Visi rašo taisykles. Florida rašo čekius skraidantiems automobiliams.

Pasaulinis vaizdas

Šią savaitę įkrovimo sektorius nustojo ginčytis, kiek įkroviklių statyti, ir ėmė ginčytis, kam atiteks teisė rašyti taisykles. Vietnamas nurodė iki 30 September įvesti nacionalinius techninius standartus visoms šalies įkrovimo stotims. Malaizija pasirinko priešingą kelią — kainodarą visiškai paliko operatorių nuožiūrai. Australijos tinklų bendrovės paprašė reguliuotojų leidimo valdyti pakelės erdvę. Trys šalys, trys visiškai skirtingos to paties rinkos modelio teorijos.

Florida apskritai atsakė į kitą klausimą. Valstija nori $197 million federalinio NEVI finansavimo nukreipti nuo EV įkroviklių į 32 baterijomis varomų skraidančių taksi pakilimo ir nusileidimo aikšteles, argumentuodama, kad jos greitkelių koridoriai jau pakankamai aprūpinti. Daugiabučių ir kondominiumų gyventojams, kurie vis dar neturi kur įkrauti automobilių, ši logika gali pasirodyti naujoviška.

Po visu politikos triukšmu techninė pusė toliau dėliojosi į vietas. MAN pradėjo serijinę MCS įranga aprūpintų elektrinių sunkvežimių gamybą, praėjus savaitei po to, kai Tesla paleido pirmąjį 1.2 MW Megacharger, o Kinija pranešė apie 23.057 million įkrovimo jungčių — 43.2% daugiau nei prieš metus. Tuo pat metu JAV greitojo įkrovimo infrastruktūros panaudojimas siekė vos 15.8%. Kištuko problema išspręsta. Pelningumo problema, kaip teigiame jau ne vienus metus, — ne.

Europa

Šią savaitę MAN Truck & Bus iš savo Miuncheno gamyklos išleido pirmąjį serijinės gamybos sunkvežimį su Megawatt Charging System įranga ir paskelbė apie Europos premjerą. eTGX ir eTGS įkraunami iki 750 kW galia — 1,000 A esant 750 V — todėl 534 kWh baterijos įkrovos lygį nuo 20 iki 80% galima pakelti greičiau nei per pusvalandį, palyginti su 375 kW naudojant CCS. Pristatymai prasidės devyniose šalyse, o pereinamuoju laikotarpiu CCS išliks kaip pasirinktis.

Tai įvyksta praėjus savaitei po Tesla 1.2 MW Megacharger atidarymo Kalifornijoje — ir būtent čia esmė: transporto priemonės ir įkrovikliai dabar pasirodo tą patį ketvirtį, o ne kas trejus metus atskirai. Vokietijos Deutschlandnetz konkursai sunkiajam transportui, kuriuos aptarėme liepos pradžioje, staiga labiau primena ne statymą, o tvarkaraštį.

Ar MCS bus paskutinis žodis, jau keliama abejonių. akroVA pademonstravo šešių megavatų galią per rankiniu būdu valdomą jungtį, o Fraunhofer IVI kuria automatinį prijungimą depų ir pramonės aplinkai. Abu sprendimai techniškai įspūdingi, bet komerciškai nereikšmingi, jei neįsitvirtins standartizavimo institucijose — o MCS ten jau yra.

Hyundai Motor Group pristatė AllDayEnergy — pasaulinį V2X prekės ženklą, apjungiantį išmanųjį įkrovimą, vehicle-to-grid ir vehicle-to-home funkcijas; antroje metų pusėje jis debiutuos JK per Kia programėlę. Išmaniojo įkrovimo pakopa veikia jau dabar. V2G pakopa — ta, kuri iš tiesų leidžia vairuotojams uždirbti, — įstrigusi, nes nė vienas su CCS suderinamas dvikryptis įkroviklis dar negavo JK tinklo sertifikato. Produkto pristatymas, laukiantis sertifikato, — labai 2026 m. tipo kliūtis.

Olandai, kaip jiems būdinga, praleido prekės ženklo kūrimo etapą ir iškart perėjo prie veikimo mechanizmo. Liander Gelderland bandomasis projektas apima 12,000 viešųjų įkrovimo taškų ir vairuotojams siūlo maždaug 10% nuolaidą, jei jie perkels sesijas iš tinklo perkrovos valandų; projektas veiks iki January 2027 ir taps paskirstytos lankstumo rinkos modeliu. Viešieji įkrovimo taškai kaip tinklo turtas, o ne mažmeninės prekybos vieta — tai kitokia paklausos kreivė ir kitoks verslas.

Šiaurės Amerika

Floridos transporto departamentas nori $197 million NEVI lėšų perkelti į 32 elektrinių oro taksi įkrovimo, pakilimo ir nusileidimo vietas, teigdamas, kad valstijos greitkelių įkrovimo koridoriai jau pakankamai išplėtoti. Šalininkai primena nepatenkintą daugiabučių ir kondominiumų gyventojų poreikį, nes ten automobilį stato reikšminga Floridos vairuotojų dalis. Tai kūrybiškiausias įkrovimui skirtų lėšų perskirstymas, kokį matėme nuo tada, kai One Big Beautiful Bill pradėjo tiesiogiai atšaukinėti projektus.

Q2 skaičiai pateikė dar vieną duomenų tašką „Charging 2.0“ tezei, kurią iškėlėme 17 July. JAV viešojo greitojo įkrovimo infrastruktūros panaudojimas pasiekė 15.8% per 46 million sesijų, o naujai įrengti 4,382 DC prievadai — 10% mažiau nei prieš metus. NACS sudarė 22.9% naujų ne Tesla jungčių. Tuo metu Kanadoje panaudojimas smuko iki 9.5% — labai toli nuo bet kokios lūžio taško ribos.

Walmart tyliai kuria atsvarą. Iki June mažmenininkas atidarė maždaug 46 greitojo įkrovimo vietas su 380 jungčių, dar apie 300 statoma, o kainos mažesnės už rinkos vidurkį. Kai bendrovė jau valdo stovėjimo aikštelę, klientų srautą ir parduotuvės maržą, įkrovimo ekonomika atrodo visai kitaip nei savarankiško CPO — tai mintis, kurią mūsų mažmeninės prekybos lokacijų vertinimas akcentuoja jau kurį laiką.

Kinija

Nacionalinė energetikos administracija paskelbė skaičių: birželio pabaigoje veikė 23.057 million įkrovimo jungčių, 43.2% daugiau nei prieš metus. Iš jų 5.009 million buvo viešosios, o 18.048 million — privačios; apskričių lygmens aprėptis pasiekė 98.61%. Palyginimui, vien privačių jungčių segmentas yra daugiau nei dešimt kartų didesnis už visą ES viešąjį tinklą.

Dabar juda ne tik kiekis, bet ir kokybė. Eksploatuojama daugiau nei 180,000 didelės galios jungčių, o dešimties institucijų įgyvendinimo plane numatyta kurti energijos papildymo koridorius naujos energijos sunkvežimiams nacionaliniame transporto tinkle, kartu vykdant tikslinius skirstomojo tinklo modernizavimo darbus. Pekinas perskaitė tą patį raštą kaip ir Europa: sunkvežimių segmentas yra ten, kur susitinka megavatai ir maržos.

Vidurkiai vis dar pasakoja sudėtingesnę istoriją. Viešųjų jungčių vidutinė galia siekia 49.35 kW vienai jungčiai, o per Gegužės dienos atostogas įkrovimas greitkeliuose pasiekė 94.93 GWh piką. Nė vienas šios savaitės rodiklis nesprendžia praėjusią savaitę aprašyto kainodaros chaoso — neskaidrių mokesčių ir konkuruojančių QR kodų tarp tų penkių milijonų viešųjų įkrovimo pistoletų. Per metus įrengus 43% daugiau jungčių, neištaisysi atsiskaitymo sluoksnio, kuriuo niekas nepasitiki.

Indija

Delis patvirtino $1.5 billion EV politiką, kuria siekiama, kad iki 2027 m. dauguma naujai registruojamų transporto priemonių būtų elektrinės; nuo 2027 m. privalomai elektrifikuojami nauji triračiai ir maži sunkvežimiai, o nuo 2028 m. — dviratės transporto priemonės. Tai pilna autorikšų ribojimų, kuriuos aptarėme 3 July, versija — dabar su įsigijimo subsidijomis, utilizavimo paskatomis ir 150 billion rupijų įsipareigojimu.

Skepticizmas čia taiklus. Analitikai įspėja, kad tikslas gyvens arba žlugs dėl įkrovimo: tinklo modernizavimo, baterijų kaupimo, paros laiko tarifų ir pakankamos atsinaujinančios energijos pasiūlos, kad emisijų matematika veiktų — ypač greitai įkraunamiems autobusams ir krovinių parkams. Tuo metu vairuotojams rūpi paprasti dalykai: ar bus veikiantis įkroviklis ir ar transporto priemonė tarnaus ilgai.

Nacionaliniu mastu santykis pagerėjo. Indijoje dabar yra 52,718 viešosios stotys, įskaitant 16,561 greituosius įkroviklius; per metus pereita nuo vieno įkroviklio 250 EV iki vieno 175 EV. Tai finansuota skiriant ₹912.5 crore pagal FAME-II ir ₹2,000 crore pagal PM E-DRIVE. Praėjusią savaitę pažymėjome, kad Indija peržengė 52,000 ribą; tankio rodiklis yra naudingesnis.

Skirtumas išryškėja lyginant su likusiu pasauliu. Kita analizė, paremta kitokiu ir Indijai palankesniu skaičiavimu nei oficialusis 175, nurodo, kad Indijoje tenka vienas viešasis įkroviklis 135 EV, palyginti su pasauliniu 6-20 orientyru, o iki 2030 m. reikės 3.9 million stočių. Statytojai didina mastą: Tata Power veikia daugiau nei 700+ miestuose, o Exicom EVSE pajamos išaugo 72% iki ₹509 crore, atidarius naują gamyklą Haidarabade.

Likusi Azija

Vietnamas nustatė sau terminą. Pramonės ir prekybos ministerija turi paspartinta tvarka iki 30 September priimti nacionalinius techninius įkrovimo stočių standartus (QCVN), apimančius projektavimą, prijungimą prie tinklo, apskaitą, eksploatavimą ir saugą. Verslas teigia, kad nacionalinio masto projektai jau parengti įgyvendinti ir laukia tik taisyklių — rinka, kurios vertė 2025 m. siekė $81.7 million, o iki 2034 m. prognozuojama $459.5 million.

Už šių dokumentų slypintis mastas yra realus. VinFast per H1 pristatė rekordinį 115,916 EV kiekį, V-Green įsipareigojo skirti 10 trillion VND 99 greitkelių superstočių, siekdama 500,000 prievadų, o TMT EGreen taikosi iki 2030 m. įrengti 30,000 įkroviklių. Tačiau vairuotojai vis dar susiduria su neveikiančiais įrenginiais, susiskaidžiusiomis programėlėmis ir kainomis nuo VND3,651 iki VND7,436 už kWh. Standartizuoti jungtį — tik lengvesnioji darbo pusė.

Malaizija tuo pačiu klausimu pasirinko priešingą poziciją ir patvirtino, kad įkrovimo tarifus paliks operatorių nuožiūrai, nes rinkos kainodara esą pritraukia investicijų. Turint 6,416 viešųjų įkroviklių, įskaitant 2,143 DC įrenginius, šiame kreivės etape tai pagrįstas statymas. Kinijos patirtis rodo, kad nereguliuojamos kainodaros sąskaita ateina vėliau — vartotojų pasitikėjimo forma.

Okeanija

Australijos elektromobilių rinka atėjo greičiau nei jai pasirengė infrastruktūra. Birželį vienas iš keturių parduotų naujų automobilių buvo elektrinis, o pramonės vertinimu, reikalingos investicijos per penkerius metus sieks iki $5 billion. Ribojantis veiksnys – ne kapitalas, o prijungimas: prisijungimo prie tinklo procesas trunka nuo 18 mėnesių iki dvejų metų.

Šis vėlavimas kursto tikrą struktūrinę kovą. Energy Networks Australia paprašė AEMC pakeisti rinkos taisykles, kad reguliuojami skirstomieji tinklai galėtų valdyti ir prižiūrėti viešai prieinamas gatvės pakraščio įkrovimo stoteles, o mažmenininkai konkuruotų dėl kliento aukštesniame sluoksnyje. CPO, nenuostabu, reguliuojamo monopolio konkurenciniame sluoksnyje matyti visai nenori. Australijoje dabar vyksta tas pats nuosavybės ginčas, kurį Europa išsprendė prieš dešimtmetį, tik čia prieinama prie kitokio atsakymo.

Pastatų lygmeniu siūlomos NSW Right to Charge reformos supaprastintų leidimų gavimą įkrovikliams daugiabučiuose ir bendrosios nuosavybės schemose. Schneider Electric ir Electrify EV perspėja, kad kapitalo sąnaudos, elektrikų trūkumas ir dinaminio apkrovos valdymo poreikis reiškia, jog leidimas yra būtinas, bet toli gražu nepakankamas.

Tuo tarpu spragą užpildo mažmeninė prekyba. Coles sudarė dvejų metų sutartį su Evie Networks dėl greitojo įkrovimo iki 30 prekybos centrų Viktorijoje ir Kvinslande, naudojant 200 kW Kempower dviejų jungčių įrenginius su dinaminiu galios paskirstymu. Jie aiškiai skirti ketvirtadaliui namų ūkių, neturinčių įkrovimo namuose. Evie jau valdo daugiau nei 1,000 greitojo įkrovimo stotelių 340 vietų tinkle – tokį vietovių portfelį, kuris nulemia, kas spaus pinigus.

Už kelių ribų Fortescue pranešė, kad vienos Pilbaros geležies rūdos kasyklos ekskavatorių parkas jau yra visiškai elektrinis, ir pradėjo eksploatuoti pirmuosius savo greitojo įkrovimo punktus sunkvežimiams, vežantiems didelius krovinius. Kai kasybos bendrovė pati įsirengia megavatų klasės įkrovimą, nes niekas kitas to nedarys, tai yra rinkos signalas.

Pietų Amerika

DP World elektrifikuoja savo terminalą Brazilijos Santoso uoste: kaip 1.6 billion BRL plėtros dalį diegia 15 akumuliatorinių elektrinių terminalo vilkikų ir tris elektrinius reach stacker krautuvus. Iki 2027 m. objekte turėtų dirbti 44 elektriniai vilkikai kartu su elektriniais krantinės ir portaliniais kranais. Panašiuose objektuose dyzelino suvartojimas sumažėja 29.2%.

Uostai yra tylioji sunkiojo transporto įkrovimo rinka: fiksuoti maršrutai, nuspėjami darbo ciklai, vienas savininkas, valdantis ir transporto priemonę, ir įkroviklį. Jokio tarptinklinio ryšio, jokių ginčų dėl atsiskaitymo, jokios vietos pasirinkimo loterijos. Tai arčiausiai išspręsto įkrovimo verslo modelio, kokį kam nors pavyko rasti.

Finansavimo pusėje Bernstein 2026 m. plėtrai pasirinko EDP, Terna, Redeia, REN ir Elia, remdamasi teze, kad skirstomieji tinklai pasiima įkrovimo capex sukuriamą vertę. Turint omenyje dvejų metų prisijungimo eiles Australijoje, sunku teigti, kad tinklas nėra retasis turtas.

Afrika

GridCars, didžiausias Pietų Afrikos viešojo įkrovimo operatorius, skiria R40 million daugiau nei 40 vietų atnaujinimui ir naujų vietų įrengimui; programa per savaitę turėtų būti užbaigta 90%. Seni įrenginiai keičiami moduliniais 120 kW dviejų CCS2 jungčių įkrovikliais, palaikančiais nuo 150 V iki 1,000 V architektūras, vietoje ankstesnės 500 V ribos.

Įdomesnė detalė – statybos darbai. GridCars perkonfigūruoja stovėjimo vietas, numatydama ilgesnį kabelių siekį pristatymo furgonams, autobusams ir galiausiai elektriniams sunkvežimiams. Tai pirmosios kartos tinklas – sausį turėjęs 445 vietas ir 650 įkroviklių – perstatomas komerciniam transportui, o ne ankstyvųjų vartotojų hečbekams. Atnaujinimo capex – neblizganti eilutė biudžete, su kuria anksčiau ar vėliau susiduria kiekvienas tinklas.

Kažkas už tai sumoka. Rytų Kyšulyje nuo 1 July įsigaliojo 50c už kWh padidinimas, pakėlęs Rhodes University tarifą iki R7.50; operatorius AIDC-EC nurodė nacionalinių elektros tarifų koregavimą ir infrastruktūros tvarumą. Tiesioginis sąnaudų perkėlimas – ir priminimas, kad besivystančiose rinkose įkrovimo maržos yra didmeninė elektros kaina plius labai nedaug.

Dvi mažesnės naujienos, turinčios neproporcingai didelę reikšmę: Alžyro Sonelgaz pradėjo eksportuoti 200 įkrovimo stotelių į Portugaliją iš savo El Eulma gamyklos, o Indijos EKA Mobility pristatys 35 elektrinius autobusus į Zanzibarą, vėliau tikimasi dar 115. Afrikoje pagaminta įkrovimo įranga keliauja į šiaurę, Azijos autobusai – į pietus. Prekybos žemėlapis darosi vis mažiau nuspėjamas.