig tegen 2030. De bouwers schalen mee: Tata Power in meer dan 700 steden, en Exicoms EVSE-omzet steeg 72% naar ₹509 crore, met een nieuwe fabriek in Hyderabad.

Rest van Azië

Vietnam stelde zichzelf een deadline. Het ministerie van Industrie en Handel moet uiterlijk op 30 september via een versnelde procedure nationale technische standaarden (QCVN) voor laadstations uitvaardigen, voor ontwerp, netaansluiting, metering, exploitatie en veiligheid. Bedrijven zeggen dat landelijke projecten bouwklaar zijn en enkel nog op de regels wachten — een markt van $81.7 million in 2025, die naar verwachting groeit tot $459.5 million in 2034.

De schaal achter dat papierwerk is reëel. VinFast leverde in H1 een recordaantal van 115,916 EV's af, V-Green heeft 10 trillion VND toegezegd voor 99 supersnellocaties langs snelwegen tegen een ambitie van 500,000 laadpoorten, en TMT EGreen mikt op 30,000 laders tegen 2030. Toch kampen bestuurders nog altijd met offline units, versnipperde apps en prijzen van VND3,651 tot VND7,436 per kWh. De stekker standaardiseren is de makkelijke helft.

Maleisië koos bij precies die vraag de tegenovergestelde visie en bevestigde dat het laadtarieven aan exploitanten overlaat, vanuit de gedachte dat marktprijzen investeringen aantrekken. Met 6,416 publieke laders, waaronder 2,143 DC-units, is dat in deze fase van de curve een verdedigbare gok. China's ervaring suggereert dat de rekening voor ongereguleerde prijsstelling later komt — in de vorm van consumentenvertrouwen.

Oceanië

De Australische EV-markt is sneller gearriveerd dan de infrastructuur. Een op de vier nieuwe auto's die in juni werden verkocht was elektrisch, en volgens schattingen uit de sector is tot $5 billion over five years aan investeringen nodig. De beperkende factor is niet kapitaal maar aansluiting: netaansluitingen duren 18 maanden tot twee jaar.

Die vertraging voedt een heuse structurele strijd. Energy Networks Australia heeft de AEMC gevraagd de marktregels te wijzigen, zodat gereguleerde distributienetten open-access kerbside chargers kunnen bezitten en onderhouden, terwijl retailers daarbovenop om de klant concurreren. CPO's willen het gereguleerde monopolie, niet verrassend, ver weg houden van de competitieve laag. Australië voert nu hetzelfde eigendomsdebat dat Europa tien jaar geleden beslechtte — en komt tot een andere uitkomst.

Op gebouwniveau zouden de voorgestelde Right to Charge reforms in NSW de goedkeuringsprocedures voor laadpalen in appartementen en strata-regelingen vereenvoudigen. Schneider Electric en Electrify EV waarschuwen dat kapitaalkosten, een tekort aan elektriciens en de noodzaak van dynamisch load management betekenen dat toestemming noodzakelijk is, maar bij lange na niet voldoende.

Retail vult intussen het gat. Coles sloot een tweejarig contract met Evie Networks voor fast charging at up to 30 supermarkets in Victoria en Queensland, met 200 kW Kempower-units met twee stekkers en dynamische vermogensdeling, rechtstreeks gericht op het kwart van de huishoudens zonder thuislaadmogelijkheid. Evie exploiteert al meer dan 1,000 snelladers op 340 locaties — het soort location portfolio dat bepaalt wie geld drukt.

Naast de weg meldde Fortescue dat de graafmachinenvloot in een Pilbara-ijzerertsmijn fully electric is en nam het zijn eerste eigen snelladers voor zware transporttrucks in gebruik. Wanneer een mijnbouwbedrijf zelf megawatt-laadinfrastructuur bouwt omdat niemand anders dat doet, is dat een marktsignaal.

Zuid-Amerika

DP World elektrificeert zijn terminal in de Braziliaanse haven van Santos en zet 15 battery-electric terminal trucks and three electric reach stackers in als onderdeel van een uitbreiding van 1.6 billion BRL. Tegen 2027 moet de locatie 44 elektrische trekkers inzetten, naast elektrische kade- en portaalkranen. Vergelijkbare locaties verlagen het dieselverbruik met 29.2%.

Havens vormen de stille markt voor heavy-duty charging: vaste routes, voorspelbare inzetprofielen, één eigenaar die zowel voertuig als lader beheert. Geen roaming, geen factureringsgeschillen, geen gok op de locatie. Het komt het dichtst in de buurt van een opgelost laadbusinessmodel dat iemand heeft gevonden.

Aan de financieringskant noemde Bernstein EDP, Terna, Redeia, REN and Elia als zijn favorieten voor de uitrol in 2026, vanuit de stelling dat distributienetten de waarde van charging capex opstrijken. Gezien de Australische aansluitwachtrijen van twee jaar is het lastig te beweren dat het net niet het schaarse asset is.

Afrika

GridCars, de grootste publieke exploitant van Zuid-Afrika, investeert R40 million refreshing more than 40 sites en voegt nieuwe locaties toe; het programma moet binnen een week voor 90% zijn afgerond. De oude units worden vervangen door modulaire 120 kW dual-CCS2-laders die 150 V tot 1,000 V-architecturen ondersteunen, tegenover een bovengrens van 500 V.

Het interessantere detail zit in de civiele werkzaamheden. GridCars reconfiguring bays with longer cable reach voor bestelwagens, bussen en uiteindelijk elektrische trucks. Daarmee wordt een netwerk van de eerste generatie — 445 locaties en 650 laders in januari — herbouwd voor commerciële voertuigen in plaats van hatchbacks voor early adopters. Refresh capex is de weinig glamoureuze kostenpost waar elk netwerk uiteindelijk mee te maken krijgt.

Iemand betaalt ervoor. In de Eastern Cape ging op 1 juli een 50c per kWh increase took effect on 1 July in, waarmee het tarief van Rhodes University steeg naar R7.50; exploitant AIDC-EC wijst op nationale aanpassingen van elektriciteitstarieven en de houdbaarheid van de infrastructuur. Een rechtstreekse doorberekening van kosten — en een herinnering dat laadmarges in opkomende markten nauwelijks meer zijn dan de groothandelsprijs plus een beetje.

Twee kleinere berichten met grote implicaties: Sonelgaz uit Algerije is begonnen met het exporting 200 charging stations to Portugal vanuit zijn fabriek in El Eulma, en India's EKA Mobility zal 35 electric buses to Zanzibar leveren, met nog eens 115 in het vooruitzicht. Afrikaanse laadproductie trekt noordwaarts, Aziatische bussen zuidwaarts. De handelskaart wordt minder voorspelbaar.