Ta teden v polnjenju — 25.–31. julij 2026. Tedenski pregled zgodb, ki oblikujejo globalno industrijo polnjenja električnih vozil.
Globalni pogled
To je bil teden, ko se je industrija polnjenja nehala prepirati o tem, koliko polnilnic zgraditi, in se začela prepirati o tem, kdo bo pisal pravila. Vietnam je odredil nacionalne tehnične standarde za vsako polnilno postajo v državi do 30. septembra. Malezija se je odločila ravno nasprotno in oblikovanje cen v celoti prepustila operaterjem. Avstralska omrežna podjetja pa so regulatorje prosila za dovoljenje, da prevzamejo robnično polnjenje. Tri države, tri povsem različne teorije istega trga.
Florida je medtem odgovorila na povsem drugo vprašanje. Zvezna država želi $197 million zveznih sredstev NEVI preusmeriti stran od EV-polnilnic in v 32 pristajalnih ploščadi za baterijsko gnane leteče taksije, ker naj bi bili njeni avtocestni koridorji že dovolj pokriti. Stanovalcem v blokih in etažnih skupnostih, ki še vedno nimajo kje polniti, se bo ta logika morda zdela... izvirna.
Pod političnim hrupom se je strojna oprema še naprej postavljala na svoje mesto. MAN je začel serijsko proizvodnjo električnih tovornjakov z MCS teden dni po tem, ko je Tesla zagnala svoj prvi 1.2 MW Megacharger, Kitajska pa je poročala o 23.057 million polnilnih priključkih, kar je 43.2% več kot leto prej. Medtem je izkoriščenost hitrega polnjenja v ZDA dosegla le 15.8%. Problem vtiča je rešen. Problem donosnosti pa, kot trdimo že leta, ni.
Evropa
MAN Truck & Bus je ta teden s proizvodne linije v Münchnu poslal prvi serijsko izdelani tovornjak z Megawatt Charging System in ob tem zatrdil, da gre za evropski prvenec. Modela eTGX in eTGS polnita z močjo do 750 kW — 1,000 A pri 750 V — kar pomeni, da se baterijski sklop s 534 kWh napolni z 20 na 80% v manj kot pol ure, v primerjavi s 375 kW pri CCS. Dobave se začenjajo v devetih državah, CCS pa ostaja na voljo kot možnost za prehodna leta.
To prihaja le teden po odprtju Teslinega 1.2 MW Megachargerja v Kaliforniji — in prav v tem je bistvo: vozila in polnilnice zdaj prihajajo v istem četrtletju, ne pa z zamikom treh let. Nemške razpise za težki promet v okviru Deutschlandnetz, ki smo jih obravnavali v začetku julija, je zato nenadoma težje videti kot stavo in lažje kot terminski plan.
Ali je MCS zadnja beseda, je že pod vprašajem. akroVA je demonstriral šest megavatov prek ročno upravljanega priključka, Fraunhofer IVI pa dela na avtomatiziranem povezovanju za depotska in industrijska okolja. Oboje je tehnično impresivno in komercialno nepomembno, če ne zmaga pri standardizacijskih telesih — tam pa ima MCS prednost že danes.
Hyundai Motor Group je lansiral AllDayEnergy, globalno znamko V2X, ki združuje pametno polnjenje, vehicle-to-grid in vehicle-to-home, z začetkom v Združenem kraljestvu prek aplikacije Kia v H2. Raven pametnega polnjenja deluje že danes. Raven V2G — tista, ki voznikom dejansko prinaša denar — pa stoji, ker nobena dvosmerna polnilnica, združljiva s CCS, še ni prestala britanske certifikacije za omrežje. Produktni lansiranje, ki čaka na certifikat, je zelo tipičen zastoj za leto 2026.
Nizozemci so, povsem v svojem slogu, preskočili branding in šli naravnost k mehanizmu. Liandrov pilot v Gelderlandu zajema 12,000 javnih polnilnih točk in voznikom izplača približno 10% popusta, če polnjenje prestavijo izven ur zastojev v omrežju; projekt bo trajal do januarja 2027 kot načrt za trg porazdeljene fleksibilnosti. Javne polnilne točke kot omrežni vir in ne kot maloprodajni kanal — to je drugačna krivulja povpraševanja in drugačen posel.
Severna Amerika
Floridski Department of Transportation želi $197 million sredstev NEVI preusmeriti v 32 lokacij za polnjenje, vzletanje in pristajanje električnih zračnih taksijev, saj naj bi bili avtocestni polnilni koridorji v državi že dovolj razviti. Zagovorniki opozarjajo na nezadovoljeno potrebo pri stanovanjskih blokih in etažnih skupnostih, kjer parkira pomemben delež floridskih voznikov. To je najbolj kreativna prerazporeditev sredstev za polnjenje, kar smo jih videli, odkar je One Big Beautiful Bill projekte začel ukinjati kar neposredno.
Številke za Q2 so tezi o »Charging 2.0«, ki smo jo izpostavili 17. julija, dodale novo podatkovno točko. Izkoriščenost javnega hitrega polnjenja v ZDA je dosegla 15.8% v okviru 46 million sej, ob tem pa je bilo dodanih 4,382 novih DC priključkov — 10% manj kot leto prej. NACS je predstavljal 22.9% novih ne-Teslinih priključkov. Kanada je medtem zdrsnila na 9.5% izkoriščenosti, kar je še zelo daleč od kakršnekoli točke preloma.
Walmart medtem tiho gradi protiutež. Trgovec je do junija odprl približno 46 lokacij za hitro polnjenje s 380 priključki, še okoli 300 pa jih je v gradnji, pri čemer so cene pod tržnim povprečjem. Ko podjetje že ima v lasti parkirišče, promet in maržo v trgovini, ekonomika polnjenja ni niti približno podobna ekonomiki samostojnega CPO-ja — kar naše ocenjevanje maloprodajnih lokacij poudarja že nekaj časa.
Kitajska
National Energy Administration je postavila številko na semafor: 23.057 million polnilnih priključkov konec junija, kar je 43.2% več kot leto prej. To se deli na 5.009 million javnih in 18.048 million zasebnih, pri čemer pokritost na ravni okrožij dosega 98.61%. Za kontekst: celotno javno omrežje EU bi bilo v stolpcu zasebnih priključkov komaj zaokrožitvena napaka.
Zdaj se premika tudi kakovost, ne le količina. V obratovanju je več kot 180,000 visokozmogljivih priključkov, izvedbeni načrt desetih agencij pa bo vzdolž nacionalnega prometnega omrežja vzpostavil koridorje za energetsko oskrbo težkih tovornjakov na nova goriva, skupaj s ciljanimi nadgradnjami distribucijskega omrežja. Peking je prebral isti memo kot Evropa: segment tovornjakov je tam, kjer so megavati in marže.
Povprečja še vedno povedo težjo zgodbo. Javni priključki v povprečju dosegajo 49.35 kW each, polnjenje na avtocestah pa je med prazniki ob prvem maju doseglo vrh pri 94.93 GWh. Nič v tokratnih podatkih ne naslavlja cenovnega kaosa, o katerem smo poročali prejšnji teden — nepreglednih pristojbin in konkurenčnih QR-kod na teh petih milijonih javnih priključkov. Če vsako leto zgradiš 43% več priključkov, to še ne popravi obračunskega sloja, ki mu nihče ne zaupa.
Indija
Delhi je sprejel $1.5 billion EV-politiko, katere cilj je, da bo do leta 2027 večina na novo registriranih vozil električnih, z obvezno elektrifikacijo novih trikolesnikov in lahkih tovornjakov od 2027 ter dvokolesnikov od 2028. To je polna različica omejitev za avtorikše, ki smo jih obravnavali 3. julija, zdaj podprta še s subvencijami za nakup, spodbudami za razgradnjo starih vozil in zavezo v višini 150 billion rupij.
Skepticizem je na mestu. Analitiki opozarjajo, da cilj živi ali umre s polnjenjem: z nadgradnjami omrežja, hranilniki energije, tarifami glede na čas dneva in dovolj velikim deležem obnovljivih virov, da emisijska matematika sploh zdrži, zlasti pri hitrem polnjenju avtobusov in tovornih flot. Voznike pa medtem skrbijo bolj vsakdanje stvari — ali bo polnilnica delovala in ali bo vozilo zdržalo.
Na nacionalni ravni se je razmerje izboljšalo. Indija ima zdaj 52,718 javnih postaj, vključno s 16,561 hitrimi polnilnicami, kar pomeni premik z ene polnilnice na 250 EV na eno na 175 v enem letu; financiranje prihaja iz ₹912.5 crore v okviru FAME-II in ₹2,000 crore v okviru PM E-DRIVE. Prejšnji teden smo omenili, da je Indija presegla 52,000; podatek o gostoti je uporabnejši.
Prav pri gostoti pa se pokaže vrzel. Ena analiza ocenjuje, da ima Indija eno javno polnilnico na 135 EV v primerjavi z globalnim merilom 6-20, do leta 2030 pa bo potrebnih 3.9 million postaj. Graditelji se temu prilagajajo s pospešenim širjenjem: Tata Power v več kot 700 mestih, prihodki Exicoma iz EVSE pa so zrasli za 72% na ₹509 crore ob novi tovarni v Hyderabadu.
Preostala Azija
Vietnam si je postavil rok. Ministrstvo za industrijo in trgovino mora po hitrem postopku do 30. septembra izdati nacionalne tehnične standarde (QCVN) za polnilne postaje, ki bodo zajemali zasnovo, priklop na omrežje, merjenje, obratovanje in varnost. Podjetja pravijo, da so projekti po vsej državi pripravljeni na začetek gradnje in čakajo le še na pravila — trg, vreden $81.7 million v 2025 in po napovedih $459.5 million do 2034.
Obseg za to papirologijo je resničen. VinFast je v H1 dobavil rekordnih 115,916 EV, V-Green je obljubil 10 trillion VND za 99 avtocestnih superpostaj v okviru ambicije 500,000 priključkov, TMT EGreen pa cilja na 30,000 polnilnic do 2030. Kljub temu se vozniki še vedno srečujejo z nedelujočimi enotami, razdrobljenimi aplikacijami in cenami od VND3,651 do VND7,436 na kWh. Standardizirati vtič je lažja polovica naloge.
Malezija je glede prav tega vprašanja ubrala nasprotno smer in potrdila, da bo tarife za polnjenje prepustila operaterjem, ker naj bi tržno oblikovanje cen privabljalo naložbe. Ob 6,416 javnih polnilnicah, vključno z 2,143 DC-enotami, je to na tej stopnji razvoja krivulje zagovarjiva stava. Kitajska izkušnja kaže, da račun za neregulirane cene pride pozneje — in v obliki zaupanja potrošnikov.
Oceanija
Avstralski EV-trg je prispel hitreje kot njegova infrastruktura. Vsak četrti nov avtomobil, prodan junija, je bil električen, industrijske ocene pa potrebne naložbe postavljajo na do $5 billion v petih letih. Zavezujoča omejitev ni kapital, temveč priklop: povezave na omrežje trajajo od 18 mesecev do dveh let.
Ta zamik poganja pravi strukturni spor. Energy Networks Australia je AEMC zaprosil za spremembo tržnih pravil, da bi lahko regulirana distribucijska omrežja imela v lasti in vzdrževala odprto dostopne robnične polnilnice, medtem ko bi se trgovci na vrhu tega sloja potegovali za kupca. CPO-ji si, povsem pričakovano, reguliranega monopola v konkurenčnem sloju sploh ne želijo. Avstralija zdaj vodi isti spor o lastništvu, ki ga je Evropa rešila pred desetletjem — in prihaja do drugačnega odgovora.
Na ravni stavb bi predlagane reforme Right to Charge v NSW poenostavile odobritve za polnilnice v stanovanjskih blokih in skupnostih etažnih lastnikov. Schneider Electric in Electrify EV opozarjata, da kapitalski stroški, pomanjkanje električarjev in potreba po dinamičnem upravljanju obremenitev pomenijo, da je dovoljenje nujno, a niti približno ne zadostuje.
Maloprodaja medtem zapolnjuje vrzel. Coles je z Evie Networks podpisal dvoletni dogovor za hitro polnjenje na do 30 supermarketih v Viktoriji in Queenslandu, z uporabo 200 kW Kempower enot z dvema priključkoma in dinamično delitvijo moči, jasno namenjenih četrtini gospodinjstev brez domačega polnjenja. Evie že upravlja več kot 1,000 hitrih polnilnic na 340 lokacijah — točno takšen portfelj lokacij, ki odloča, kdo tiska denar.
Izven cest je Fortescue poročal, da je flota bagrov v enem rudniku železove rude v Pilbari v celoti električna, obenem pa je zagnal svoje prve interne hitre polnilnice za težke transportne tovornjake. Ko rudar zgradi lastno polnjenje v megavatnem razredu, ker ga nihče drug ne bo, je to tržni signal.
Južna Amerika
DP World elektrificira svoj terminal v brazilskem pristanišču Santos in v okviru širitve v vrednosti 1.6 billion BRL uvaja 15 baterijsko-električnih terminalskih tovornjakov in tri električne reach stackerje. Do leta 2027 naj bi lokacija obratovala s 44 električnimi vlačilci skupaj z električnimi obalnimi in portalnimi dvigali. Primerljive lokacije so porabo dizla zmanjšale za 29.2%.
Pristanišča so tihi trg težkega polnjenja: fiksne poti, predvidljivi delovni cikli, en lastnik, ki nadzira tako vozilo kot polnilnico. Brez roaminga, brez sporov glede obračunavanja, brez stave na lokacijo. To je najbližje rešenemu poslu s polnjenjem, kar jih je kdo doslej našel.
Na finančni strani je Bernstein kot svoje izbore za širitev v 2026 navedel EDP, Terna, Redeia, REN in Elia, na podlagi teze, da distribucijska omrežja zajamejo vrednost kapitalskih izdatkov za polnjenje. Glede na avstralske dveletne čakalne vrste za priklop je težko trditi, da omrežje ni redko sredstvo.
Afrika
GridCars, največji javni operater v Južni Afriki, namenja R40 million za osvežitev več kot 40 lokacij in dodajanje novih, pri čemer naj bi bil program v tednu dni 90% zaključen. Stare enote zamenjujejo modularne 120 kW polnilnice z dvema CCS2-priključkoma, ki podpirajo arhitekture od 150 V do 1,000 V, namesto dosedanje zgornje meje 500 V.
Bolj zanimiva podrobnost so gradbena dela. GridCars preureja parkirna mesta z daljšim dosegom kablov za dostavna vozila, avtobuse in sčasoma električne tovornjake. To je omrežje prve generacije — 445 lokacij in 650 polnilnic januarja — ki se prenavlja za gospodarska vozila, ne več za kombilimuzine zgodnjih uporabnikov. Osvežitveni capex je tista neglamurozna postavka, s katero se prej ali slej sreča vsako omrežje.
Nekdo mora to plačati. V Eastern Cape je 1. julija stopilo v veljavo zvišanje za 50c na kWh, kar je tarifo na Rhodes University dvignilo na R7.50, pri čemer operater AIDC-EC navaja prilagoditve nacionalnih tarif za elektriko in vzdržnost infrastrukture. Neposreden prenos stroškov — in opomnik, da so marže pri polnjenju na trgih v razvoju veleprodajna cena plus zelo malo.
Še dve manjši novici z nesorazmerno velikimi posledicami: alžirski Sonelgaz je začel izvažati 200 polnilnih postaj na Portugalsko iz svoje tovarne v El Eulmi, indijski EKA Mobility pa bo na Zanzibar dobavil 35 električnih avtobusov, pri čemer jih pričakujejo še 115. Afriška proizvodnja polnilnic gre proti severu, azijski avtobusi proti jugu. Trgovinski zemljevid postaja manj predvidljiv.
Ta teden v polnjenju izhaja vsak petek. Povzema najpomembnejše novice s področja infrastrukture za polnjenje električnih vozil iz zadnjih sedmih dni, zbrane iz našega globalnega vira novičarske inteligence. Registriraj se za brezplačen 7-dnevni preizkus in prejmi svoj dnevni osebni newsletter ter vse druge dobrote na naši strani.