Ši savaitė įkrovimo rinkoje — 2026 m. liepos 25–31 d. Savaitinė svarbiausių istorijų, formuojančių pasaulinę EV įkrovimo industriją, apžvalga.
Pasaulinis vaizdas
Šią savaitę įkrovimo sektorius liovėsi ginčytis, kiek įkroviklių reikia pastatyti, ir pradėjo ginčytis, kas rašys taisykles. Vietnamas nurodė įvesti nacionalinius techninius standartus kiekvienai šalies įkrovimo stotelei iki 30 September. Malaizija pasirinko priešingą kelią ir kainodarą visiškai paliko operatoriams. Australijos tinklų bendrovės paprašė reguliuotojų leidimo valdyti gatvės pakraščio įkrovimą. Trys šalys, trys visiškai skirtingos to paties rinkos modelio teorijos.
Florida tuo metu atsakė visai į kitą klausimą. Valstija nori $197 million federalinio NEVI finansavimo nukreipti nuo EV įkroviklių į 32 baterijomis varomų skraidančių taksi kilimo ir tūpimo aikšteles, argumentuodama, kad jos greitkelių koridoriai jau pakankamai išvystyti. Daugiabučių ir kondominiumų gyventojams, kurie vis dar neturi kur krauti, tokia logika gali pasirodyti naujoviška.
Po visu šiuo politikos triukšmu techninė bazė toliau stojo į savo vietas. MAN pradėjo serijinę MCS aprūpintų elektrinių sunkvežimių gamybą praėjus savaitei po to, kai Tesla paleido savo pirmąjį 1.2 MW Megacharger, o Kinija pranešė apie 23.057 million charging connectors — 43.2% daugiau nei prieš metus. Tuo tarpu JAV greitojo įkrovimo panaudojimas pasiekė vos 15.8%. Kištuko problema išspręsta. Pajamingumo problema, kaip teigiame jau ne vienus metus, — ne.
Europa
Šią savaitę nuo MAN Truck & Bus gamybos linijos Miunchene nuriedėjo pirmasis serijinės gamybos sunkvežimis su Megawatt Charging System — bendrovė tai vadina pirmu tokiu Europoje. eTGX ir eTGS kraunasi iki 750 kW — 1,000 A prie 750 V — todėl 534 kWh bateriją nuo 20 iki 80% galima įkrauti per mažiau nei pusvalandį, palyginti su 375 kW per CCS. Tiekimas prasideda devyniose šalyse, o CCS pereinamuoju laikotarpiu išlieka kaip opcija.
Ir tai įvyksta praėjus vos savaitei po to, kai Kalifornijoje atsidarė Tesla 1.2 MW Megacharger — būtent čia ir esmė: transporto priemonės ir įkrovikliai dabar rinką pasiekia tą patį ketvirtį, o ne trejų metų skirtumu. Vokietijos Deutschlandnetz sunkiojo transporto konkursų rezultatai, kuriuos aptarėme liepos pradžioje, staiga atrodo nebe kaip statymas, o kaip grafikas.
Ar MCS bus paskutinis žodis, jau keliama abejonė. akroVA pademonstravo šešis megavatus per rankiniu būdu valdomą jungtį, o Fraunhofer IVI dirba prie automatinio prijungimo depų ir pramoninėms aplinkoms. Abu sprendimai techniškai įspūdingi ir komerciškai nereikšmingi, jei nelaimi standartizacijos institucijose — o MCS jas jau turi.
Hyundai Motor Group pristatė AllDayEnergy, pasaulinį V2X prekės ženklą, apjungiantį išmanųjį įkrovimą, vehicle-to-grid ir vehicle-to-home, o debiutas JK numatytas H2 per Kia programėlę. Išmaniojo įkrovimo lygmuo veikia jau dabar. V2G lygmuo — tas, kuris iš tikrųjų moka vairuotojams — stringa, nes nė vienas su CCS suderinamas dvikryptis įkroviklis dar negavo JK tinklo sertifikavimo. Produkto paleidimas, laukiantis sertifikato, yra labai 2026-ųjų tipo butelio kakliukas.
Olandai, kaip jiems būdinga, praleido prekės ženklo kūrimą ir iškart perėjo prie mechanizmo. Liander Gelderland pilotas apima 12,000 viešųjų įkrovimo taškų ir vairuotojams moka maždaug 10% kompensaciją už sesijų perkėlimą iš apkrautų valandų, o projektas tęsis iki 2027 m. sausio kaip paskirstyto lankstumo rinkos modelis. Viešieji įkrovimo taškai kaip tinklo turtas, o ne mažmeninės prekybos taškas — tai jau kita paklausos kreivė ir kitas verslas.
Šiaurės Amerika
Floridos transporto departamentas nori $197 million NEVI lėšų perkelti į 32 elektrinių oro taksi įkrovimo, kilimo ir tūpimo aikšteles, teigdamas, kad valstijos greitkelių įkrovimo koridoriai jau pakankamai išplėtoti. Šalininkai primena nepatenkintą poreikį daugiabučiuose ir kondominiumuose, kur automobilį stato reikšminga dalis Floridos vairuotojų. Tai kūrybiškiausias įkrovimo lėšų perskirstymas, kokį matėme nuo tada, kai One Big Beautiful Bill pradėjo projektus tiesiog atšaukinėti.
Q2 skaičiai pridėjo dar vieną duomenų tašką prie „Charging 2.0“ tezės, kurią iškėlėme liepos 17 d. JAV viešojo greitojo įkrovimo panaudojimas pasiekė 15.8% per 46 million sesijų, o naujai pridėti 4,382 DC prievadai — 10% mažiau nei prieš metus. NACS sudarė 22.9% naujų ne Tesla jungčių. Kanada tuo metu nuslydo iki 9.5% panaudojimo — ir tai dar labai toli nuo bet kokios lūžio į pelningumą ribos.
Walmart tyliai stato atsvarą. Mažmenininkas iki birželio atidarė maždaug 46 greitojo įkrovimo vietas su 380 jungtimis, dar apie 300 yra statomos, o kainos — žemiau rinkos. Kai įmonė jau valdo stovėjimo aikštelę, srautą ir maržą parduotuvės viduje, įkrovimo ekonomika atrodo visai kitaip nei savarankiško CPO — tai mintis, kurią mūsų mažmeninių lokacijų vertinimas kartoja jau kurį laiką.
Kinija
Nacionalinė energetikos administracija padėjo skaičių ant lentos: birželio pabaigoje šalyje buvo 23.057 million charging connectors, 43.2% daugiau nei prieš metus. Iš jų 5.009 million yra vieši, o 18.048 million — privatūs, o aprėptis apskričių lygmeniu siekia 98.61%. Palyginimui, visas ES viešasis tinklas privačių jungčių stulpelyje būtų tik apvalinimo paklaida.
Dabar juda jau ne tik kiekis, bet ir kokybė. Veikia daugiau nei 180,000 didelės galios jungčių, o dešimties institucijų įgyvendinimo planas kurs energijos papildymo koridorius naujosios energetikos sunkvežimiams nacionaliniame transporto tinkle, kartu numatant tikslinius skirstomojo tinklo atnaujinimus. Pekinas perskaitė tą patį raštelį kaip ir Europa: sunkvežimių segmentas yra ten, kur yra megavatai ir maržos.
Tačiau vidurkiai vis dar pasako sunkesnę istoriją. Viešosios jungtys vidutiniškai siekia 49.35 kW each, o greitkelių įkrovimas per Gegužės 1-osios šventę pasiekė 94.93 GWh piką. Nė vienas šios savaitės duomuo nesprendžia kainodaros chaoso, apie kurį rašėme praėjusią savaitę — neaiškūs mokesčiai ir konkuruojantys QR kodai tarp tų penkių milijonų viešųjų „pistoletų“. 43% daugiau jungčių per metus neišsprendžia atsiskaitymo sluoksnio, kuriuo niekas nepasitiki.
Indija
Delis priėmė $1.5 billion EV politiką, kurios tikslas — kad iki 2027 m. dauguma naujai registruojamų transporto priemonių būtų elektrinės; nuo 2027 m. privalomai elektrifikuojami nauji triračiai ir lengvieji sunkvežimiai, o nuo 2028 m. — ir dviračiai motoroleriai. Tai pilna autorikšų ribojimų, kuriuos aptarėme liepos 3 d., versija — dabar jau su pirkimo subsidijomis, utilizavimo paskatomis ir 150 billion rupee įsipareigojimu.
Skepticizmas čia taiklus. Analitikai perspėja, kad tikslas gyvens arba mirs dėl įkrovimo: tinklo atnaujinimų, baterijų kaupimo, laiko zonų kainodaros ir pakankamos atsinaujinančios energijos pasiūlos, kad emisijų matematika veiktų — ypač greitai įkraunamiems autobusams ir krovinių parkams. Tuo metu vairuotojai nerimauja dėl paprastų dalykų — ar veiks įkroviklis ir ar automobilis tarnaus ilgai.
Nacionaliniu mastu santykis pagerėjo. Indija dabar turi 52,718 viešųjų stotelių, įskaitant 16,561 greitąjį įkroviklį, ir per metus perėjo nuo vieno įkroviklio 250 EV iki vieno 175 EV, finansuojant ₹912.5 crore pagal FAME-II ir ₹2,000 crore pagal PM E-DRIVE. Praėjusią savaitę pažymėjome, kad Indija peržengė 52,000 ribą; tankio rodiklis yra naudingesnis.
Būtent tankis ir parodo atotrūkį. Viena analizė skaičiuoja, kad Indijoje tenka vienas viešasis įkroviklis 135 EV, kai pasaulinis etalonas yra 6-20, o iki 2030 m. reikės 3.9 million stotelių. Statytojai įsibėgėja: Tata Power veikia 700+ miestų, o Exicom EVSE pajamos išaugo 72% iki ₹509 crore, atidarius naują gamyklą Haidarabade.
Likusi Azija
Vietnamas nusistatė terminą. Pramonės ir prekybos ministerija iki 30 September pagreitinta tvarka turi paskelbti nacionalinius techninius įkrovimo stočių standartus (QCVN), apimančius projektavimą, prijungimą prie tinklo, apskaitą, eksploatavimą ir saugą. Verslas sako, kad nacionalinio masto projektai jau parengti startui ir laukia tik taisyklių — rinka, kurios vertė 2025 m. siekia $81.7 million, o iki 2034 m. prognozuojama $459.5 million.
Mastas už šio popierizmo — tikras. VinFast per H1 pristatė rekordinį 115,916 EV, V-Green pažadėjo 10 trillion VND 99 greitkelių superstotims pagal 500,000 prievadų ambiciją, o TMT EGreen taikosi į 30,000 įkroviklių iki 2030 m. Tačiau vairuotojai vis dar susiduria su neveikiančiais įrenginiais, suskaidytomis programėlėmis ir kainomis nuo VND3,651 iki VND7,436 už kWh. Standartizuoti jungtį — tik lengvesnioji darbo pusė.
Malaizija tuo pačiu klausimu pasirinko priešingą poziciją ir patvirtino, kad įkrovimo tarifus paliks operatoriams, argumentuodama, kad rinkos kainodara pritraukia investicijas. Turint 6,416 viešųjų įkroviklių, iš jų 2,143 DC, šiame kreivės etape tai yra ginamas statymas. Kinijos patirtis rodo, kad nereguliuojamos kainodaros sąskaita ateina vėliau — vartotojų pasitikėjimo forma.
Okeanija
Australijos EV rinka atėjo greičiau nei jos infrastruktūra. Birželį vienas iš keturių parduotų naujų automobilių buvo elektrinis, o pramonės vertinimu reikės iki $5 billion per penkerius metus. Pagrindinis ribojantis veiksnys yra ne kapitalas, o prijungimas: prisijungimo prie tinklo terminai siekia nuo 18 mėnesių iki dvejų metų.
Šis vėlavimas kursto tikrą struktūrinę kovą. Energy Networks Australia paprašė AEMC pakeisti rinkos taisykles taip, kad reguliuojami skirstomieji tinklai galėtų valdyti ir prižiūrėti atviros prieigos gatvės pakraščio įkroviklius, o mažmenininkai konkuruotų dėl kliento viršuje. CPO, visai nenuostabu, nenori matyti reguliuojamo monopolio nė arti konkurencinio sluoksnio. Australija dabar iš naujo žaidžia tą patį nuosavybės ginčą, kurį Europa išsprendė prieš dešimtmetį, — ir artėja prie kitokio atsakymo.
Pastatų lygmeniu siūlomos NSW Right to Charge reformos supaprastintų leidimus įkrovikliams daugiabučiuose ir bendrijų valdomuose pastatuose. Schneider Electric ir Electrify EV perspėja, kad kapitalo sąnaudos, elektrikų trūkumas ir dinaminio apkrovos valdymo poreikis reiškia, jog leidimas yra būtinas, bet toli gražu nepakankamas.
Tuo metu spragą pildo mažmena. Coles pasirašė dvejų metų sutartį su Evie Networks dėl greitojo įkrovimo iki 30 prekybos centrų Viktorijoje ir Kvinslande, naudojant 200 kW Kempower dvigubos jungties įrenginius su dinaminiu galios paskirstymu, aiškiai taikantis į ketvirtadalį namų ūkių be namų įkrovimo. Evie jau valdo daugiau nei 1,000 greitųjų įkroviklių 340 vietų tinkle — būtent tokį lokacijų portfelį, kuris ir nusprendžia, kas spausdina pinigus.
Už kelių ribų Fortescue pranešė, kad vienos Pilbaros geležies rūdos kasyklos ekskavatorių parkas jau yra visiškai elektrinis, ir paleido pirmuosius savo greitojo įkrovimo įrenginius sunkiasvoriams karjeriniams sunkvežimiams. Kai kasybos bendrovė pati stato savo megavatų klasės įkrovimą, nes niekas kitas to nepadarys, tai jau rinkos signalas.
Pietų Amerika
DP World elektrifikuoja savo terminalą Brazilijos Santoso uoste ir diegia 15 baterijomis varomų terminalo vilkikų ir tris elektrinius reach stacker kaip 1.6 billion BRL plėtros dalį. Iki 2027 m. aikštelėje turėtų veikti 44 elektriniai vilkikai kartu su elektriniais krantinės ir ožiniais kranais. Panašiose vietose dyzelino naudojimas sumažėja 29.2%.
Uostai yra tylioji sunkiojo transporto įkrovimo rinka: fiksuoti maršrutai, nuspėjami darbo ciklai, vienas savininkas, valdantis ir transporto priemonę, ir įkroviklį. Jokio roaming, jokių atsiskaitymo ginčų, jokios lokacijos loterijos. Tai artimiausia išspręstam įkrovimo verslui, kokį kas nors iki šiol rado.
Finansavimo pusėje Bernstein 2026 m. plėtrai išskyrė EDP, Terna, Redeia, REN ir Elia, remdamasi teze, kad skirstomieji tinklai pasiima įkrovimo capex vertę. Matant Australijos dvejų metų prijungimo eiles, sunku ginčytis, kad tinklas nėra tas ribotas turtas.
Afrika
GridCars, didžiausias Pietų Afrikos viešasis operatorius, skiria R40 million daugiau nei 40 vietų atnaujinimui ir naujų pridėjimui, o programa turėtų būti 90% užbaigta dar šią savaitę. Seni įrenginiai keičiami moduliniais 120 kW dual-CCS2 įkrovikliais, palaikančiais 150 V–1,000 V architektūras, vietoje ankstesnės 500 V ribos.
Įdomesnė detalė — civiliniai darbai. GridCars perkonfigūruoja vietas, kad kabeliai pasiektų toliau — pristatymo furgonams, autobusams ir ateityje elektriniams sunkvežimiams. Tai pirmosios kartos tinklas — sausį turėjęs 445 vietas ir 650 įkroviklių — kuris dabar perstatomas komerciniam transportui, o ne ankstyvųjų vartotojų hečbekams. Atnaujinimo capex yra tas neblizgantis biudžeto punktas, su kuriuo anksčiau ar vėliau susiduria kiekvienas tinklas.
Kažkas už tai sumoka. Eastern Cape regione nuo 1 July įsigaliojo 50c už kWh padidinimas, pakėlęs Rhodes University tarifą iki R7.50, o operatorius AIDC-EC tai aiškina nacionaliniais elektros tarifų pokyčiais ir infrastruktūros tvarumu. Tiesioginis sąnaudų perkėlimas — ir priminimas, kad įkrovimo maržos besiformuojančiose rinkose dažniausiai yra didmeninė kaina plius labai nedaug.
Dvi mažesnės naujienos su neproporcingai didelėmis pasekmėmis: Alžyro Sonelgaz pradėjo eksportuoti 200 įkrovimo stotelių į Portugaliją iš savo El Eulma gamyklos, o Indijos EKA Mobility tieks 35 elektrinius autobusus Zanzibarui, tikintis dar 115 vėliau. Afrikos įkrovimo gamyba juda į šiaurę, Azijos autobusai — į pietus. Prekybos žemėlapis darosi vis mažiau nuspėjamas.
Ši savaitė įkrovimo rinkoje publikuojama kiekvieną penktadienį. Čia apibendrinamos svarbiausios pastarųjų septynių dienų EV įkrovimo infrastruktūros naujienos, atrinktos iš mūsų pasaulinio naujienų žvalgybos srauto. Užsiregistruok nemokamam 7 dienų bandomajam laikotarpiui ir gauk savo kasdienį asmeninį naujienlaiškį bei visas kitas mūsų svetainės gėrybes.