Ampol ने Evie खरीदी। Geely ने हिस्सेदारी ली। BP बाहर निकला।

वैश्विक परिदृश्य

इस सप्ताह का आंकड़ा चीन से आया है: वहां सार्वजनिक चार्जर 10-15% के breakeven threshold के मुकाबले 5-6% utilisation पर चलते हैं। यही एक पंक्ति आगे आने वाली अधिकांश खबरों को समझा देती है। जब सॉकेट अपनी जरूरत की कमाई का आधा ही ला रहे हों, तो आप अपना नेटवर्क बनाना छोड़ते हैं और किसी दूसरे का नेटवर्क साझा करना शुरू करते हैं।

इसलिए Geely ने लगभग 16 billion yuan के valuation पर NIO Power में 30% हिस्सेदारी ली। Ampol ने Evie Networks के लिए A$225 million चुकाए, BP ने अपना फ्रांसीसी fast-charging कारोबार बेच दिया, और स्विट्जरलैंड ने चार ब्रांडों को एक में समेट दिया। मार्च में हमने तर्क दिया था कि oil majors बेचेंगे और fuel retailers खरीदेंगे। इस सप्ताह उस वाक्य के दोनों हिस्से, अलग-अलग महाद्वीपों में, सामने आ गए।

अपने ही काम पर एक सावधानी। अगस्त में हमने लिखा था कि कोई CPOs नहीं खरीद रहा, वे उनके हिस्से खरीद रहे हैं। Sorégies और Geely इस पैटर्न में फिट बैठते हैं। Ampol ने एक कंपनी का 100% खरीदा, इसलिए अब अपवाद का एक नाम और एक कीमत है।

यूरोप

BP की वापसी जारी है। फ्रांसीसी ऊर्जा प्रदाता Sorégies BP Pulse का फ्रांसीसी fast-charging कारोबार खरीद रहा है: 600 से अधिक charge points वाले 32 चालू स्थल, विकासाधीन 14 और स्थल, साथ में hardware stock, transformer stations और कर्मचारी। कीमत का खुलासा नहीं किया गया है और साइटों को Alterna énergie के नाम से रीब्रांड किया जाएगा। नीदरलैंड्स और ऑस्ट्रिया के बाद यह तीसरा exit है, और खरीदार एक utility है—वही श्रेणी जिसे हमारी मार्च की थीसिस में बेचने वालों की तरफ रखा गया था।

स्विट्जरलैंड ने बिना किसी खरीदार के ही consolidation कर लिया। Energie 360° ने Gofast, Swisscharge, Move Mobility और अपनी mobility arm को Joya में मिला दिया, जो 7,500 public points—जिनमें 1,800 fast हैं—के साथ देश का सबसे बड़ा CPO बनकर शुरू हो रहा है। 2030 तक CHF 150 million के विस्तार और 2027 तक Plug & Charge की योजना है, जो, जैसा कि हमने अगस्त में पाया था, करने के वादे से कहीं ज्यादा आसान, ढूंढ निकालने में कठिन चीज है।

ट्रक की कहानी को एक funder भी मिला और एक reality check भी। Commission अपने infrastructure funds को मुख्यतः truck और bus charging की ओर मोड़ेगा, क्योंकि बैंक नहीं करेंगे, और वह लगभग 40,000 e-trucks के मुकाबले करीब 3,000 उपयुक्त public points गिनता है। यह उस 730 dedicated plugs above 350 kW की तुलना में अधिक उदार परिभाषा है, जिसका हम इस्तेमाल करते रहे हैं। इस बीच एक ICCT और Fraunhofer ISI अध्ययन truck charging का 70-80% depot पर रखता है, जहां शीर्ष 1% locations राष्ट्रीय ऊर्जा का 25-33% ले लेंगे। कम जगहें, पर बहुत विशिष्ट जगहें: हमारा अपना मानचित्र इसी आकार का है।

जर्मनी की Bundesnetzagentur ने EVs को काफी हद तक stationary storage के बराबर कर दिया: अब smart meter पर्याप्त है, solar system जरूरी नहीं, और flat safety discount 0.5 से घटकर 0.2 हो गया है। इससे पार्क खड़ी electric car की कीमत पर हमारी household calculations बेहतर होती हैं, हालांकि agency के अपने प्रमुख का कहना है कि कारों, hardware और tariffs को अभी भी पकड़ बनानी होगी। और UK cross-pavement charging के लिए अलग planning applications हटाएगा, जिससे driveway के बिना करीब आठ million households के लिए home tariffs खुलेंगे—उस highway authority के अधीन, जिसके दायरे में वे रहते हैं।

उत्तरी अमेरिका

Washington ने 2031 तक 34.9 mpg के fuel economy standards को अंतिम रूप दिया, जो पिछले नियम के तहत 50.4 था, और model year 2028 से credit trading समाप्त कर देगा। US EV sales पहले ही पहली तिमाही में 28% नीचे थीं। हर अमेरिकी CPO के लिए demand curve अभी और सपाट हो गया है।

Ionna ने फिर भी निर्माण किया। आठ automakers के इस venture ने 30 states में 180 से अधिक sites और 1,500 ports तक अपनी मौजूदगी दोगुनी से अधिक कर ली है, जिनमें 40 से ज्यादा Circle K पर हैं, और अब यह खुद को देश का सबसे बड़ा 400 kW नेटवर्क कहता है। इसने proprietary app को छोड़कर Plug & Charge और tap-to-pay चुना, जिसकी base rate 39 cents per kWh है।

बेहतर उद्धरण CEO Seth Cutler का था: infrastructure को for-profit होना होगा, वरना वह कभी टिकेगा नहीं। हम 2023 से पूछ रहे हैं कि उसके लिए क्या चाहिए। आठ carmakers की मालिकाना कंपनी से यह सुनना नया है।

peak power पर अंतर और बढ़ गया। तीन सप्ताह पहले हमने EVgo को grocery stores के बाहर 500 kW hardware लगाते देखा था; उसका 750 kW launch अब late 2026 से खिसककर 2027 में कभी होने पर पहुंच गया है। पिछले सप्ताह जिस 2,250 kW Geely charger की हमने रिपोर्ट की थी, वह चीन के पांच शहरों में पहले ही चालू है।

चीन

पिछले सप्ताह Geely ने सबसे बड़ा charger बनाया था। इस सप्ताह उसने सबसे बड़े swap network में हिस्सेदारी खरीदी। Geely की एक इकाई NIO Power में 30% हिस्सेदारी लेगी, जिसका मूल्य लगभग 16 billion yuan है; भुगतान अपनी Yiyi Power swap subsidiary और 640 million yuan नकद से होगा। हमारा हिसाब: 16 billion का 30% 4.8 billion है, यानी नकद कीमत का लगभग आठवां हिस्सा है और योगदान किया गया कारोबार बाकी।

सौदा दोनों दिशाओं में चलता है। NIO को Geely की charging arm Haohan Energy का 10% मिलता है, दोनों charging networks interconnect होंगे, और Geely NIO के 4,126 stations के लिए swap-capable passenger cars बनाएगी। NIO अभी भी 2030 तक 10,000 swap stations का लक्ष्य रखता है और कहता है कि दूसरे carmakers का भी स्वागत है।

कारण utilisation का आंकड़ा है। 21st Century Business Herald public charger utilisation को 10-15% breakeven के मुकाबले 5-6% बताता है। एक महीने पहले हमने नोट किया था कि चीन ने यह गिनना शुरू कर दिया है कि उसके sockets कितना deliver करते हैं, न कि सिर्फ कितने जोड़ते हैं। balance sheet पर यह गिनती ऐसी दिखती है, और यही कारण है कि हम installed base के ऊपर execution पर लौटते रहते हैं।

भारत

इस सप्ताह भारत का सबसे दिलचस्प दस्तावेज एक contract था। Telangana Hyderabad के 200 charging stations निजी operators को सौंप रहा है, दस वर्षों के लिए तय ₹13 per kWh पर, जिसमें 95% monthly uptime की गारंटी है—वरना ₹500 per charger per day का जुर्माना। इससे downtime की कीमत तय होती है, जो अधिकांश बाजार अब भी करने से बचते हैं।

समय अनुकूल है। एक नई IEEFA report का तर्क है कि charger counts नहीं, reliability और interoperability अब इस क्षेत्र की बाध्यकारी समस्याएं हैं। Uttar Pradesh ने उलटा उदाहरण दिया: पहचाने गए 238 sites में से 99 पर MoUs हस्ताक्षरित हुए, और दूसरा चरण पहले ही 1,500 और locations को लक्ष्य बना रहा है।

HPCL के forecourts व्यस्त रहे। Mahindra के Charge_iN ने Mumbai-Pune Expressway पर अपना पहला HPCL site खोला, जिसमें 180 kW dual-gun chargers हैं, और Energy In Motion 18 से 24 महीनों के भीतर तीन freight corridors पर HPCL stations में truck battery-swap hubs की योजना बना रही है। और उत्तर में, Jammu and Kashmir ने 900 charging sites, 140 fast-charging hubs और sub-zero operation के लिए winter validation protocol वाली EV policy अधिसूचित की।

एशिया का शेष हिस्सा

पिछले सप्ताह Korea ने charging को lunchtime की ओर खिसकाने के लिए कीमत का इस्तेमाल किया था। इस सप्ताह उसने handshake अपने हाथ में ले लिया। Hyundai, climate ministry और Korea Environment Corporation ने एक राष्ट्रीय Plug & Charge certification system पेश किया, जो उन certificates और issuing authority पर आधारित है जिन्हें Hyundai ने जुलाई में राज्य को सौंपा था।

public chargers पर pilot December तक चलेगा, फिर private CPOs आएंगे, और launch February 2027 के लिए तय है। Europe ने Plug & Charge अनिवार्य किया और, जैसा कि हमने दस्तावेज किया, यह नहीं बता सकता कि वह कहां काम करता है। Korea 2022 से दर्ज 12,531 public fast-charger fault reports की पृष्ठभूमि में, सरकारी मुहर वाली एक certificate authority आजमा रहा है।

Vietnam छोटे base से खुल रहा है। VETC का platform 30 से अधिक provinces में 235 stations पर सात operators को जोड़ता है, और trade ministry एक राष्ट्रीय charger regulation पर परामर्श कर रहा है, जिसे अस्थायी रूप से July 2027 से प्रभावी माना जा रहा है।

ओशिनिया

पिछले हफ्ते Ampol को सस्ता ग्रिड कनेक्शन मिला। इस हफ्ते उसने महंगा चेक लिख दिया। ऑस्ट्रेलिया का सबसे बड़ा ईंधन रिटेलर A$225 million में Evie Networks का 100% अधिग्रहण करेगा, जिससे 400 से अधिक साइटों पर उसके संयुक्त नेटवर्क में 1,030 से ज्यादा बे जुड़ेंगे और कुल संख्या लगभग 1,425 हो जाएगी।

कीमत का हमारा हिसाब: अधिग्रहित हर बे के लिए अधिकतम करीब A$218,000, इसमें पाइपलाइन और साइटों का मूल्य शामिल नहीं है। Ampol का लक्ष्य तीन वर्षों के भीतर A$30 million का वार्षिकीकृत EBITDA और 2028 में संयुक्त चार्जिंग कारोबार के लिए ब्रेकईवन है। कंपनी यह भी कहती है कि पहली छमाही में AmpCharge सत्र 116% बढ़े।

इस सौदे को ACCC की मंजूरी चाहिए और इसके 2027 की पहली छमाही में पूरा होने की उम्मीद है। देश के सबसे बड़े चार्जिंग नेटवर्क को एक ईंधन रिटेलर का खरीदना वही सौदा है जिसका हमने मार्च में वर्णन किया था—और अब तक के अपने सबसे शुद्ध रूप में। रिकॉर्ड के लिए, विक्रेता को एक पूर्व कोयला उद्योगपति का समर्थन हासिल था।

दक्षिण अमेरिका

सुस्त हफ्ता। एकमात्र उल्लेख EV लागत और नियामकीय लाभ पर Arthur D. Little की रैंकिंग में आया, जो Brazil को सबसे कम स्कोर वाले देशों में रखती है, Saudi Arabia, New Zealand और South Africa के साथ। Norway 32.2 अंकों के साथ शीर्ष पर है।

अफ्रीका

Eskom ने इस साल किसी यूटिलिटी द्वारा दिया गया सबसे उपयोगी वाक्य पेश किया। उसके पास EV वृद्धि के एक दशक के लिए पर्याप्त उत्पादन क्षमता है, और समस्या आवासीय लो-वोल्टेज नेटवर्क है, जिसे कभी घरेलू चार्जिंग के लिए डिजाइन ही नहीं किया गया था। उसका जवाब है अनिवार्य स्मार्ट, दूर से नियंत्रित किए जा सकने वाले चार्जर और EV-विशिष्ट टैरिफ। यह पिछले हफ्ते की फ्लेक्सिबल-कनेक्शन कहानी है, जो अब गैरेज की दीवार तक पहुंच गई है।

Kenya के नियामक ने EV चार्जिंग खपत पर 15,000 kWh की मासिक सीमा हटा दी। मासिक चार्जिंग राजस्व KSh1 million से कम से बढ़कर KSh35.25 million हो गया है, और पंजीकृत EVs 2022 के 1,378 से बढ़कर 2025 तक 39,324 हो गए हैं, जिनमें अधिकांश मोटरसाइकिलें हैं।

Côte d'Ivoire में, 70 स्टेशनों का संचालन करने वाली और देश की पहली समर्पित स्थानीय चार्जिंग ऑपरेटर EV.Tech ने विस्तार के लिए Enko Capital से निवेश हासिल किया।