Evropa má 31 elektromobilů na jeden rychlonabíjecí port. Amerika 72

Paren zveřejňuje nejpodrobnější veřejně dostupný přehled severoamerického rychlonabíjení, jaký známe. Jeho vydání za Q3 2026 vyšlo 13. října. Sledujeme evropský trh a vedeme si také vlastní kopii amerických a kanadských registrů nabíječek. Postavili jsme proto oba kontinenty vedle sebe a položili si šest otázek: v čem se podobají, kde se USA nacházejí na křivce adopce, kolik aut připadá na jednu rychlonabíječku, jak blízko je kdo bodu zvratu, kolik platí řidiči a nakolik se vyplatí další výstavba.

Stručně: na obou stranách Atlantiku prodávají řidičům v zásadě totéž, jen to budovali opačně. Evropa umístila rychlonabíječky dřív než auta. Amerika stavěla až za auty, a její nabíječky jsou proto vytíženější. Ani jeden přístup zatím nedosáhl komfortní ziskovosti a příští tři roky budou na obou stranách vypadat velmi odlišně.

Ve zkratce

• Evropa má výrazně více rychlonabíječek na jedno auto. EU27 má 31 bateriových elektromobilů (BEV) na každý DC rychlonabíjecí port. USA mají 72 a Kanada 67.
• V adopci jsou USA zhruba dva roky za EU a Kalifornie je na úrovni Německa. Na konci roku 2025 tvořily BEV 1.9% vozového parku USA, tedy úroveň, na které EU27 byla někdy mezi koncem roku 2023 a koncem roku 2024. Kalifornských 4.8% leží mezi německými 4.1% a britskými 5.0%. Norsko je s 32% ve vlastní lize.
• Americké nabíječky se využívají více. V září obsloužil jeden americký port v průměru 7.4 nabíjecích relací denně, podle Parenu. Na pěti evropských trzích, kde naše data o využití projdou kontrolou věrohodnosti, to ve stejných týdnech bylo 5.6.
• V průměru žádný trh zjevně není za bodem zvratu. Odvětví považuje za hranici 15–20% časového využití. Americký průměr 15.9% leží na spodním okraji tohoto pásma. Hranici 20% podle Parenu překračují jen Havaj, Washington DC a Kalifornie, zatímco naše prověřené evropské trhy dosahují v průměru 10.3%.
• Evropa účtuje více za každou kWh. Před zdaněním je mediánová cena u nabíječky 150 kW+ €0.66 v Německu a €0.64 v Nizozemsku. Americký průměr je $0.540, tedy €0.48, a kanadský €0.31.
• Kolik ještě stavět (náš model): pokud budou USA přidávat porty tempem roku 2025, využití zůstane do roku 2030 na 15–21%. Francie, Švédsko a Norsko by s malým počtem nových portů nebo bez nich dosáhly 15% do roku 2028. Z trhů, které dokážeme měřit, je Nizozemsko jedinou evropskou zemí, kde se nyní vyplatí stavět další rychlonabíječky. Kanada po propadu prodejů v roce 2025 nyní staví před svými auty — evropským stylem.

Celý příběh

Stejný produkt, opačná výstavba

Začněme tím, co je stejné. Řidiči na obou stranách platí před zdaněním přibližně stejnou cenu, zhruba mezi €0.45 a €0.75 za kWh. Podobně se shlukuje i poptávka. Průměrná síť je klidná, zatímco několik málo hotspotů jede naplno. V USA dosahuje 30 největších metropolitních oblastí využití 21.1% oproti 11.0% všude jinde a Los Angeles se dostává na 31.8% (Paren, US Q3 2026). V Evropě byly nizozemské porty Fastned v našem čtyřtýdenním okně obsazené 18.1% času, zatímco celostátní průměr činil 13.1%.

Rozdíly jsou hlubší. Tesla vlastní 49.3% amerických rychlonabíjecích portů (Paren, US Q3 2026), oproti zhruba 7% v EU27, kde naše datové zdroje uvádějí provozovatele. Americké lokality jsou větší, s 5.0 porty na lokalitu oproti 3.1 v EU27, a nové americké lokality mimo Teslu mají rovněž v průměru 5.0 portů. Americké porty jsou také výkonnější: 79% má jmenovitý výkon 150 kW nebo více, oproti 57% v EU27. Liší se i konektory: americký trh si dělí NACS a CCS, zatímco Evropa používá CCS téměř všude. Největší rozdíl ale spočívá v tom, kolik rychlonabíječek si každý trh vybudoval na jedno auto.

Amerika je tam, kde byla Evropa v roce 2023

Pro poptávku po nabíjení je podstatné, kolik aut na silnicích je elektrických, ne letošní podíl prodejů. Na konci roku 2025 tvořily BEV 1.9% amerického vozového parku. EU27 tento bod překročila během roku 2024, Německo v roce 2022 a Norsko v roce 2015. Kalifornie má se svými 4.8% v přepočtu na velikost vozového parku stejně elektromobilů jako Německo (4.1%) a Francie (3.9%), zatímco Texas je s 1.45% blíže Německu v roce 2021.

Prodejní strana vypráví méně pohodlný příběh. Podíl BEV na prodejích v USA činil 7.6% v roce 2023, 8.2% v roce 2024 a 7.8% v roce 2025, takže už neroste. Federální daňový kredit na čistá vozidla skončil pro auta zakoupená po 30. září 2025. V Kanadě podíl v roce 2025 klesl z 10.9% na 6.2% (Statistics Canada). EU27 dál rostla na 17.4%. Ve vozovém parku jsou USA zhruba dva roky za EU. U nových prodejů je mezera blíže čtyřem rokům — a dál se prohlubuje.

31 aut na rychlonabíjecí port oproti 72

EU27 má 31 BEV na každý rychlonabíjecí port. USA mají 72. Tento rozdíl je výsledkem politického rozhodnutí. Evropské nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) vyžaduje do konce roku 2025 nabíjecí kapacitu alespoň 400 kW každých 60 km hlavní dálniční sítě, plus 1.3 kW veřejného nabíjecího výkonu na každý registrovaný BEV. Pravidla dávají přednost pokrytí a až poté počtu aut. Stejnou logiku sleduje německá federálně soutěžená síť Deutschlandnetz.

Amerika takto nestavěla. NEVI, její federální koridorový program, přidal v roce 2025 497 portů (Paren, US Full Year 2025), méně než 3% nových portů toho roku podle našeho počtu. Většina sítě je komerční a polovina patří Tesle. Komerční výstavba následuje auta, proto je americký poměr úsporný — a nejúspornější v jejích státech s nejvyšším podílem EV: Kalifornie má 94 BEV na port a Washington 98.

V rámci Evropy je rozpětí široké. Španělsko (12) a Itálie (19) stavěly výrazně před svými auty, zatímco Nizozemsko (97) a Dánsko (71) se opírají o husté AC sítě. Norsko je zajímavé. Je to nejvyspělejší trh s EV na světě a má 60 BEV na rychlonabíjecí port, tedy hodnotu blízkou USA. Jak auta doženou nabíječky, evropské poměry se budou posouvat směrem k americkým.

Více aut na port, více relací na port

Americké porty měly v září v průměru 7.4 relace denně (Paren, USA Q3 2026), tedy přímo v pásmu 200–220 relací na port za měsíc, které Paren označuje za rovnováhu. Celostátní vytíženost se pět čtvrtletí drží mezi 15.7% a 16.5%, zatímco počet portů za rok vzrostl o 26%. Relace vzrostly také o 26%. Každý nový port se zaplnil stejným tempem, jakým přibývala auta.

Našich pět prověřených evropských trhů mělo za stejné čtyři týdny průměr 5.6 relace denně, přičemž porty byly obsazené 10.3% času. Nizozemsko s 97 BEV na port odpovídá USA s 7.6. Norsko (60) dosahuje 6.7 a Francie (32) 4.9. Méně portů na auto znamená více aut na port, jak byste čekali. Kanadských 4.4 říká totéž z druhé strany. Paren uvádí, že kanadské relace za rok vzrostly o 37%, zatímco sledovaná základna portů vzrostla o 51% ({pca()}).

Bod zvratu je pásmo, ne čára

Každý cituje číslo bodu zvratu, ale každý tím myslí něco jiného. Paren kreslí hranici „Healthy“ při 20% vytíženosti. Daniel Breton z Electric Mobility Canada v hostujícím eseji ve zprávě Paren Kanada Q3 2026 označuje 20% za „hranici, kterou odvětví potřebuje k finančnímu zdraví“. Parenových 200–220 relací na port za měsíc je jiný koncept: rovnováha mezi řidiči čekajícími ve frontě a nečinně ležícím kapitálem, ne hranice ziskovosti.

Evropské číslo je 15% a pochází z dokumentu EV Charging Masterplan, který ACEA a sedm dalších průmyslových asociací zveřejnily v roce 2022 s pomocí McKinsey. Uvádí, že pro ekonomickou životaschopnost ve střednědobém až dlouhodobém horizontu je nutná průměrná vytíženost 15%. Jeho vytíženost se ale měří v energii, nikoli v čase. V našem deep dive o rychlejším nabíjení jsme odhadli, že auta připojená k nabíječkám se jmenovitým výkonem v průměru 269 kW odebírají při nabíjení 59–66 kW. Při této hodnotě by 15% podíl energie vyžadoval obsazení portu po 60–70% času, což už jsou podle našich dat fronty. Tento přepočet je náš vlastní výpočet, ale znamená to, že údaj z roku 2022 sedí lépe na síť s 50 kW než na dnešní síť s 300 kW.

V praxi závisí bod zvratu na lokalitě. Hecht, Figgener a Sauer (iScience, 2022) na základě německých dat z roku 2021 zjistili, že 59% nabíjecích bodů o výkonu 100–200 kW pokrylo své náklady prodejem elektřiny při předpokládané marži €0.50 za kWh. U nabíječek o výkonu 200 kW a více to bylo 29%. EVgo, americký provozovatel rychlonabíjení obchodovaný na burze, prodal ve Q2 2026 276 kWh na stojan denně, o 2% méně než o rok dříve, zatímco počet jeho stojanů vzrostl o 24%. Průtok energie na stojan zůstává při růstu sítě stejný, což odpovídá tomu, co Paren vidí na celostátní úrovni.

Při měření podle pásma časové vytíženosti 15–20% leží americký průměr na jeho spodní hraně. Hranici 20% podle Paren překračují jen tři místa: Havaj (32.4%), Washington DC (27.5%) a Kalifornie (23.4%) (Paren, USA Q3 2026). Naše prověřené evropské trhy dosahují v průměru 10.3%, přičemž nejlepší sítě jsou ve středních hodnotách okolo deseti procent: Fastned v Nizozemsku s 18.1% a Circle K v Norsku a Tesla ve Francii s 13.9%. Spousta drahého hardwaru stále čeká na auta. Evropská regulace byla napsána právě s takovým očekáváním.

Evropa účtuje více za každou kWh

Před zdaněním stojí nabíjení u nabíječky 150 kW+ v Německu v mediánu €0.66 za kWh, v Nizozemsku €0.64 a ve Spojeném království £0.63 (€0.74). Americký průměr je $0.540, tedy €0.48. Mimo Teslu se pět čtvrtletí drží kolem $0.533 a celý celostátní nárůst pochází od Tesly, jejíž cena pro nečleny vzrostla za rok o 15% na $0.569 (Paren, USA Q3 2026). Kanada je nejlevnější s CAD 0.486 (€0.31). Španělsko s €0.46 je jediný evropský trh s cenou podobnou USA.

Evropští provozovatelé tedy prodávají méně kWh na port za vyšší cenu, zatímco američtí provozovatelé prodávají více za nižší cenu. Německé nabíjení 150 kW+ stojí před zdaněním asi o 37% více za kWh než americký průměr, což vyrovnává značnou část rozdílu ve využití. Obě strany zatím nemůžeme spojit do jednoho ukazatele tržeb na port. Potřebovali bychom energii na relaci na obou stranách, měřenou stejným způsobem, a tu nemáme.

Kolik další výstavby dává smysl

Začněme USA. Pokud budou nadále přidávat zhruba 19 800 portů ročně, jako v roce 2025, vytíženost v našem modelu dosáhne v roce 2028 15.0–17.2% a v roce 2030 15.8–20.9%, napříč našimi nízkými a centrálními scénáři adopce. Jinými slovy, Amerika staví tempem, které udrží její nabíječky vytížené přesně tak jako nyní, což ukázalo i pět plochých čtvrtletí ve zprávách Paren. V našem vysokém scénáři dosáhne do roku 2030 25.6%, což stačí na to, aby se fronty dostaly i do metropolitních oblastí, které už jsou nad 20%.

Kanada se od poklesu prodejů vydala opačným směrem. Podíl BEV mezi novými vozy klesl v roce 2025 z 10.9% na 6.2%, ale výstavba pokračovala: od ledna do září 2026 přibylo 1 376 nových portů (Paren, Kanada Q3 2026). Náš model říká, že pro udržení kanadské vytíženosti na 15% do konce roku 2028 stačí o 3–28% více portů než dnes. Při tempu roku 2026 bude mít Kanada asi o 43% více, což sníží vytíženost na 11–14%. Kanada teď staví před svými auty, po evropsku.

Evropa je naopak. Pokud by Francie, Švédsko a Norsko přestaly stavět už dnes, jejich vytíženost by do roku 2028 i tak vzrostla zhruba na 15%: ve Francii na 15.6–18.9%, ve Švédsku na 15.3–17.2% a v Norsku na 14.1%. Aby se na konci roku 2028 dostaly na 15%, má Francie prostor zhruba pro 2 000 až 13 000 dalších portů, Švédsko až pro asi 2 000 a Norsko pro žádné. Nizozemsko potřebuje do roku 2028 o 32–47% více rychlonabíjecích portů, aby zůstalo na 15%. Je to jediný evropský trh, který měříme a kde jsou další rychlonabíječky už teď jasně potřeba.

To z nabíjecích bodů AFIR podél koridorů nedělá chybu. Pokrytí je politický cíl a auto potřebuje nabíječku každých 60 km, ať už se tato nabíječka letos zaplatí, nebo ne. CPO, který rozhoduje, kam vložit další euro, ale řeší jiný výpočet než regulátor. Podle dnešních dat je v Evropě nejlepší investicí do rychlého nabíjení na příští dva či tři roky zvýšit využití bodů, které už má.

Co sledujeme

Tento obraz by změnily tři věci. Podíl elektromobilů na prodejích v USA se tři roky drží kolem 8 % a bez daňového kreditu je třeba brát vážně nízký scénář. V Evropě vyspělé trhy, jako je Norsko, ukazují, že se poměry sbližují: jakmile dorazí auta, 31 BEV na jeden nabíjecí bod se posune směrem k 60 a využití poroste, ať to někdo plánuje, nebo ne. A Parenovo „zpomalení“ v roce 2026 je z velké části srovnáním nových počtů se starými, které mezitím prošly revizí směrem nahoru. Budeme i nadále porovnávat první zveřejněný údaj každého čtvrtletí s tím následujícím.

Naše data ukazují totéž co Parenova. Americké nabíječky musí držet krok s auty a evropská auta stále dohánějí nabíječky.

Zdroje