Šis ir kopsavilkums saprotamā valodā par daudz apjomīgāku un tehniskāku padziļināto analīzi — Eiropas visuzticamāk novietotā elektrostacija katrā tirgū darbojas citā ritmā. Padziļinātajā analīzē ir pilna metodika, 13 diagrammas, 2030. gada scenāriju modelis un 91 avots. Viss šeit ir balstīts tajā; ja kādam skaitlim vajadzīga zemsvītras piezīme, tā ir atrodama tur.
Ik pēc dažiem mēnešiem kāds paziņo, ka Eiropas elektroautomašīnas ir milzīga baterija, kas tikai gaida iespēju izglābt elektrotīklu, un ka īpašniekiem par to dāsni maksās. Mēs gribējām noskaidrot, vai tā ir taisnība, tāpēc izdarījām garlaicīgo darbu: izmērījām, cik auto patiesībā ir pieslēgti katrā diennakts stundā, noskaidrojām, kas un cik varētu par tiem maksāt, un tad izrēķinājām prognozi līdz 2030. gadam. Atbilde: baterija ir reāla, tā lielākoties ir novietota pareizajā vietā pareizajā laikā, un tās vērtība ir daži simti eiro gadā par auto. Lielākā daļa no tā ir ietaupījums elektrības rēķinā, nevis ienākumi. Lūk, kā mēs pie tā nonācām.
Vispirms — vai vispār kāds ir pieslēdzies?
Neviens nemēra novietotu auto, tāpēc izmantojām nākamo labāko risinājumu. Chargalytics uzrauga 408 000 publiskās AC uzlādes pieslēgvietas vienpadsmit Eiropas valstīs, un mēs stundu pa stundai redzam, vai pie katras no tām ir auto. Publiskās pieslēgvietas ir mazākums no visas uzlādes, taču tā ir daļa, ko varam izmērīt, un tā parādīja ko nepārprotamu: auto dzīvo pēc trim atšķirīgiem grafikiem. Amsterdamā un Oslo, kur cilvēki auto novieto uz ielas, tas pie kabeļa nonāk sešos vakarā un tur pavada nakti; pusnaktī viens no pieciem Nīderlandes publiskajiem pieslēgumiem ir aizņemts ar auto, bet Oslo ielu malās — vairāk nekā trešdaļa. Stokholmā un Helsinkos auto lādējas darbā, tāpēc pieslēgvietas piepildās deviņos no rīta un iztukšojas līdz pieciem. Šveicē tās piepildās dienā un ir tukšas vēl pirms vakara maksimuma. To, pēc kura grafika dzīvo valsts, nosaka tas, kam pieder auto un kur tas pavada nakti, nevis elektrības cena.
Nakts maiņa: dzīvojamie rajoni pie ielas: publisko Type 2 pieslēgvietu īpatsvars ar pieslēgtu auto pa darba dienu stundām, 2026. gada augusts
Fiksēts publisko AC pieslēgvietu panelis, kas bija pieejams gan 2026. gada jūlijā, gan augustā; darba dienu vidējais rādītājs, vietējais laiks. Pieslēgts = uzlādes vai bloķēšanas sekundes ÷ pieslēgvietas × astronomiskais laiks. Norvēģijas, Zviedrijas un Nīderlandes dati ir koriģēti atbilstoši mūsu pašu mērījumu ierobežojumiem.
Tas ir svarīgi, jo tīklam auto nav vajadzīgi jebkurā stundā; tie vajadzīgi maksimuma laikā. Vasarā maksimums ir vakarā vai valstīs ar lielu saules enerģijas īpatsvaru — dienas vidū, un gandrīz visos tirgos publiskās pieslēgvietas šajā stundā ir pilnas. Ziemeļvalstu ziemā aina apgriežas kājām gaisā: tīkla maksimums ir janvāra rītā, un tieši tad auto dodas prom. Ekstrapolējot publisko pieslēgvietu datus uz visu autoparku, izmantojot pieņēmumus no uzlādes izmēģinājumiem, lēšam, ka šodien augusta tīkla maksimuma laikā kabelim pieslēgta 12 līdz 20 GW auto uzlādes jauda. Tikai neliela tās daļa — 2 līdz 3 GW — ir auto, kas patiešām var nodot elektroenerģiju atpakaļ tīklā. Līdz 2030. gadam šī piemērotā daļa pieaugs līdz 10–16 GW. Salīdzinājumam: Norvēģijas kopējais pieprasījuma maksimums ir aptuveni 25 GW.
Kas par to maksātu jau šodien?
Pieslēgts auto var pelnīt naudu divās vietās. Pirmā ir tīkla operatora frekvences un balansēšanas tirgos: operators maksā par tiesībām dažas sekundes vai minūtes izmantot jūsu bateriju, kad tīkls sašūpojas. Noteikumi, lai auto to varētu darīt, jau pastāv Ziemeļvalstīs, Vācijā, Francijā, Šveicē un Nīderlandē, bet Dānijas auto to dara kopš 2016. gada. Problēma ir tā, ka šie tirgi ir niecīgi. Daži desmiti tūkstošu auto pilnībā aizpildītu jebkuru no tiem, un lielās stacionārās baterijas tur nonāca pirmās. Zviedrijas galvenās rezerves cena kopš 2022. gada ir kritusies par 91 procentu; Lielbritānijas — par 79 procentiem; Vācijā baterijās jau ir rindā vairāk nekā divreiz lielāka jauda par nepieciešamo. Auto lielākajā daļā tirgu nopelna neto 150 līdz 350 eiro gadā pie pagājušā gada cenām, aptuveni 680 pēdējos dārgajos nostūros un aptuveni 50, kad tirgus ir piesātināts. Piesātināts kļūst ikviens tirgus.
Cik viens divvirzienu auto gadā nopelna neto, pārdodot rezerves jaudu, pie 2025. gada cenām un piesātināta tirgus cenas, EUR
Modelēts: 7 kW piedāvājums uz auto (5 kW Lielbritānijā un Norvēģijā), 3 000 stundas gadā pie kabeļa ar rezervi (250 stundas mēnesī, ko pieprasa Elli), agregators patur 40%. “Piesātināts” = 4 EUR/MW/h — aptuveni līmenis, pie kura nostabilizējusies Lielbritānija, un zem Zviedrijas FCR-D zemākās cenas. Cenas: PSO izsoļu rezultāti, 2025. gada vidējie rādītāji; Francijas aFRR ir 2025. gada Energy Pool aplēse. Bez maksājumiem par enerģiju, nolietojuma un uzskaites izmaksām.
Otrā vieta ir aiz jūsu paša skaitītāja. Ja elektrības cena mainās pa stundām, auto var lādēties, kad elektrība ir lēta, un darbināt māju, kad tā ir dārgāka. Mēs izveidojām stundas modeli piepilsētas mājsaimniecībai katrā no vienpadsmit valstīm, izmantojot pilna gada faktiskās cenas. Viedā uzlāde vien — vienkārši izvēloties lētākās stundas auto uzlādei — ir vērta ap 150 eiro gadā. Ja auto arī darbina māju, tas pievieno apmēram tikpat — 144 eiro gadā mediānas tirgū, jo mājsaimniecība dārgajās vakara stundās patērē tikai noteiktu elektroenerģijas daudzumu, bet baterijas zudumi apēd daļu ieguvuma. Saules paneļi nepalīdz daudz: auto, kas aizbrauc astoņos, nevar uzkrāt pusdienlaika sauli. Vienīgais gadījums, kas patiešām atmaksājas, ir ēka ar autostāvvietu, kur piecdesmit auto var samazināt ēkas pieprasījuma maksimuma maksu; Vācijas birojs tā var ietaupīt 500 līdz 750 eiro par auto gadā.
Cik mājsaimniecība gadā ietaupa, izmantojot auto kā mājas bateriju, pa tirgiem, EUR, cenas no 2025. gada septembra līdz 2026. gada augustam
Modelēts pēc stundas nākamās dienas cenām gadā līdz 2026. gada augustam (Energy-Charts), mājsaimniecības līguma ar spot cenas indeksāciju, katras valsts enerģijas nodokli, mainīgo tīkla maksu un PVN, 60 kWh auto, kas darba dienu vakaros un naktīs, kā arī visu nedēļas nogali ir mājās, darba dienās nobraucot 7 kWh, un 6 kWp jumta saules sistēmu scenārijā “ar saules enerģiju”. Perfekta prognozēšana katrā 24 stundu periodā, tātad augšējā robeža. Viedā uzlāde = auto paša uzlādes pārcelšana uz lētākajām stundām; V2H = papildus enerģijas nodošana mājai. Vērtības rāda katra soļa papildu devumu.
Vai kļūs labāk?
Tīkls mainās veidos, kas šķiet radīti tieši auto vajadzībām. Eiropas vēja un saules jauda no aptuveni 650 GW līdz 2030. gadam pieaugs virs 1 000 GW. Saule ražo pusdienlaikā neatkarīgi no tā, vai kādam šo enerģiju vajag, tāpēc lētās stundas kļūst lētākas, bet dārgās — dārgākas; starpība starp abām, kas ir viss mājas baterijas pamatojums, kopš 2019. gada lielākajā daļā mūsu uzraudzīto tirgu ir pieaugusi piecas līdz septiņas reizes, un Vācijā negatīvu cenu stundu skaits no 69 2022. gadā pieauga līdz 573 2025. gadā. Vienlaikus tīkls zaudē veco elektrostaciju rotējošo masu, kas agrāk stabilizēja tā frekvenci, tādēļ operatoriem vajadzīga ātrāka reakcija nekā iepriekš.
Dienas starpība, ko auto var izmantot: vidējā starpība starp katras dienas četrām dārgākajām un četrām lētākajām stundām, nākamās dienas tirgus, EUR par MWh, 2019 līdz 2026
Chargalytics, izmantojot Energy-Charts nākamās dienas cenas (cenu zonas NO1, SE3, FI, NL, DE-LU, FR, IT-North, CH, ES, GR). Katrai dienai — četru augstāko stundas cenu vidējais mīnus četru zemāko vidējais, pēc tam vidējais rādītājs gadā. 2026. gads līdz augusta beigām. Tā ir aiz skaitītāja veiktas arbitrāžas izejviela pirms nodokļa, tīkla maksas un PVN.
Divas lietas darbojas pretējā virzienā. Frekvences problēmu risina ar aparatūru, nevis auto: Lielbritānija ir iegādājusies 36 GVA·s lielu rotējošo iekārtu jaudas, Vācija 2026. gada janvārī atvēra inerces tirgu, kurā var piedalīties tikai pārvades tīklam pieslēgtas iekārtas, un ātrās rezerves produkti, kuros auto varētu piedāvāt jaudu, joprojām ir mazi. Un stacionārās baterijas turpina nākt: līdz 2030. gadam Eiropā gaidāmi vairāk nekā 80 GW, salīdzinot ar 17 GW šodien, un tās veic arbitrāžu tieši tajās pašās stundās, kurās to darītu auto. The Mobility House — Vācijas uzņēmums, kas jau 2018. gadā priekškwalificēja pirmo auto tīkla rezervei — tagad pelna ar tarifu pārdošanu: tas apvieno auto kopumā, tirgo to elastību vairumtirdzniecības tirgū un vadītājam piedāvā fiksētu cenu vai bezmaksas uzlādi. Tur ir nonākusi vērtība.
Tātad cik auto būs vērts 2030. gadā?
Neviens to nevar precīzi prognozēt, tāpēc mēs izveidojām trīs scenārijus: vienu, kurā bateriju projektu cauruļvads tiek pilnībā realizēts un tīklam vajag pavisam maz papildus, vienu pa vidu un vienu, kurā tīkls kļūst svārstīgs un puse bateriju kavējas. Visos trīs scenārijos rezerves tirgi septiņās valstīs ar nopietnu bateriju projektu cauruļvadu līdz 2030. gadam ir vērti dažus desmitus eiro par auto gadā. Tikai Norvēģijā, Zviedrijā, Somijā un Šveicē, kur bateriju jauda ir ierobežota vai pieslēgšana ir dārga, auto joprojām nopelna dažus simtus, un šis skaitlis drīzāk mēra noteikumu, nevis uzņēmējdarbības modeli. Mājas baterijas ietaupījums virzās pretējā virzienā: tas pieaug līdz ar cenu starpību, sasniedzot 150 līdz 350 eiro par auto, un tā ir vienīgā pozīcija, kas aug līdz ar autoparku, nevis tiek dalīta starp katru jaunu dalībnieku.
Cik viens divvirzienu auto varētu nopelnīt neto 2030. gadā: rezerves plus mājsaimniecības arbitrāža, EUR gadā, trīs scenāriji
Modelēts. Rezerves: 2025. gada kopums × vajadzības pieaugums; cena balstīta 2025. gada izsoles rezultātā un krītas, baterijām un iesaistītajiem auto pāraugot vajadzību, zemākā robeža 4 EUR/MW/h; auto saņem savu daļu, agregators patur 35–40%. Arbitrāža: šodienas V2H ietaupījums × cenu starpības pieaugums. Scenāriju parametri un rezultāti pa valstīm — padziļinātās analīzes 4. daļā.
Saskaitot vienpadsmit valstis kopā, auto 2030. gadā rezerves tirgos varētu iegūt aptuveni 40 līdz 360 miljonus eiro gadā, bet mājsaimniecību arbitrāžā — 120 līdz 570 miljonus. Pret 24 miljoniem elektroauto tā ir kabatas nauda uz auto. Pret 10 līdz 16 GW piemērotu invertoru jaudas, kuru izbūve neko nemaksā, tas ir ieguvums, ko vērts izmantot.
Ko no tā visa secināt
Ja jums pieder elektromobilis: divvirzienu uzlāde ir tarifu funkcija, ko vērts izvēlēties, ja wallbox maksā tikai nedaudz vairāk, nevis atsevišķs bizness. Rēķinieties ar dažiem simtiem eiro gadā, lielākoties kā zemāku rēķinu. Ja pārvaldāt autoparku, depo vai ēku ar autostāvvietu: te ir īstā nauda, jo vienlaikus jums pieder auto, skaitītājs un jaudas maksimums. Ja pārdodat elektroenerģiju: automobiļi pie jums nonāks caur agregatoriem un tarifiem, nevis caur rezerves jaudas izsolēm, un operatori, kuri rīkojas pirmie, kā Renault un The Mobility House Francijā un Vācijā, nosaka noteikumus. Un, ja būvējat tīklus: šī jauda jau pastāv, vasarā tā ir novietota tur, kur jums to vajag, bet ziemā — ne, un tā aug līdz ar autoparku bez izmaksām jums. Pilnā analīze ar visām diagrammām, pieņēmumiem un avotiem ir pieejama padziļinātajā apskatā.