Европейската мрежа за бързо зареждане няма проблем с капацитета. Освен в около четири седмици от годината, когато има.
Между 6 July и 2 August натоварването на почти 21 000 DC точки в Norway, Sweden, Finland, France и Switzerland беше с 53% над пролетните нива. Това е числото, което всички ще цитират. По-интересната история е къде се стовари този ръст — върху зарядните, които през останалите единадесет месеца стоят наполовина празни.
Колко екстремен беше July?
Това е груба мярка, но честна: делът от наличните bay-minutes, в които реално е доставяна енергия. През May панелът беше на 10.8%. Между 6 July и 2 August стигна 16.5%.
На хартия никой от тези пазари не е дори близо до капацитет. За четири седмици всички се държаха така, сякаш са.
Switzerland е отклонението — и така трябва да бъде. В Швейцария ваканциите се разминават по кантони, а голяма част от юлския трафик просто преминава през страната, вместо да тръгва от нея — тя е коридор, не изходна точка. Finland изглежда спокойна само защото June вече беше изкривен нагоре от juhannus. Спрямо May ръстът ѝ е 44%, точно редом до съседите ѝ.А Germany?
Пет държави са в основния панел, защото именно тях наблюдаваме непрекъснато от 1 May насам. Останалата част от Европа влезе в нашите потоци през пролетта, така че базова линия от May там би измервала нашето onboarding, а не нечие шофиране.
Ако свием прозореца до June срещу July, панелът почти се удвоява — до около 40 000 точки — включително Germany.
July в Germany беше реален, но умерен — приблизително наполовина на амплитудата в Sweden, Norway или France, и то върху много по-висока всекидневна база. Германските училищни ваканции се движат през Länder от края на June до средата на September, размазвайки пика върху цяло тримесечие, вместо да го концентрират в три седмици. Оказва се, че разсроченият календар също е инфраструктурна стратегия.
| Държава | June | 6 Jul – 2 Aug | Промяна | Точки |
|---|---|---|---|---|
| Sweden | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| France | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norway | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Germany | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Switzerland | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finland | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spain, Italy и Portugal ще получат същото внимание през September, когато August при тях приключи. Там живее другата половина от тази история.
Един континент, три ваканционни календара
Северна Европа взема July. Югът чака August. Седмичните данни го казват без никаква деликатност.
Finland достигна пик най-рано и се отдръпна най-бързо, в синхрон със сезон, който се изтегля към края на June. Switzerland даде най-плоската крива от петте — плавно покачване от 6.5% до плато около 9.6%, без доминираща седмица.
Седмица по седмица — същите данни в пълен вид:
July изравнява картата
Интуицията подсказва, че ваканционният трафик облагодетелства станциите по магистрали, извън града, близо до храна. Половината от това е вярно.
Взехме 2 968 станции с чисти пролетни и летни данни и ги свързахме с локационния модел, който захранва всяка страница на станция — плътност на POI, близост на конкуренти, пътен трафик. После ги подредихме от абсолютната периферия до самия център на града и попитахме колко заета е била всяка група през пролетта и през July.
Отляво надясно: тюркоазеното е пролет, кехлибареното е July, а числото над всяка кехлибарена колона показва какво е спечелила тази група. Изолираните станции тръгнаха от най-голямо изоставане — средно натоварване 9.5% срещу 12.6% за локациите в центъра — и завършиха на едно ниво с тях. Всяка група приключи July между 14.5% и 16.0%.
Ето го изводът в едно изречение: July не вдига натоварените места, а празните — докато картата се изравни. Най-изолираната пета спечели медианно 66%. Най-застроената пета — 22%. Същите държави, същите седмици, три пъти по-голям ръст.
Плътността на конкурентите казва същото, но от друг ъгъл. Станциите с два или по-малко конкурентни DC обекта в радиус 5 km спечелиха медианно 65%. Станциите с 24 или повече — 13%. Изолацията беше най-силният единичен предиктор за добър July.
Храната — не. Разстоянието до най-близкия ресторант или кафе има на практика нулева корелация с юлския ръст, а медианата във всичките пет квинтила по близост до храна стои в тесен диапазон между 37% и 43%. Удобствата имат значение за dwell time и за повторния бизнес. Те не решиха кой спечели лятото.
Един нюанс си струва да се отбележи: оценката за пътен трафик корелира отрицателно, макар и слабо, с юлския ръст. Локациите с висок трафик са по-скоро градски артерии, а градските артерии имаха тих July. Ваканционното търсене не следва обема на трафика. То следва посоката на пътуване.
Да, имаше опашки
Пуснахме този четириседмичен профил за May и после отново за July върху 6 484 съпоставими multi-bay DC локации. През May 20 от тях имаха пик над 80%. През July те станаха 145. Локациите с пик над 60% скочиха от 219 на 904.
| May 2026 | 6 Jul – 2 Aug | Промяна | |
|---|---|---|---|
| Обекти с пик ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Обекти с пик ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Дял на обектите ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Когато се картографира, натискът придобива форма. По-долу е всяка станция за бързо зареждане в единадесетте държави, където June и July могат да се сравнят чисто — общо 17 909 — оцветени според това колко се е променило натоварването на всяка. Топлите цветове означават по-натоварено, тийл — по-спокойно, а размерът на точката показва броя на bays. Местете и приближавайте: всяка точка е станция.
77.4% от станциите са били по-натоварени през July, отколкото през June, и топлите цветове не са разпределени равномерно. Те се струпват по норвежките планински и фиордни маршрути — коридорът Gudbrandsdalen и пресичанията през Hardangervidda са се увеличили повече от двойно — по шведското западно крайбрежие нагоре към норвежката граница, по френските атлантически, Cévennes и средиземноморски маршрути, както и по алпийските проходи.
Тийл разказва другата половина от историята. Най-студената зона на картата е пръстенът източно от Oslo, където 380 bays са отстъпили с 11%. Следват Stockholm, с −6% и −10% в двете си най-гъсти зони, и Helsinki, където 709 bays са спаднали с 9%. Всички те са столици. Градовете не станаха по-натоварени през July. Те се изпразниха.
Обектът на IONITY в Dombås, на E6 през норвежките планини, показва в една картина как изглежда наситеното лято. Шест bays по 350 kW и седмична крива, която достига 80–86% във всеки ден от седмицата, не само през уикендите.
| Станция | Оператор | Bays | Пик през May | Пик през July | Часове ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Печеливши и губещи
Относителният ръст в Nordic panel разделя пазара ясно на две.
Мрежите по ваканционните маршрути дръпнаха рязко напред. EDRI, IONITY, Tesla и Kople добавиха между 68% и 81% към пролетното си натоварване. Мрежите, изградени около градове, бензиностанции и търговски обекти, почти не помръднаха: Uno-X Mobility нарасна с 11%, Vattenfall InCharge с 22%, Mer Norway с 31%, OKQ8 с 32%.
Има два много различни начина да спечелиш един July, а графиката по-горе не може да ги различи.
IONITY и Tesla го спечелиха умишлено. И двете изградиха мрежите си по коридорите, които поемат ваканционния трафик, и влязоха в July вече натоварени — с пролетно натоварване съответно 11.6% и 13.0%. Тяхното лято е резултатът от целенасочена маршрутна стратегия.
+68% на Kople е съвсем различен случай. Мрежата му е разположена в слабо населени части на Norway, които генерират много малко ежедневно търсене, а пролетното му натоварване от 7.2% беше сред най-ниските за която и да е голяма Nordic мрежа. Когато градовете се изпразнят и трафикът дойде при нея, относителният скок е огромен, защото базата, от която тръгва, е толкова малка. Kople не е толкова добре позиционирана за ваканциите, колкото зле позиционирана за останалите единадесет месеца — а July е единственият момент, в който това престава да е проблем.
Това разграничение има търговско значение. Висока база и висок множител означава, че си намерил търсене. Ниска база и висок множител означава, че си намерил сезонност.
В абсолютни стойности няма никакво състезание. Tesla добави приблизително 157 000 charging hours в своя Nordic флот за четири седмици — почти три пъти повече от следващата мрежа. Мащабът плюс експозицията към коридори е мощна комбинация през July.
| Оператор (NO+SE) | Пунктове | Натоварване през пролетта | Натоварване през юли | Относително | Добавени часове |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Франция повтаря същия модел, но с други имена. Atlante нарасна с 69%, SPIE CityNetworks с 61%, bp pulse с 59%, Tesla с 50%, TotalEnergies Marketing France с 43%. В дъното на таблицата: Lidl France, с ръст от 31%. Мрежа, вързана за супермаркети, е мрежа, вързана за хората, които са си останали у дома.
| Оператор (FR) | Пунктове | Натоварване през пролетта | Натоварване през юли | Относително |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Какво всъщност означава това
- Летният пик е проблем на локацията, не на мрежата. Средното национално натоварване дори не се доближи до таван на капацитета. 145 отделни обекта обаче го направиха.
- Средните стойности за портфейла прикриват болката. CPO, който отчита 16% използваемост през юли, може едновременно да връща шофьори от дузина обекти и да държи двеста почти празни.
- Високият множител е въпрос, не отговор. Може да означава експозиция към транзитни коридори. Но може и да означава мрежа, разположена лошо за всекидневна употреба, което изкуствено разкрасява летните ѝ сметки. Погледнете пролетното число, преди да празнувате.
- Стратегията за удобства и стратегията за коридори са два различни бизнеса. Близостта до храна не допринесе почти с нищо за юлския ръст. Разстоянието до най-близкия конкурент направи почти всичко.
- За всеки, който оценява обекти: множителят юли към май е евтин и честен ориентир за това колко сезонно е търсенето на дадена станция. Две станции с еднаква годишна използваемост и различни летни множители не са един и същ актив.
Източник. Обединени данни от наблюденията на Chargalytics — NOBIL потоци за Norway, Sweden и Finland, OCPI-derived потоци за France, Switzerland, Germany и останалите картографирани пазари. Всички стойности обхващат DC конектори (CCS/Combo и CHAdeMO) с мощност 50 kW или повече.
Период. 1 May – 2 August 2026. Сравненията на седмичните модели използват четири пълни седмици във всеки период: 4–31 May и 6 July – 2 August, изчислени в местно време и за двата периода.
Извадки. 20 955 charging bays за петдържавния панел на натоварването; 39 249 charging bays за панела June-to-July, включително Germany; 2 968 станции за анализа на локациите; 6 484 обекта с по няколко charging bays за сравнението на насищането; 17 909 станции в 11 държави на картата; 9 239 Nordic charging bays и 8 200 French charging bays за таблиците по оператори. Таблиците по оператори показват мрежи с поне 100 charging bays във фиксирания панел.
Added hours = (дневни часове на зареждане на bay през July − дневни часове на зареждане на bay през spring) × 28 days × fleet size. Това е допълнително време за доставка на енергия, а не показател за приходи.
Уточнения. Процентното натоварване отчита време за зареждане, а не доставена енергия: bay с 50 kW и bay с 350 kW се броят еднакво. Прекъсване в source feed на 14–17 July е изключено за non-Nordic пазарите, а седмицата 13–19 July е запълнена чрез интерполация, вместо да се отчита, за France, Switzerland и Finland; нито един цитиран тук пик не попада в тази седмица. British и Spanish feeds все още се донастройваха през spring, така че приемайте тези две стойности на картата като ориентировъчни. Данните приключват на 2 August, преди августовския пик в Southern Europe.