2026년 가을 Chargalytics 컨퍼런스 어워드

이번 수요일, 9월 23일, EV 충전 업계에서는 여섯 개의 컨퍼런스가 동시에 열린다. 하이커우, 블롬베르크, 더블린, 버밍엄, 카토비체, 디트로이트. 직원 수가 보통 수준인 충전 회사를 운영한다면, 적어도 다섯 곳은 놓치게 된다.

우리는 여섯 곳 모두를 놓친다. Chargalytics는 87개 업계 행사의 가이드를 보유하고 있지만, 그중 어느 곳에도 전시 부스를 낸 적은 없다. 자체 데이터베이스에 따르면 창업자의 가을 컨퍼런스 일정은 비어 있다. 그래서 집에 남는 사람들이 늘 해오던 일을 했다. 아젠다를 읽고, 참석한 모두를 심사했다.

시즌 규모는 크다. 9월 1일부터 새해 전야까지, 캘린더에는 88일의 근무일에 빽빽하게 들어찬 51개 행사와 140일의 컨퍼런스 일정이 담겨 있다. 이번 가을, 세계 어디에서도 누군가가 무대에 올라 충전에 대해 이야기하지 않는 평일은 고작 28일이다. 독일은 여섯 개 행사를 개최한다. 중국도 그렇다. 유럽은 51개 중 19개를 차지한다. 돈이 어디에 있고 비행 시간이 어디서 가장 짧은지를 캘린더가 알려주는 방식이다.

어워드

가장 지치지 않는 연사

Lucie Mattera, ChargeUp Europe 사무총장. 우리가 파악한 바로는 2023년 이후 서로 다른 일곱 개 행사에서 열두 차례 무대에 섰고, 이번 가을에도 세 번이다. 9월 1일 베를린, 9월 23일 카토비체, 11월 24일 브뤼셀. 브뤼셀의 업계 협회를 이끈다는 것은 현장에 있어야 한다는 뜻이고, 그는 모든 현장에 있다. 특별 언급은 Hubject CEO Christian Hahn에게 돌아간다. 서로 다른 여섯 개 행사, 최근 네 차례 icnc에서 27회 무대 발표, 그리고 아디스아바바에서 열린 Nordic-Africa EV Summit에서 두 차례를 더했다. 그중 대부분은 Hubject 자체 컨퍼런스이니, 자기 생일 파티에서 가장 발전한 선수상을 받는 것만큼의 가산점이다. 아디스아바바는 원정 경기였고, 그 점에는 만점을 준다.

항공 마일리지

Lonneke Driessen, Open Charge Alliance 디렉터. 9월 22일 더블린의 OCPP Plugfest, 엿새 뒤 스텔렌보스의 Africa E-Mobility Week, 이어 10월 21일 캔버라의 OCA Plugfest. 프로토콜 상호운용성을 위해 30일 동안 20 748 km를 이동하는 일정이다. 그가 테스트하는 모든 충전기는 OCPP를 구사한다. 아직 어느 항공사도 그러지는 못한다. 차점자는 네덜란드 배전망 운영사 Stedin의 Baerte de Brey다. 베를린에서 아디스아바바, 브뤼셀까지 10 964 km. Stedin의 케이블 대부분보다도 먼 거리다.

가장 지치지 않는 전시업체

Kempower. 2023년 이후 여섯 개 행사, 이번 가을에는 세 개 부스와 총 열두 부스 운영일. 베를린, 하노버, 스톡홀름 순이다. 핀란드 기업만 그런 것은 아니다. 2023년 이후 매년 9월 icnc에 부스를 낸 기업은 열한 곳이다. Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing, Spirii. 이 열한 곳 중 네 곳은 충전 관리 소프트웨어를 판매한다. 베를린 전시회의 진짜 목적이 무엇인지 말해준다. 운전자를 위한 자리는 아니다.

홈 어드밴티지

Hubject는 2025년 자사 컨퍼런스에서 44개 연사 슬롯을 채웠고, 올해는 19개를 채웠다. AMPECO는 42개와 30개를 차지했고, 2026년에는 발언하는 쪽에서 방을 소유하는 쪽으로 승격했다. icnc의 133개 세션 중 39개는 AMPECO Ecosystem Stage에서, 15개는 GreenFlux Insights Stage에서 열렸다. 프로그램의 40%가 문 위에 스폰서 이름을 내건 무대에서 진행됐다. 기조연설은 너무 2023년스럽다. 2026년의 방식은 자기 무대를 직접 가져오는 것이다. 글로벌 전시업체 100곳 이상이 참여하는 영국 최고의 충전 전시회로 소개되는 버밍엄의 EVCharge Live UK에도 고개를 끄덕여 보낸다. 125곳 중 72곳이 영국 기업이다.

우리끼리의 대화

올해 icnc 세션 일곱 개에는 한 회사만 무대에 올랐다. AMPECO는 그중 세 개를 해냈으며, “Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products”라는 세션도 포함된다. Hubject는 두 개를 차지했고, 그중 하나는 공식 개막 세션이었다. EY-Parthenon은 “Unlocking value through consolidation”을 발표했는데, 연사 두 명 모두 EY-Parthenon 소속이었다. 통합, 달성.

어휘력상

아젠다를 공개한 유럽 가을 행사 열 곳의 세션 제목과 설명 455개를 읽었다. 자체 스타일 가이드에서 금지하는 단어인 “Ecosystem”은 그중 62개, 즉 세션 일곱 개 중 하나에 등장했다. icnc에서는 133개 세션 중 50개에 들어갔다. 공정하게 말하면 컨퍼런스 주제가 “Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”이었으니, 연사들은 그저 지시받은 대로 했을 뿐이다. “Scale”은 세션의 15%, “collaboration”은 13%, “the future of”는 12%에 나타난다.

그다음은 돈에 관한 단어들이다. 수익성 또는 비즈니스 케이스: 5%. 이용률: 7.5%. 통합과 M&A: 4.4%. 우리 거래 트래커가 9월 중순까지 295건의 거래를 기록한 해에 말이다. 그리고 AI: 5.9%. 충전 업계는 인공지능이 충분히 논의되지 않는 지구상 마지막 산업일지도 모른다. 우리는 계속 그랬으면 한다.

CEO 밀도

2023년 이후 데이터에 담긴 2 424개 연사 슬롯 중 307개에는 CEO라는 글자가 붙어 있고, “Chief Executive”까지 더하면 406개다. 창업자는 208명, 사회자는 88명이다. CFO는 세 명이다. 최고경영자 102명당 재무책임자 한 명. 모든 패널이 비즈니스 케이스는 바로 코앞이라고 입을 모으는 이유가 궁금했다면, 바로 그것이 이유다. 반대할 사람은 사무실에 남아 숫자를 맞추고 있다.

가장 긴 직함

Asuka Ito, 일본 정부 소속. 카토비체 New Mobility Congress 프로그램에서 직함은 “Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”이다. 147자. 은상은 같은 무대에 남는다. KNM 주제 트랙의 작가이자 큐레이터인 Filip Springer는 134자다. 동상은 하노버로 간다. 폴란드 부품 유통업체 협회 SDCM 회장은 IAA Transportation에서 103자가 필요하다. 시즌 최장 세션 제목은 하노버 IAA Transportation의 25단어짜리 “Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”다. 사회자가 다 읽고 나면 세션은 끝나 있다.

10년의 트렌드

icnc는 네 번의 에디션을 통틀어, 총 342개 세션을 추적할 수 있는 유일한 행사다. 업계가 무엇을 걱정하는지 보여주는 우리가 가진 최고의 기압계이기도 하다. 2023년에는 세션 일곱 개 중 하나가 수익성 또는 비즈니스 케이스에 관한 것이었다. 2026년에는 열한 개 중 하나다. 신뢰성은 AFIR의 가동률 의무가 등장한 2024년 세션의 27.5%까지 치솟았고, 이후로는 줄어들고 있다. 트럭은 4.5%에서 17.3%로 늘었다. 전력망은 3%에서 22.6%로 늘었다. 4년 전 업계는 돈이 되는지를 물었다. 이제는 계통연계를 받을 수 있는지를 묻는다.

icnc 수치 하나를 더 보자. 2023년 컨퍼런스에는 116개 연사 슬롯과 63개 전시업체가 있었으니, 부스당 연사 수는 약 두 명이었다. 2026년에는 각각 247개와 69개, 부스당 세 명 반이다. 이제 업계에는 제품을 파는 사람보다 업계를 설명하는 사람이 더 많다. 이 비즈니스 모델은 우리도 잘 안다. 우리 것이기도 하다.

사상 리더

3 964개의 등장 기록 중 소속을 “Thought Leader”라고 밝힌 연사는 정확히 한 명이다. 스타일 가이드에서 금지한 표현이지만, 그 솔직함에는 경의를 표한다. 나머지 업계 순회단은 모두 “Founder”라는 이름 아래 이를 숨긴다.

데이터 품질상, 우리 자신에게 수여

오늘 아침까지 우리 데이터베이스에서 가장 많이 이동한 연사는 Genentech의 종양학자와 Sandoz의 규제 업무 이사였다. 두 사람 모두 2017년 EV 충전 컨퍼런스 5회에 이름을 올렸다. 하지만 이들은 바이오시밀러 콘퍼런스에 참석한 것이었다. 한참 전 우리 이벤트 스크레이퍼 하나가 길을 잘못 들었고, 그 뒤로 수십 명의 바이오테크 과학자가 조용히 충전 업계 순회공연을 이어오고 있었다. 오늘 오후, 363명 전원이 출입구를 안내받았다. 우리의 오류를 인정한다. 그럼에도, 우리 스스로 바로잡았다.

한편, 다른 대륙에서는

편집자의 타당한 이의 제기다. 이것은 업계의 초상인가, 아니면 베를린의 초상인가? 어느 정도는 베를린이다. 그래서 우리가 보유한 유럽 외 가을 행사 전체를 대상으로 같은 키워드 집계를 돌렸다. 아시아태평양 10개 행사 180개 세션, 아프리카 서밋 2개 107개, 캐나다 콘퍼런스 1개 12개다. 표본은 더 얇고, 그 사실이 드러난다. 그래도 세 가지 차이는 살아남는다.

트럭은 유럽의 집착이다. 유럽 세션의 18%에 등장하지만, 아시아태평양에서는 4%, 아프리카에서는 7.5%에 그친다. 아프리카 의제에서 중대형 차량은 버스다. “Ecosystem”도 유럽적이다. 유럽에서는 세션 7개 중 하나, 아시아태평양에서는 30개 중 하나, 아프리카에서는 50개 중 하나에 나온다. 유럽이 무엇을 대규모로 협업하고 있든, 나머지 세계에는 아직 전달되지 않은 모양이다.

최우수 조연 대륙상

상호운용성보다 금융이 앞서는 유일한 지역이라는 이유로, 아프리카에 수여한다. 아디스아바바와 스텔렌보스 세션의 13%는 금융, 투자, 자본을 다룬다. 유럽의 4.6%와 대비된다. 버스와 대중교통은 아프리카 프로그램의 21%를 차지하며, 우리 쪽은 9%다. 자본이 가장 적은 대륙이 그것을 가장 많이 이야기한다. 자본이 가장 많은 대륙은 이미 계통연계로 넘어갔다. 둘 다 합리적이다. 편안한 쪽은 하나뿐이다.

아시아태평양은 모든 면에서 더 얇다. 한 가을에 플러그페스트 두 건과 CharIN Testival 하나를 개최하는 지역이라면 으레 그렇듯, 상호운용성이 15%로 선두다. 하지만 세션 제목에서 가장 흔한 단어는 “session”, “panel”, “slot”이다. “Panel session”이라고 쓰인 의제는 아직 자기 생각을 정하지 못한 콘퍼런스의 것이거나, 스폰서가 대신 정해주기를 기다리는 콘퍼런스의 것이다.

중국은 수출을 말한다. 프로그램을 공개한 우리 캘린더상의 유일한 중국 행사인 하이커우의 WNEVC는 중국어로 18개 포럼을 운영한다. 대형 상용차, 시험 및 인증, 중국-독일 산업 협력, 글로벌화와 하이난 자유무역항, V2G, AI 기반 차량이 주제다. 이들 모두는 국경 밖으로 나가는 문이다. 나머지 중국 행사 5개는 엑스포다. 합쳐서 전시업체는 45곳, 그중 26곳은 하드웨어 제조사이며, 연사는 총 33명이다. 유럽은 말한다. 중국은 전시한다.

북미는 우리의 사각지대다. 캘린더에는 8개 행사가 있지만, 공개 의제가 있는 것은 하나뿐이다. 그리고 그 의제에는 “Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)”라고 적혀 있다. 적어도 솔직하다. 이번 주 디트로이트가 무엇을 논의하는지 안다면, 우리 받은편지함은 열려 있다.

순회 무대가 업계에 대해 말해주는 것

트로피를 나란히 놓으면 2026년 9월 충전 산업의 꽤 공정한 초상이 나온다. 의제가 있는 곳이 유럽이기에, 대부분 유럽의 색으로 그려진 초상이다. 이 업계는 자기 자신과 무대를 나눌 정도로 협업적이다. 좀처럼 언급하지 않는 통합 과정이 끝난 뒤 남을 회사 수보다, 무대 위 CEO 수가 더 많다. 불안의 초점은 손익계산서에서 계통연계로 옮겨갔고, 이제는 모든 파티에 트럭을 데려온다. 그리고 같은 수요일에 Blomberg, Dublin, Birmingham에 모두 있을 수 있는 사람의 수보다 더 빠르게 성장하고 있다. 대륙이 바뀌면 억양도 바뀐다. 아프리카는 돈을 말하고, 중국은 출구를 말하며, 우리가 알기로 북미는 점심을 말한다.

우리는 그 어디에도 가지 않을 것이다. 괜찮다. 누군가는 점수를 매겨야 하고, 가이드는 시즌 내내 열려 있다.