2026年秋のChargalyticsカンファレンス・アワード

今週水曜、9月23日、EV充電業界では6つのカンファレンスが同時に開かれる。海口、ブロムベルク、ダブリン、バーミンガム、カトヴィツェ、デトロイト。普通の人数の従業員で充電会社を運営しているなら、少なくとも5つには参加できない。

私たちは6つすべてに参加しない。Chargalyticsは業界イベント87件のガイドを管理しているが、出展したことは一度もない。自社データベースによれば、創業者の秋のカンファレンス予定は空っぽだ。そこで、家に残る人々が昔からしてきたことをやった。アジェンダを読み、参加した全員を採点した。

今シーズンは大きい。9月1日から大晦日までに、カレンダーには51イベント、140日分のカンファレンス日程が88営業日に押し込まれている。この秋、世界のどこにも誰かが登壇して充電について話していない平日は、わずか28日だ。ドイツは6イベントを開催する。中国も同じく6件だ。ヨーロッパは51件中19件を占める。カレンダーなりに、資金がどこにあり、フライトがどこなら短いかを教えてくれている。

アワード

最も休みなく登壇するスピーカー

Lucie Mattera、ChargeUp Europe事務局長。把握している限りで2023年以降、異なるイベント7件に計12回登壇し、この秋も3回登場する。9月1日のベルリン、9月23日のカトヴィツェ、11月24日のブリュッセルだ。ブリュッセルの業界団体を運営するなら、その場にいなければならない。そして彼女は、あらゆる場にいる。次点はHubjectのCEO、Christian Hahn。異なるイベント6件、直近4回のicncで計27回の登壇、さらにアディスアベバで開かれるNordic-Africa EV Summitでも2回登壇する。その大半はHubject自身のカンファレンスなので、自分の誕生日会でMIP賞を取るようなものだ。アディスアベバはアウェー戦であり、その分は満点を進呈する。

飛行マイル数

Lonneke Driessen、Open Charge Allianceディレクター。9月22日にダブリンでOCPP Plugfest、その6日後にステレンボッシュでAfrica E-Mobility Week、続いて10月21日にキャンベラでOCA Plugfest。プロトコル相互運用性のために、30日間で20 748 kmを移動する計算だ。彼女がテストするすべての充電器はOCPPを話す。航空会社でそれを話せるところは、まだない。次点：オランダの系統運用会社StedinのBaerte de Brey。ベルリンからアディスアベバ、そしてブリュッセルへ、10 964 km。Stedinのケーブルの大半より長い距離だ。

最も休みなく出展する企業

Kempower。2023年以降6イベントに出展し、この秋はベルリン、ハノーファー、ストックホルムで3ブース、合計12日間の出展だ。フィンランド勢だけではない。2023年以降、毎年9月のicncにブースを構えている企業は11社ある：Alpitronic、Autel、ChargeUp Europe、Deftpower、Driivz、GreenFlux、IOCharger、Kempower、Last Mile Solutions、Plugsurfing、Spirii。この11社のうち4社は充電管理ソフトウェアを販売している。ベルリンの展示会が実際には何のためなのか、それがよく分かる。ドライバーのためではない。

ホームアドバンテージ

Hubjectは2025年、自社カンファレンスで44の登壇枠を埋め、今年は19枠を埋めた。AMPECOは42枠と30枠を確保し、2026年には登壇する側から会場を所有する側へと昇格した。icncの133セッションのうち、39はAMPECO Ecosystem Stage、15はGreenFlux Insights Stageで行われた。プログラムの40%は、スポンサー名を掲げたステージで進行した。基調講演なんて2023年の話だ。2026年の流儀は、自前のステージを持ち込むこと。バーミンガムで開催され、100社超のグローバル出展者を擁する英国有数の充電展示会を標榜するEVCharge Live UKにも一票。125社のうち72社が英国企業だ。

自分たちだけで語り合う

今年のicncでは、1社だけがステージに立つセッションが7つあった。AMPECOはそのうち3つを実現し、「Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products」と題したセッションも含まれる。Hubjectは2つ、そのうち1つは公式オープニングだった。そしてEY-Parthenonは、EY-Parthenon所属の2名だけで「Unlocking value through consolidation」を発表した。統合、達成。

語彙賞

アジェンダを公開している欧州の秋イベント10件から、455本のセッションタイトルと説明文を読んだ。「Ecosystem」はそのうち62件、つまり7セッションに1件で登場する。自社スタイルガイドでは使用禁止にしている言葉だ。icncでは133セッション中50件に出てきた。公平を期すなら、カンファレンスのテーマが「Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem」だったのだから、スピーカーは言われた通りにしていただけだ。「Scale」はセッションの15%、「collaboration」は13%、「the future of」は12%に現れる。

次に、お金にまつわる言葉がある。収益性またはビジネスケース：5%。利用率：7.5%。統合とM&A：4.4%。今年、当社の取引トラッカーは9月半ばまでに295件の取引を記録しているというのに。そしてAI：5.9%。充電業界は、人工知能についての議論が少なすぎる地球上最後のセクターかもしれない。そのままでいてほしい。

CEO密度

2023年以降の当社データにある2 424の登壇枠のうち、307にはCEOという文字があり、「Chief Executive」を加えると406になる。創業者は208人、モデレーターは88人。CFOは3人だ。財務責任者1人に対して、最高経営責任者は102人。なぜどのパネルもビジネスケースはもうすぐそこだと口をそろえるのか、不思議に思ったことがあるなら、それが理由だ。異論を唱える人は、オフィスに戻って数字を見ている。

最長の役職名

Asuka Ito、日本政府。カトヴィツェで行われるNew Mobility Congressのプログラムには、「Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform」と記載されている。147文字。銀賞も同じステージから：KNMのテーマ別パスの著者兼キュレーターであるFilip Springerは134文字に達する。銅賞はハノーファーへ。ポーランド部品流通業者協会SDCMの会長は、IAA Transportationで103文字を必要とする。今シーズン最長のセッションタイトルは、ハノーファーのIAA Transportationに属する。25語だ：「Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector」。モデレーターが読み上げ終える頃には、セッションも終わっている。

10年のトレンド

icncは4回分の開催、計342セッションを追える唯一のイベントであり、業界が何を気に病んでいるかを測る最良の気圧計だ。2023年には、7セッションに1つが収益性またはビジネスケースを扱っていた。2026年には11件に1つだ。信頼性は、AFIRが稼働率義務を伴って導入された2024年にセッションの27.5%まで急上昇し、それ以降は薄れている。トラックは4.5%から17.3%へ。系統は3%から22.6%へ。4年前、業界は儲かるかどうかを問うていた。今は、系統接続を得られるかどうかを問うている。

icncについて、もう1つ数字を挙げよう。2023年のカンファレンスには116の登壇枠と63の出展者があり、ブース1つにつきスピーカーはおよそ2人だった。2026年には247と69、1ブースにつき3.5人だ。この業界では今や、売り込む人より説明する人のほうが多い。私たちにも、このビジネスモデルは分かる。自分たちのものだからだ。

ソートリーダー

3 964件の登壇者掲載行のうち、所属として「Thought Leader」と記しているスピーカーは、きっかり一人だけだった。これは当社スタイルガイドでは使用禁止の表現だが、その正直さに敬意を表したい。ほかの面々は皆、「Founder」の陰にそれを隠している。

データ品質賞、受賞者は我々

今朝まで、当社データベースで最も移動距離の長い登壇者は、Genentechの腫瘍医とSandozの薬事部長だった。両者とも2017年のEV充電カンファレンスに5回登場したことになっていた。実際に出席していたのは、バイオ後続品の学会である。当社のイベントスクレイパーの一つがどこかで道を誤り、それ以来、数十人のバイオテクノロジー研究者がひそかに充電業界のサーキットを巡っていた。本日午後、363人全員に退場してもらった。我々の誤りだった。とはいえ、訂正したのも我々だ。

その一方、ほかの大陸では

編集部からもっともな異議が出た。これは業界の肖像なのか、それともベルリンの肖像なのか。部分的にはベルリンだ。そこで、当社が把握している欧州以外の秋季アジェンダすべてについて、同じキーワード集計を走らせた。アジア太平洋の10イベント・180セッション、アフリカの2サミット・107セッション、そしてカナダの1カンファレンス・12セッションだ。標本は薄く、そのことは結果にも表れている。それでも、3つの差異は残った。

トラックは欧州の執着だ。欧州のセッションの18%に登場するのに対し、アジア太平洋では4%、アフリカでは7.5%で、後者のアジェンダで扱われる大型車両はバスである。「Ecosystem」も欧州的だ。域内では7セッションに1つ、アジア太平洋では30に1つ、アフリカでは50に1つ。この規模で欧州が何を協業しているにせよ、世界の他の地域にはまだ伝わっていない。

最優秀助演大陸賞

資金調達が相互運用性を上回る唯一の地域として、アフリカに贈る。アディスアベバとステレンボッシュでは、セッションの13%が資金調達、投資、資本を扱う。欧州では4.6%だ。バスと公共交通はアフリカのプログラムの21%を占め、こちらの9%を上回る。資本が最も少ない大陸が、その話を最も多くする。最も多い大陸は、すでに系統接続へと話題を移した。どちらも合理的だ。だが、気楽なのは一方だけである。

アジア太平洋は、あらゆる意味で薄い。相互運用性が15%で首位だ。この地域で一つの秋に2つのplugfestとCharIN Testivalが開催されれば、そうなる。しかし、セッションタイトルで最も頻出する語は「session」「panel」「slot」だ。「Panel session」とだけ書かれたアジェンダは、その会議がまだ自らの考えを決めていないか、スポンサーが決めてくれるのを待っていることを示している。

中国は輸出を語る。当社カレンダーに載る中国のイベントのうち、プログラムを公開している唯一のイベントである海口のWNEVCは、中国語で18のフォーラムを展開する。大型商用車、試験・認証、中独産業協力、グローバル化と海南自由貿易港、V2G、AI駆動車両がテーマだ。どれも国外へ通じる扉である。他の5つの中国イベントは展示会だ。出展者は合計45社、そのうち26社がハードウェアメーカーで、登壇者は総勢33人。欧州は語る。中国は展示する。

北米は当社の死角だ。カレンダーには8イベントあるが、アジェンダを公開しているのは1つだけ。そしてそこには「Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)」と記されている。少なくとも正直ではある。今週デトロイトで何が議論されているかご存じなら、当社の受信箱は開いている。

サーキットが語る業界像

トロフィーを横に並べれば、2026年9月時点の充電業界の公平な肖像が浮かび上がる。大半は欧州で描かれたものだ。アジェンダがあるのは、そこだからである。この業界は、自分自身と同じステージを共有するほど協調的だ。めったに口にしない業界再編の末に残る企業数よりも、ステージ上の最高経営責任者のほうが多い。懸念の軸は損益から系統接続へ移り、今ではどのパーティーにもトラックを連れてくる。そして、同じ水曜日にBlomberg、Dublin、Birminghamのすべてにいられる人の数を超える速度で成長している。大陸が変われば、アクセントも変わる。アフリカは資金を語り、中国は出口を語り、北米は、当社に分かる限り、昼食を語っている。

我々は、そのどれにも行かない。それでいい。誰かがスコアをつけなければならないし、ガイドはシーズンを通じて公開されている。