हर कोई नियमावली लिख रहा है। फ्लोरिडा फ्लाइंग कारों के चेक लिख रहा है।

वैश्विक परिदृश्य

यह वह सप्ताह था जब चार्जिंग उद्योग ने कितने चार्जर बनाने हैं, इस पर बहस छोड़ दी और इस पर बहस शुरू कर दी कि नियम लिखने का हक किसे है। वियतनाम ने 30 September तक देश के हर चार्जिंग स्टेशन के लिए राष्ट्रीय तकनीकी मानक लागू करने का आदेश दिया। मलेशिया ने ठीक उलटा फैसला लिया और कीमत निर्धारण पूरी तरह ऑपरेटरों पर छोड़ दिया। ऑस्ट्रेलिया की ग्रिड कंपनियों ने नियामकों से कर्बसाइड का स्वामित्व लेने की अनुमति मांगी। तीन देश, एक ही बाजार के तीन बिल्कुल अलग सिद्धांत।

फ्लोरिडा ने तो बिल्कुल अलग सवाल का जवाब दिया। राज्य EV चार्जरों से $197 million की संघीय NEVI फंडिंग हटाकर बैटरी से चलने वाली फ्लाइंग टैक्सियों के लिए 32 लैंडिंग पैडों की ओर मोड़ना चाहता है, यह तर्क देते हुए कि उसके हाईवे कॉरिडोर पूरे हो चुके हैं। अपार्टमेंट और कॉन्डो में रहने वाले लोगों को, जिनके पास अब भी चार्ज करने की कोई जगह नहीं है, यह तर्क नया लग सकता है।

नीतिगत शोर के नीचे, हार्डवेयर अपनी जगह बैठता रहा। Tesla के अपना पहला 1.2 MW Megacharger चालू करने के एक सप्ताह बाद MAN ने MCS-सुसज्जित इलेक्ट्रिक ट्रकों का सीरियल उत्पादन शुरू किया, और चीन ने 23.057 million चार्जिंग कनेक्टर रिपोर्ट किए, जो साल-दर-साल 43.2% अधिक हैं। इस बीच US फास्ट-चार्जिंग उपयोग दर सिर्फ 15.8% तक पहुंची। प्लग की समस्या सुलझ चुकी है। रिटर्न की समस्या, जैसा कि हम वर्षों से कहते आए हैं, नहीं।

यूरोप

MAN Truck & Bus ने इस सप्ताह अपने Munich संयंत्र से पहला सीरियल-निर्मित Megawatt Charging System ट्रक निकाला और इसे यूरोप में पहली बार होने का दावा किया। eTGX और eTGS 750 kW तक चार्ज होते हैं — 750 V पर 1,000 A — और 534 kWh पैक को 20 से 80% तक आधे घंटे से कम में ले जाते हैं, जबकि CCS पर यह 375 kW है। नौ देशों में डिलीवरी शुरू होगी, जबकि संक्रमण के वर्षों के लिए CCS एक विकल्प बना रहेगा।

यह California में Tesla के 1.2 MW Megacharger खुलने के एक सप्ताह बाद आया है, और यही बात है: वाहन और चार्जर अब तीन साल के अंतर से नहीं, एक ही तिमाही में आ रहे हैं। जुलाई की शुरुआत में जिन Germany Deutschlandnetz हेवी-ड्यूटी आवंटनों को हमने कवर किया था, वे अचानक दांव से ज्यादा शेड्यूल जैसे दिखते हैं।

क्या MCS अंतिम शब्द है, इस पर पहले ही सवाल उठ रहे हैं। akroVA ने हाथ से संचालित प्लग के जरिए छह megawatts प्रदर्शित किए हैं, और Fraunhofer IVI डिपो तथा औद्योगिक परिवेशों के लिए ऑटोमेटेड कनेक्शन पर काम कर रहा है। दोनों तकनीकी रूप से प्रभावशाली हैं और व्यावसायिक रूप से अप्रासंगिक—जब तक वे मानक संस्थाओं को नहीं जीतते, जिन्हें MCS पहले ही जीत चुका है।

Hyundai Motor Group ने AllDayEnergy लॉन्च किया, जो स्मार्ट चार्जिंग, vehicle-to-grid और vehicle-to-home को एक साथ लाने वाला वैश्विक V2X ब्रांड है और H2 में Kia app के जरिए UK में डेब्यू करेगा। स्मार्ट चार्जिंग टियर आज काम करता है। V2G टियर — जो वास्तव में ड्राइवरों को भुगतान करता है — अटका हुआ है, क्योंकि किसी भी CCS-compatible bidirectional charger को UK ग्रिड प्रमाणन नहीं मिला है। सर्टिफिकेट का इंतजार करता प्रोडक्ट लॉन्च, 2026-शैली की रुकावट है।

डचों ने, अपने स्वभाव के अनुरूप, ब्रांडिंग छोड़कर सीधे मैकेनिज्म पर काम किया। Liander का Gelderland पायलट 12,000 सार्वजनिक चार्ज पॉइंट्स को कवर करता है और भीड़भाड़ वाले घंटों से बाहर चार्जिंग सेशन शिफ्ट करने पर ड्राइवरों को लगभग 10% रिबेट देता है। यह January 2027 तक चलेगा और वितरित फ्लेक्सिबिलिटी बाजार का ब्लूप्रिंट बनेगा। सार्वजनिक चार्ज पॉइंट्स रिटेल आउटलेट नहीं, ग्रिड एसेट हैं — यह अलग डिमांड कर्व है, और अलग कारोबार भी।

उत्तर अमेरिका

Florida का Department of Transportation $197 million की NEVI राशि को इलेक्ट्रिक एयर टैक्सियों के लिए 32 चार्जिंग, टेकऑफ और लैंडिंग साइटों में स्थानांतरित करना चाहता है, यह तर्क देते हुए कि राज्य के हाईवे चार्जिंग कॉरिडोर पर्याप्त रूप से तैयार हो चुके हैं। समर्थक अपार्टमेंट और कॉन्डो में अधूरी जरूरत की ओर इशारा करते हैं, जहां Florida के काफी ड्राइवर पार्क करते हैं। One Big Beautiful Bill द्वारा परियोजनाओं को सीधे रद्द करना शुरू करने के बाद, यह चार्जिंग फंडों का सबसे रचनात्मक पुनर्आवंटन है जो हमने देखा है।

Q2 के आंकड़ों ने 17 July को उठाए गए "Charging 2.0" सिद्धांत को एक और डेटा पॉइंट दिया। US सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग उपयोग दर 46 million सेशनों में 15.8% पहुंची, जबकि 4,382 नए DC पोर्ट जोड़े गए — साल भर पहले की तुलना में 10% कम। नए non-Tesla कनेक्टरों में NACS की हिस्सेदारी 22.9% थी। दूसरी ओर, Canada की उपयोग दर 9.5% तक फिसल गई, जो किसी भी ब्रेकईवन लाइन से बहुत दूर है।

Walmart खामोशी से इसका जवाबी संतुलन बना रहा है। रिटेलर ने June तक लगभग 46 फास्ट-चार्जिंग साइटें, जिनमें 380 कनेक्टर हैं, खोलीं; करीब 300 और निर्माणाधीन हैं और कीमतें बाजार से नीचे हैं। जब किसी कंपनी के पास पहले से पार्किंग लॉट, ट्रैफिक और स्टोर के भीतर का मार्जिन हो, तो चार्जिंग अर्थशास्त्र एक स्वतंत्र CPO से बिल्कुल अलग दिखता है — यह बात हमारी रिटेल लोकेशन स्कोरिंग भी काफी समय से कह रही है।

चीन

National Energy Administration ने आंकड़ा पेश किया: June के अंत में 23.057 million चार्जिंग कनेक्टर, साल-दर-साल 43.2% अधिक। इनमें 5.009 million सार्वजनिक और 18.048 million निजी हैं, जबकि काउंटी-स्तरीय कवरेज 98.61% है। संदर्भ के लिए, केवल निजी श्रेणी ही पूरे EU सार्वजनिक नेटवर्क के आकार से दस गुना से अधिक है।

अब केवल मात्रा नहीं, गुणवत्ता भी आगे बढ़ रही है। 180,000 से अधिक हाई-पावर कनेक्टर परिचालन में हैं, और दस एजेंसियों की कार्यान्वयन योजना राष्ट्रीय परिवहन नेटवर्क के साथ नए-ऊर्जा हेवी ट्रकों के लिए ऊर्जा-रीप्लेनिशमेंट कॉरिडोर बनाएगी, साथ में लक्षित वितरण-ग्रिड अपग्रेड भी होंगे। Beijing ने वही मेमो पढ़ा है जो यूरोप ने पढ़ा: ट्रक सेगमेंट ही वह जगह है जहां megawatts और मार्जिन दोनों हैं।

औसत अब भी कठिन कहानी कहते हैं। सार्वजनिक कनेक्टर औसतन 49.35 kW प्रत्येक हैं, और May Day अवकाश के दौरान हाईवे चार्जिंग 94.93 GWh पर पहुंची। इस सप्ताह के आंकड़ों में उस मूल्य-निर्धारण अराजकता का कोई समाधान नहीं है, जिसकी हमने पिछले सप्ताह रिपोर्ट की थी — उन पांच million सार्वजनिक गनों पर अपारदर्शी शुल्क और आपस में प्रतिस्पर्धी QR कोड। हर साल 43% अधिक कनेक्टर बनाना उस बिलिंग लेयर को ठीक नहीं करता, जिस पर किसी को भरोसा ही नहीं।

भारत

Delhi ने $1.5 billion की EV नीति अपनाई, जिसका लक्ष्य 2027 तक अधिकांश नए पंजीकृत वाहनों को इलेक्ट्रिक बनाना है। 2027 से नए three-wheelers और छोटे ट्रकों का अनिवार्य विद्युतीकरण, और 2028 से two-wheelers, इसका हिस्सा हैं। 3 July को जिन autorickshaw प्रतिबंधों को हमने कवर किया था, यह उनका पूर्ण संस्करण है — अब इसके पीछे खरीद सब्सिडी, स्क्रैपेज प्रोत्साहन और 150 billion-rupee की प्रतिबद्धता भी है।

संशय बिल्कुल सही जगह है। विश्लेषकों की चेतावनी है कि लक्ष्य चार्जिंग पर ही बनेगा या बिगड़ेगा: ग्रिड अपग्रेड, बैटरी स्टोरेज, समय-आधारित मूल्य निर्धारण और उत्सर्जन का गणित सही बैठाने के लिए पर्याप्त नवीकरणीय आपूर्ति—खासकर फास्ट-चार्जिंग बसों और कार्गो फ्लीटों के लिए। वहीं मोटरिस्ट साधारण सवालों को लेकर चिंतित हैं — क्या काम करता चार्जर मिलेगा, और क्या वाहन टिकेगा।

राष्ट्रीय स्तर पर अनुपात बेहतर हुआ। भारत में अब 16,561 फास्ट चार्जरों सहित 52,718 सार्वजनिक स्टेशन हैं, और एक साल में अनुपात हर 250 EV पर एक चार्जर से सुधरकर हर 175 पर एक हो गया है। इसे FAME-II के तहत ₹912.5 crore और PM E-DRIVE के तहत ₹2,000 crore से वित्त पोषण मिला। पिछले सप्ताह हमने भारत के 52,000 पार करने का जिक्र किया था; डेंसिटी का आंकड़ा अधिक उपयोगी है।

बाकी दुनिया के सामने अंतर स्पष्ट होता है। अलग गिनती पर आधारित एक अलग विश्लेषण, जो आधिकारिक 175 के आंकड़े से अधिक उदार परिणाम देता है, भारत को हर 135 EV पर एक सार्वजनिक चार्जर, जबकि वैश्विक बेंचमार्क 6-20 है, पर रखता है; 2030 तक 3.9 million स्टेशनों की जरूरत होगी। निर्माता इसी जरूरत के अनुरूप विस्तार कर रहे हैं: Tata Power 700+ शहरों में, और Exicom का EVSE राजस्व 72% बढ़कर ₹509 crore हो गया है, साथ में Hyderabad में नया संयंत्र भी है।

एशिया के अन्य हिस्से

वियतनाम ने खुद को समयसीमा दी है। Ministry of Industry and Trade को 30 September से पहले त्वरित प्रक्रिया के तहत चार्जिंग स्टेशनों के लिए राष्ट्रीय तकनीकी मानक (QCVN) जारी करने हैं, जिनमें डिजाइन, ग्रिड कनेक्शन, मीटरिंग, संचालन और सुरक्षा शामिल होंगे। कारोबारियों का कहना है कि देशव्यापी परियोजनाएं शुरू होने को तैयार हैं और बस नियमों का इंतजार है — 2025 में $81.7 million का बाजार, जिसके 2034 तक $459.5 million होने का अनुमान है।

उस कागजी कार्रवाई के पीछे का पैमाना वास्तविक है। VinFast ने H1 में रिकॉर्ड 115,916 EVs डिलीवर किए, V-Green ने 500,000-पोर्ट महत्वाकांक्षा के मुकाबले 99 हाईवे सुपर-स्टेशनों के लिए 10 trillion VND देने का वादा किया है, और TMT EGreen का लक्ष्य 2030 तक 30,000 चार्जर है। फिर भी ड्राइवरों को ऑफलाइन यूनिट्स, बिखरे हुए ऐप्स और VND3,651 से VND7,436 per kWh तक की कीमतों का सामना करना पड़ता है। प्लग को मानकीकृत करना आसान आधा है।

मलेशिया ने ठीक इसी सवाल पर उलटा रुख अपनाया और पुष्टि की कि वह निवेश आकर्षित करने के लिए बाजार-आधारित मूल्य निर्धारण के आधार पर चार्जिंग टैरिफ ऑपरेटरों पर छोड़ देगा। 2,143 DC यूनिट्स समेत 6,416 सार्वजनिक चार्जरों के साथ, कर्व के इस चरण पर यह बचाव योग्य दांव है। चीन का अनुभव बताता है कि अनियमित मूल्य निर्धारण का बिल बाद में आता है—और उपभोक्ता भरोसे के रूप में आता है।

ओशिनिया

ऑस्ट्रेलिया का EV बाज़ार उसकी इन्फ्रास्ट्रक्चर क्षमता से कहीं तेज़ी से आ पहुँचा है। जून में बिकी हर चार नई कारों में से एक इलेक्ट्रिक थी, और उद्योग अनुमान के मुताबिक आवश्यक निवेश पाँच वर्षों में $5 billion तक हो सकता है। असली बाधा पूंजी नहीं, कनेक्शन है: ग्रिड हुकअप में 18 महीने से दो साल लग रहे हैं।

यह देरी एक वास्तविक संरचनात्मक लड़ाई को हवा दे रही है। Energy Networks Australia ने AEMC से बाज़ार नियम बदलने का अनुरोध किया है, ताकि विनियमित वितरण नेटवर्क ओपन-एक्सेस कर्बसाइड चार्जर के मालिक बन सकें और उनका रखरखाव कर सकें, जबकि ऊपर की ग्राहक-स्तरीय प्रतिस्पर्धा रिटेलरों के बीच हो। CPOs, जैसा कि अपेक्षित है, विनियमित एकाधिकार को प्रतिस्पर्धी परत से दूर रखना चाहते हैं। ऑस्ट्रेलिया अब उसी स्वामित्व बहस को चला रहा है जिसे यूरोप ने एक दशक पहले सुलझा लिया था — और नतीजा अलग दिशा में जा रहा है।

भवन स्तर पर, NSW के प्रस्तावित Right to Charge reforms अपार्टमेंटों और strata schemes में चार्जरों के लिए मंज़ूरियां आसान बनाएंगे। Schneider Electric और Electrify EV चेतावनी देते हैं कि पूंजी लागत, इलेक्ट्रिशियनों की कमी और डायनेमिक लोड मैनेजमेंट की ज़रूरत का अर्थ है कि अनुमति आवश्यक तो है, लेकिन बिल्कुल पर्याप्त नहीं।

इस बीच रिटेल इस कमी को भर रहा है। Coles ने Victoria और Queensland में अधिकतम 30 सुपरमार्केटों में फास्ट चार्जिंग के लिए Evie Networks के साथ दो-वर्षीय समझौता किया है। इसमें डायनेमिक पावर शेयरिंग वाले 200 kW Kempower ड्यूल-प्लग यूनिट्स इस्तेमाल होंगे, और निशाना साफ़ तौर पर उन एक-चौथाई घरों पर है जिनके पास होम चार्जिंग नहीं है। Evie पहले ही 340 साइटों पर 1,000 से अधिक फास्ट चार्जर चला रहा है — वैसा लोकेशन पोर्टफोलियो जो तय करता है कि पैसा कौन छापेगा।

ऑफ-रोड क्षेत्र में, Fortescue ने बताया कि एक Pilbara आयरन ओर खदान का एक्सकेवेटर बेड़ा पूरी तरह इलेक्ट्रिक हो चुका है और कंपनी ने हेवी-हॉल ट्रकों के लिए अपने पहले इन-हाउस फास्ट चार्जर चालू कर दिए हैं। जब कोई खनन कंपनी खुद megawatt-class चार्जिंग बनाती है क्योंकि कोई और नहीं बनाएगा, तो वह एक बाज़ार संकेत है।

दक्षिण अमेरिका

DP World, Brazil के Port of Santos स्थित अपने टर्मिनल को इलेक्ट्रिक बना रहा है और 1.6 billion BRL विस्तार योजना के तहत 15 बैटरी-इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रक और तीन इलेक्ट्रिक रीच स्टैकर तैनात कर रहा है। 2027 तक साइट पर इलेक्ट्रिक क्वे और गैन्ट्री क्रेनों के साथ 44 इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर चलने चाहिए। तुलनीय साइटों पर डीज़ल उपयोग में 29.2% की कटौती हुई है।

पोर्ट्स हेवी-ड्यूटी चार्जिंग का शांत बाज़ार हैं: निश्चित रूट, पूर्वानुमेय ड्यूटी साइकिल और एक ही मालिक जो वाहन व चार्जर दोनों नियंत्रित करता है। न रोमिंग, न बिलिंग विवाद, न लोकेशन का दांव। चार्जिंग कारोबार में किसी को मिला यह समाधान के सबसे करीब का मॉडल है।

फाइनेंसिंग के मोर्चे पर, Bernstein ने EDP, Terna, Redeia, REN और Elia को 2026 बिल्डआउट के लिए अपनी पसंद बताया है। तर्क यह है कि वितरण नेटवर्क चार्जिंग capex का मूल्य हासिल करते हैं। ऑस्ट्रेलिया की दो-वर्षीय कनेक्शन कतारों को देखते हुए, यह कहना मुश्किल है कि ग्रिड दुर्लभ एसेट नहीं है।

अफ्रीका

दक्षिण अफ्रीका का सबसे बड़ा सार्वजनिक ऑपरेटर GridCars, 40 से अधिक साइटों को अपग्रेड करने और नई साइटें जोड़ने पर R40 million खर्च कर रहा है। कार्यक्रम के सप्ताह के भीतर 90% पूरा होने की उम्मीद है। पुराने यूनिट्स को मॉड्यूलर 120 kW ड्यूल-CCS2 चार्जरों से बदला जा रहा है, जो 500 V की पूर्व सीमा से बढ़कर 150 V से 1,000 V आर्किटेक्चर को सपोर्ट करते हैं।

ज़्यादा दिलचस्प बारीकी सिविल वर्क में है। GridCars, डिलीवरी वैनों, बसों और आगे चलकर इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए लंबी केबल पहुंच के साथ चार्जिंग बे को फिर से कॉन्फ़िगर कर रहा है। यह पहली पीढ़ी का नेटवर्क है — जनवरी में 445 साइटें और 650 चार्जर — जिसे शुरुआती अपनाने वालों की हैचबैक कारों के बजाय कमर्शियल वाहनों के लिए पुनर्निर्मित किया जा रहा है। रिफ्रेश capex वह गैर-चमकदार खर्च मद है जिससे हर नेटवर्क को आखिरकार सामना करना पड़ता है।

इसका भुगतान किसी न किसी को करना है। Eastern Cape में, 1 July से 50c per kWh की वृद्धि लागू हुई, जिससे Rhodes University टैरिफ R7.50 हो गया। ऑपरेटर AIDC-EC ने राष्ट्रीय बिजली टैरिफ समायोजनों और इन्फ्रास्ट्रक्चर की स्थिरता का हवाला दिया। सीधा लागत हस्तांतरण — और यह याद दिलाने वाला कि उभरते बाज़ारों में चार्जिंग मार्जिन थोक कीमत के ऊपर बहुत मामूली होता है।

दो छोटी खबरें, जिनके निहितार्थ बड़े हैं: Algeria की Sonelgaz ने अपने El Eulma संयंत्र से Portugal को 200 चार्जिंग स्टेशन निर्यात करना शुरू कर दिया है, और India की EKA Mobility Zanzibar को 35 इलेक्ट्रिक बसें सप्लाई करेगी, जबकि आगे 115 और अपेक्षित हैं। अफ्रीकी चार्जिंग निर्माण उत्तर की ओर, एशियाई बसें दक्षिण की ओर। व्यापार का नक्शा कम पूर्वानुमेय होता जा रहा है।