This Week in Charging — 25-31 July 2026. वैश्विक EV charging उद्योग को आकार देने वाली खबरों का साप्ताहिक संक्षेप.
वैश्विक परिदृश्य
यह वह हफ्ता था जब charging industry ने कितने chargers बनाने हैं इस बहस से आगे बढ़कर इस पर बहस शुरू कर दी कि नियम लिखेगा कौन। Vietnam ने देश के हर charging station के लिए राष्ट्रीय तकनीकी मानक 30 September तक लागू करने का आदेश दिया। Malaysia ने ठीक उलटा रास्ता चुना, pricing पूरी तरह operators पर छोड़ दी। Australia की grid कंपनियों ने regulators से kerbside का मालिकाना लेने की अनुमति मांगी। तीन देश, एक ही market के लिए तीन बिल्कुल अलग सिद्धांत।
Florida ने तो मानो बिल्कुल अलग सवाल का जवाब दिया। राज्य federal NEVI funding के $197 million को EV chargers से हटाकर battery-powered flying taxis के लिए 32 takeoff, landing और charging sites पर लगाना चाहता है, यह कहते हुए कि उसके highway corridors का काम पूरा हो चुका है। Apartment और condo में रहने वाले लोग, जिनके पास अब भी चार्ज करने की कोई जगह नहीं है, इस तर्क को कुछ नया ज़रूर पाएंगे।
नीतिगत शोर-शराबे के नीचे hardware अपनी जगह बैठता रहा। Tesla के पहले 1.2 MW Megacharger के शुरू होने के सिर्फ एक हफ्ते बाद MAN ने MCS-equipped electric trucks का series production शुरू किया, और China ने 23.057 million charging connectors की रिपोर्ट दी, जो साल-दर-साल 43.2% अधिक है। इसी बीच US fast-charging utilisation सिर्फ 15.8% तक पहुंची। Plug की समस्या हल हो चुकी है। Yield की समस्या, जैसा कि हम सालों से कहते आए हैं, अब भी जस की तस है।
यूरोप
MAN Truck & Bus ने इस हफ्ते Munich लाइन से पहला series-built Megawatt Charging System truck उतारा और इसे Europe में पहली उपलब्धि बताया। eTGX और eTGS 750 kW तक चार्ज होते हैं — 750 V पर 1,000 A — और 534 kWh pack को 20 से 80% तक आधे घंटे से कम में ले जाते हैं, जबकि CCS पर यह 375 kW है। Deliveries नौ देशों में शुरू होंगी, और transition के वर्षों के लिए CCS को विकल्प के रूप में रखा गया है।
यह Tesla के California में 1.2 MW Megacharger खोलने के ठीक एक हफ्ते बाद आया है, और असली बात यही है: अब vehicles और chargers एक-दूसरे से तीन साल पीछे नहीं, बल्कि एक ही quarter में बाजार में आ रहे हैं। Germany के Deutschlandnetz heavy-duty awards, जिन पर हमने July की शुरुआत में लिखा था, अब दांव से कम और timetable से ज्यादा लग रहे हैं।
MCS आखिरी शब्द है या नहीं, इस पर अभी से सवाल उठने लगे हैं। akroVA ने manually operated plug के जरिए six megawatts दिखाए हैं, और Fraunhofer IVI depot तथा industrial environments के लिए automated connection पर काम कर रहा है। तकनीकी रूप से दोनों प्रभावशाली हैं, लेकिन व्यावसायिक रूप से तब तक अप्रासंगिक हैं जब तक standards bodies इन्हें मंजूरी न दें — और वह बढ़त फिलहाल MCS के पास है।
Hyundai Motor Group ने AllDayEnergy लॉन्च किया, एक global V2X brand जो smart charging, vehicle-to-grid और vehicle-to-home को एक साथ पैक करता है, और H2 में UK में Kia app के जरिए debut करेगा। Smart charging tier आज काम करता है। V2G tier — वही जो drivers को वास्तव में कमाई कराता है — अटका हुआ है क्योंकि कोई भी CCS-compatible bidirectional charger अभी तक UK grid certification पार नहीं कर पाया है। Certificate का इंतज़ार करता product launch — यह बहुत 2026 वाला bottleneck है।
Dutch ने, अपनी आदत के मुताबिक, branding छोड़कर सीधे mechanism पर काम किया। Liander का Gelderland pilot 12,000 public charge points को कवर करता है और congested hours से sessions हटाने पर drivers को लगभग 10% rebate देता है। यह January 2027 तक चलेगा और distributed flexibility market के blueprint के रूप में देखा जा रहा है। Public charge points को retail outlet नहीं, grid asset की तरह देखना — यह एक अलग demand curve है, और एक अलग business भी।
उत्तरी अमेरिका
Florida Department of Transportation NEVI money के $197 million को 32 electric air taxi charging, takeoff और landing sites में शिफ्ट करना चाहता है। तर्क यह है कि राज्य के highway charging corridors पर्याप्त रूप से बन चुके हैं। समर्थक इस बात की ओर इशारा कर रहे हैं कि apartments और condominiums में अब भी भारी unmet need है, जहां Florida के काफी drivers अपनी गाड़ियां पार्क करते हैं। One Big Beautiful Bill के बाद से, जिसने projects को सीधे रद्द करना शुरू किया, charging funds की यह अब तक की सबसे रचनात्मक reallocation है।
Q2 के आंकड़ों ने 17 July को हमारे उठाए गए "Charging 2.0" thesis को एक और data point दिया। US public fast-charging utilisation 15.8% तक पहुंची, 46 million sessions के साथ, जबकि 4,382 नए DC ports जुड़े — जो एक साल पहले से 10% कम हैं। NACS ने नए non-Tesla connectors में 22.9% हिस्सेदारी ली। उधर Canada 9.5% utilisation तक फिसल गया, जो किसी भी breakeven line से काफी दूर है।
Walmart चुपचाप counterweight तैयार कर रहा है। Retailer ने June तक लगभग 46 fast-charging sites पर 380 connectors शुरू कर दिए, और करीब 300 और निर्माणाधीन हैं, वह भी market से कम pricing पर। जब किसी कंपनी के पास parking lot, traffic और in-store margin पहले से ही हो, तो charging economics किसी standalone CPO जैसी दिखती ही नहीं — यह बात हमारी retail location scoring काफी समय से कहती आ रही है।
चीन
National Energy Administration ने बोर्ड पर संख्या टांग दी: June के अंत तक 23.057 million charging connectors, साल-दर-साल 43.2% की बढ़त के साथ। इनमें 5.009 million public और 18.048 million private हैं, जबकि county-level coverage 98.61% तक पहुंच चुकी है। संदर्भ के लिए कहें तो EU का पूरा public network, private column में rounding error जैसा लगेगा।
अब सिर्फ quantity नहीं, quality भी आगे बढ़ रही है। 180,000 से अधिक high-power connectors चालू हैं, और दस एजेंसियों की implementation plan राष्ट्रीय transport network के साथ new-energy heavy trucks के लिए energy-replenishment corridors बनाएगी, जिनके साथ targeted distribution-grid upgrades भी जुड़े होंगे। Beijing ने वही memo पढ़ लिया है जो Europe ने पढ़ा है: truck segment वहीं है जहां megawatts भी हैं और margins भी।
लेकिन averages अब भी कठिन कहानी बताते हैं। Public connectors का औसत 49.35 kW each है, और May Day holiday के दौरान highway charging 94.93 GWh पर peak हुई। इस हफ्ते के किसी भी data में उस pricing chaos का जवाब नहीं है जिसकी हमने पिछले हफ्ते रिपोर्ट की थी — opaque fees और उन five million public guns पर बिखरे हुए duelling QR codes। सालाना 43% ज्यादा connectors बना देने से billing layer ठीक नहीं होती, खासकर तब जब उस पर किसी को भरोसा ही न हो।
भारत
Delhi ने $1.5 billion EV policy अपनाई है, जिसका लक्ष्य 2027 तक newly registered vehicles में से अधिकांश को electric बनाना है। इसके तहत 2027 से नए three-wheelers और small trucks, और 2028 से two-wheelers का mandatory electrification होगा। यह 3 July को जिन autorickshaw restrictions पर हमने लिखा था, उनका full version है — अब purchase subsidies, scrappage incentives और 150 billion-rupee commitment के साथ।
संदेह बेवजह नहीं है। Analysts चेतावनी दे रहे हैं कि यह लक्ष्य charging पर टिकेगा या गिरेगा: grid upgrades, battery storage, time-of-day pricing, और इतना renewable supply कि emissions maths काम करे — खासकर fast-charging buses और cargo fleets के लिए। उधर motorists की चिंता ज्यादा सीधी है — charger काम करेगा या नहीं, और vehicle टिकेगा या नहीं।
राष्ट्रीय स्तर पर ratio बेहतर हुआ है। India के पास अब 52,718 public stations हैं, जिनमें 16,561 fast chargers शामिल हैं। एक साल में यह अनुपात 250 EVs पर एक charger से सुधरकर 175 पर एक हो गया है। इसके पीछे FAME-II के तहत ₹912.5 crore और PM E-DRIVE के तहत ₹2,000 crore की funding है। पिछले हफ्ते हमने India के 52,000 पार करने का जिक्र किया था; असल में density वाला आंकड़ा ज्यादा उपयोगी है।
और gap भी density में ही साफ दिखता है। एक analysis के मुताबिक India में हर 135 EVs पर एक public charger है, जबकि global benchmark 6-20 का है, और 2030 तक 3.9 million stations की जरूरत होगी। Builders इस मांग के हिसाब से scale कर रहे हैं: Tata Power 700+ cities में, और Exicom की EVSE revenue 72% बढ़कर ₹509 crore हो गई है, Hyderabad में नए plant के साथ।
एशिया के बाकी हिस्से
Vietnam ने खुद को एक deadline दे दी। Ministry of Industry and Trade को 30 September से पहले expedited procedure के तहत charging stations के लिए national technical standards (QCVN) जारी करने होंगे, जिनमें design, grid connection, metering, operations और safety शामिल होंगे। Businesses का कहना है कि nationwide projects shovel-ready हैं और सिर्फ नियमों का इंतज़ार कर रहे हैं — एक ऐसा market जिसकी कीमत 2025 में $81.7 million थी और 2034 तक $459.5 million होने का अनुमान है।
उस paperwork के पीछे का scale बिल्कुल वास्तविक है। VinFast ने H1 में record 115,916 EVs deliver किए, V-Green ने 500,000-port ambition के मुकाबले 99 highway super-stations के लिए 10 trillion VND commit किए हैं, और TMT EGreen 2030 तक 30,000 chargers का लक्ष्य लेकर चल रहा है। फिर भी drivers को अब भी offline units, fragmented apps और VND3,651 से VND7,436 per kWh तक की prices झेलनी पड़ रही हैं। Plug को standardise करना आसान आधा है।
Malaysia ने इसी सवाल पर ठीक उलटा रुख लिया और पुष्टि की कि वह charging tariffs operators पर ही छोड़ेगा, यह कहते हुए कि market pricing investment खींचती है। 6,416 public chargers, जिनमें 2,143 DC units शामिल हैं, के साथ curve के इस चरण पर यह दांव बचाव योग्य है। China का अनुभव बताता है कि unregulated pricing का बिल बाद में आता है — और consumer trust के रूप में आता है।
ओशिनिया
Australia का EV market उसकी infrastructure से तेज़ पहुंच गया है। June में बिकने वाली हर चार नई cars में से एक electric थी, और industry estimates के मुताबिक पांच साल में $5 billion तक के investment की जरूरत होगी। असली binding constraint capital नहीं, connection है: grid hookups में 18 months से two years लग रहे हैं।
यही देरी अब एक असली structural लड़ाई को हवा दे रही है। Energy Networks Australia ने AEMC से market rules बदलने की मांग की है ताकि regulated distribution networks open-access kerbside chargers के मालिक और maintainer बन सकें, जबकि ऊपर की customer-facing layer में retailers प्रतिस्पर्धा करें। CPOs, जाहिर है, regulated monopoly को competitive layer के आसपास भी नहीं देखना चाहते। Australia अब वही ownership argument चला रहा है जिसे Europe ने एक दशक पहले सुलझा लिया था — और शायद एक अलग जवाब पर पहुंच रहा है।
Building level पर, NSW के proposed Right to Charge reforms apartments और strata schemes में chargers के approvals को आसान बनाएंगे। Schneider Electric और Electrify EV चेतावनी दे रहे हैं कि capital costs, electricians की कमी, और dynamic load management की जरूरत का मतलब है कि permission ज़रूरी तो है, लेकिन बिल्कुल भी पर्याप्त नहीं।
इस बीच retail उस gap को भर रहा है। Coles ने Victoria और Queensland में 30 तक supermarkets पर fast charging के लिए Evie Networks के साथ two-year deal साइन की है। यहां 200 kW Kempower dual-plug units लगेंगे जिनमें dynamic power sharing होगा, और निशाना साफ तौर पर उन एक-चौथाई households पर है जिनके पास home charging नहीं है। Evie पहले से 340 sites पर 1,000 से अधिक fast chargers चलाता है — वही तरह का location portfolio जो तय करता है कि पैसा कौन छापेगा।
Off-road मोर्चे पर, Fortescue ने बताया कि Pilbara की एक iron ore mine में उसकी excavator fleet पूरी तरह electric हो चुकी है, और उसने heavy haul trucks के लिए अपने पहले in-house fast chargers भी commission कर दिए हैं। जब कोई miner अपना megawatt-class charging खुद बनाता है क्योंकि और कोई नहीं बनाएगा, तो वह market signal होता है।
दक्षिण अमेरिका
DP World Brazil के Port of Santos में अपने terminal का electrification कर रहा है, जहां 15 battery-electric terminal trucks और three electric reach stackers तैनात किए जा रहे हैं। यह 1.6 billion BRL expansion का हिस्सा है। 2027 तक इस site पर 44 electric tractors के साथ electric quay और gantry cranes भी चलने चाहिए। Comparable sites में diesel use 29.2% तक घटा है।
Ports heavy-duty charging का शांत market हैं: fixed routes, predictable duty cycles, और एक ही owner जो vehicle और charger दोनों को नियंत्रित करता है। न roaming, न billing disputes, न location gamble। Charging business का शायद यही सबसे करीब का solved version है।
Financing की तरफ, Bernstein ने EDP, Terna, Redeia, REN और Elia को 2026 buildout के लिए अपनी picks बताया, इस thesis पर कि distribution networks charging capex की value capture करते हैं। Australia की two-year connection queues को देखते हुए, यह कहना मुश्किल है कि grid scarce asset नहीं है।
अफ्रीका
South Africa का सबसे बड़ा public operator GridCars R40 million खर्च कर 40 से अधिक sites को refresh कर रहा है और नई sites भी जोड़ रहा है। यह programme हफ्ते के भीतर 90% पूरा होने वाला है। पुराने units को modular 120 kW dual-CCS2 chargers से बदला जा रहा है, जो 150 V से 1,000 V architectures को support करते हैं — पहले की 500 V ceiling से ऊपर।
ज्यादा दिलचस्प बात civil work है। GridCars bays को longer cable reach के साथ reconfigure कर रहा है ताकि delivery vans, buses और आगे चलकर electric trucks को accommodate किया जा सके। यानी January में 445 sites और 650 chargers वाला first-generation network अब early-adopter hatchbacks के बजाय commercial vehicles के लिए फिर से बनाया जा रहा है। Refresh capex वह अनाकर्षक line item है जिससे हर network को आखिरकार गुजरना पड़ता है।
और इसकी कीमत कोई न कोई चुकाता है। Eastern Cape में 1 July से 50c per kWh की बढ़ोतरी लागू हुई, जिससे Rhodes University tariff बढ़कर R7.50 हो गया। Operator AIDC-EC ने इसके पीछे national electricity tariff adjustments और infrastructure sustainability का हवाला दिया। सीधा cost pass-through — और यह याद दिलाने के लिए काफी कि emerging markets में charging margins अक्सर wholesale-price plus बहुत थोड़ा ही होती हैं।
दो छोटी खबरें, लेकिन असर बड़ा: Algeria की Sonelgaz ने अपने El Eulma plant से Portugal को 200 charging stations export करना शुरू कर दिया है, और India की EKA Mobility Zanzibar को 35 electric buses supply करेगी, जबकि आगे 115 और आने की उम्मीद है। African charging manufacturing उत्तर की ओर जा रही है, Asian buses दक्षिण की ओर। Trade map अब कम पूर्वानुमेय होता जा रहा है।
This Week in Charging हर Friday प्रकाशित होता है। यह पिछले सात दिनों की सबसे महत्वपूर्ण EV charging infrastructure खबरों का संक्षेप है, जिसे हमारी global news intelligence feed से संकलित किया जाता है। अपना free 7-day trial शुरू करने के लिए register करें, ताकि आपको आपका daily personal newsletter मिले — और हमारी site की बाकी सभी सुविधाएं भी।