Esta Semana no Charging — 27 June - 3 July 2026. Um resumo semanal das histórias que estão a moldar a indústria global de carregamento de EVs.
A visão global
A indústria de carregamento deu esta semana uma verdadeira aula de dissonância cognitiva. A Alemanha adjudicou os seus primeiros grandes contratos de carregamento em megawatt para camiões elétricos — 195 pontos de carregamento capazes de alimentar um e-Actros esfomeado com até 1,000 kW — enquanto uma investigação da Manager Magazin revelou que a maioria dos CPOs alemães não consegue gerar lucro com a infraestrutura que já construiu. A linha de break-even está nos 240 kWh por carregador por dia, e a maioria dos operadores nem lá chega. A IONITY é a exceção, não a regra.
Do outro lado do Canal, o Reino Unido contou uma história completamente diferente. A GRIDSERVE registou um crescimento de receita de 45% e uma margem EBITDA de 40%, enquanto a InstaVolt se tornou o primeiro operador do Reino Unido a ultrapassar 1,000 localizações. A diferença entre os mercados de carregamento alemão e britânico já não tem a ver com velocidade de implementação — tem a ver com maturidade do modelo de negócio.
Entretanto, o 15.º Plano Quinquenal da China definiu uma meta de 40 milhões de pontos de carregamento até 2030 — quase o dobro dos atuais 22.5 milhões — e Deli comprometeu-se com 30,000 novos pontos numa política que proíbe novos autoriquexós a gasolina a partir de janeiro. A escala da ambição na Ásia faz com que os debates europeus sobre taxas de utilização pareçam quase pitorescos.
Europa
O programa Deutschlandnetz da Alemanha entregou a sua adjudicação mais consequente até agora: a E.ON e a Tank & Rast vão construir 195 pontos de carregamento para pesados em 24 localizações de autoestrada, incluindo 101 pontos Megawatt Charging System capazes de 1,000 kW. Está entre as primeiras implementações públicas de MCS em grande escala em qualquer parte do mundo, apoiada por até €1.6 billion em financiamento aprovado pela UE. A matemática é elegante: uma carga completa dentro da pausa obrigatória de 45 minutos do motorista. Os primeiros locais entram em operação em 2027.
Mas enquanto a Alemanha constrói para os camiões de amanhã, os carregadores de automóveis de passageiros de hoje estão a perder dinheiro. Uma investigação da Manager Magazin concluiu que a maioria dos CPOs não é rentável, com apenas a IONITY acima do limiar de break-even de ~240 kWh/dia, nos 300 kWh. A EnBW gere 140 kWh e a Aral Pulse apenas 110 kWh. O consultor Markus Hackmann prevê mais dois a três anos de consolidação. O próprio responsável de e-mobility da EnBW admitiu que a rede está sobredimensionada face à adoção atual de EVs — uma admissão pública rara de alguém que investe €200 million por ano nela.
O Reino Unido, em contraste, está a escrever o manual da rentabilidade. A GRIDSERVE reportou £64 million em receita — mais 45% em termos homólogos — com uma margem EBITDA de 40% e rentabilidade ao nível do grupo pela primeira vez. Mais de três milhões de sessões, 200+ localizações, 99% de disponibilidade. Ao mesmo tempo, a InstaVolt adquiriu as 228 localizações da GeniePoint, tornando-se o primeiro CPO do Reino Unido a operar mais de 1,000 localizações em todo o país com 4,250+ carregadores. Os locais adquiridos vão receber upgrades de BYD Flash Charging e armazenamento em bateria nos próximos 12 meses.
América do Norte
A Terawatt Infrastructure garantiu uma linha de dívida de $300 million — a primeira linha de crédito bancário comercial do género para infraestrutura de carregamento AV/EV — para financiar depósitos de carregamento construídos de raiz para servir frotas autónomas de ride-hailing e logística pesada. Liderado pela RBC Capital Markets com a SMBC e a UBS, o acordo sinaliza que os financiadores institucionais finalmente se sentem confortáveis a subscrever a tese do charging-as-infrastructure.
A Electrify America expandiu o seu piloto NACS para mais 14 estações na Califórnia, New Jersey e Pennsylvania, incluindo quatro localizações all-NACS na Califórnia — os seus primeiros sites dedicados exclusivamente a NACS. A migração de CCS para NACS já não é uma questão de se vai acontecer, mas de quão depressa. A IONNA, por sua vez, abriu a sua 17.ª localização na Florida com 170 charging bays no estado e planos para 30,000 bays a nível nacional até 2030.
A Alpitronic apresentou o seu HP Dispenser, entregando até 1,000 kW através de um único connector CCS2 com refrigeração líquida para EVs de passageiros. Durante testes em Itália, um protótipo atingiu 1,041 kW a 1,176 amps. A era do megawatt já não é só para camiões — está a caminho do teu sedan. A disponibilidade na América do Norte é esperada em 2027.
A Tesla instalou o seu primeiro site Supercharger V4 de 500 kW fora dos EUA — uma estação de 28 stalls na Noruega que usa hardware dobrável e pré-montado, reduzindo o tempo de instalação para metade e os custos em 20%. O design modular permite acomodar 33% mais stalls por entrega de camião, e os carregadores são compatíveis com EVs de 800V da Hyundai, Kia, Xpeng e Zeekr.
China
A National Energy Administration da China reportou que a infraestrutura total de carregamento do país atingiu 22.497 milhões de unidades no final de maio, mais 44.9% em termos homólogos. Os carregadores privados dispararam 51.4% para 17.546 milhões, enquanto os carregadores públicos cresceram 25.9% para 4.951 milhões, com uma capacidade nominal combinada de 242 GW. A potência média por charging gun subiu 8.9% para cerca de 49 kW — não é vistoso, mas é o agregado que importa a esta escala.
O 15.º Plano Quinquenal para Novos Sistemas Energéticos reforça essa escala, apontando para 40 milhões de unidades de carregamento até 2030 para suportar mais de 110 milhões de EVs. O plano reserva mais de 20 trillion yuan em investimento energético total, com só as melhorias de rede a ultrapassarem 5 trillion yuan. Em separado, a NDRC está a apontar para 50 GW de capacidade de carregamento ajustável agregada via V2G até 2030, com BYD, NIO, GAC e CATL a acelerar todas a comercialização.
No lado do transporte de mercadorias, o Ministry of Transport definiu uma meta de 40% para vendas de novos camiões pesados elétricos até 2030, apoiada por 3,000 estações de carregamento e troca de baterias ao longo de corredores rodoviários de zero carbono. Os modelos elétricos já representaram quase um terço das vendas de camiões pesados em 2025, e a CATL projeta 50% até 2028. As previsões de procura de diesel estão a ser revistas em baixa — não por causa de promessas políticas, mas porque os camiões estão mesmo a vender.
Índia
Deli dominou as notícias indianas de EV esta semana com a notificação oficial da sua EV Policy 2026, em vigor desde 1 de julho. Os números de destaque: ₹15,000 crore (~$1.8 billion) em investimento, 30,000+ novos pontos de carregamento públicos até 2030, e os mandatos mais ousados da Índia — registos de autoriquexós exclusivamente elétricos a partir de janeiro de 2027 e registos de veículos de duas rodas exclusivamente elétricos a partir de abril de 2028. A isenção total de imposto rodoviário e taxa de registo adoça o negócio para carros abaixo de ₹30 lakh. Os veículos híbridos estão explicitamente excluídos.
Fora de Deli, o governo central revelou a sua plataforma 'Unified Bharat E-Charge' no âmbito do esquema PM E-DRIVE — uma única app nacional para localizar, reservar e pagar em todos os operadores de carregamento. A BHEL foi nomeada como entidade implementadora. Ainda não há data de lançamento, o que em termos de governo indiano significa algures entre o próximo trimestre e a morte térmica do universo. Mas a ambição de resolver a interoperabilidade a nível nacional merece nota.
Resto da Ásia
A Coreia do Sul está a rever a sua estrutura tarifária de carregamento público de EVs a partir de 1 de agosto, passando de dois escalões para cinco com base na velocidade do carregador. Os carregadores lentos abaixo de 30 kW — que representam cerca de 90% da infraestrutura pública — têm um corte de preço de 9.1% para ₩295/kWh. Os carregadores ultra-rápidos acima de 200 kW enfrentam um aumento de 13.2% para ₩393.1/kWh. O ministério também planeia tarifas horárias ligadas à geração de energia renovável, incentivando os condutores a carregar quando há sol e vento.
O mercado coreano de carregamento também está a aquecer em termos competitivos. A Hyundai está a lançar Plug & Charge em 1,500+ estações, a BMW Korea lançou os primeiros carregadores públicos ultra-rápidos de 400 kW do país, e a BYD Korea está a contratar para entrar no mercado doméstico de carregamento. Quando três construtores automóveis com playbooks muito diferentes chegam todos à mesma conclusão — controlar a experiência de carregamento — o panorama dos CPOs está prestes a ficar interessante.
O Vietname precisa de pelo menos $7 billion só para a rede de carregamento de EVs da Cidade de Ho Chi Minh, com a eletrificação total da frota a exigir 46,000 MW de capacidade de geração. Do lado mais positivo, o Decreto 243 permite agora que as estações de carregamento de EV comprem energia renovável diretamente aos produtores, contornando a utility estatal EVN. Dar aos operadores de carregamento acesso direto a energia verde mais barata pode ser o desbloqueio regulatório de que o mercado nascente do Vietname precisa.
Oceânia
A retalhista australiana Woolworths assinou um acordo com a Zenobe para implementar 148 camiões elétricos a bateria Foton T5 para entregas de mercearia de última milha — o maior rollout comercial de camiões elétricos da Austrália. O modelo EV-as-a-Service elimina a barreira de capex, e o acordo dá continuidade a um piloto anterior de 60 camiões apoiado pela CEFC no valor de AU$6 million.
O Integrated System Plan 2026 da Austrália projeta que os EVs vão consumir mais de 60 TWh por ano até 2050 — aproximando-se da procura residencial atual de eletricidade — mas espera-se que apenas 10% das casas participem em programas vehicle-to-grid. Isso deixa 4.3 GW de potencial armazenamento para a rede em grande parte por explorar, graças a problemas de confiança dos consumidores e à relutância dos construtores automóveis em matéria de garantias. A oportunidade V2G é enorme; a realidade V2G continua teimosamente modesta.
América do Sul
São Paulo adicionou 500 novos autocarros elétricos a bateria, elevando a sua frota de zero emissões para 1,759 veículos. A BYD forneceu 265 deles — a maior entrega única de autocarros elétricos pesados no Brasil até à data. A cidade comprometeu-se a acabar com a aquisição de autocarros exclusivamente a diesel, e a frota total de autocarros elétricos da América Latina já ultrapassou a marca dos 10,000 veículos. A história dos e-bus no continente continua a ser aquele sucesso silencioso que fica ofuscado pelo drama dos automóveis de passageiros.
Num desenvolvimento mais especulativo, a Tesla assinou uma carta de intenções com a empresa estatal de energia argentina YPF para explorar oportunidades conjuntas em redes de fast charger e armazenamento de energia. A parceria foi anunciada durante uma visita à Gigafactory da Tesla no Texas, e os detalhes continuam escassos. Mas vale a pena acompanhar a Tesla explorar a implementação de Superchargers com uma empresa estatal de energia na segunda maior economia da América Latina.
África
A aceleração geopolítica da adoção de EVs está a atingir África em força, mas sem a infraestrutura para acompanhar. As importações de EVs chineses para África dispararam 130% em 2025, impulsionadas pela volatilidade dos preços do petróleo após o bloqueio do Estreito de Ormuz. Mas o fosso no carregamento é gritante: o Quénia tem apenas 300 pontos de carregamento EV em todo o país, 90% concentrados em Nairobi, mesmo quando fabricantes chineses e indianos de camiões lançam modelos elétricos direcionados para logística e mineração.
A Nigéria está a seguir uma abordagem solar-first: a CAWIN Mobility planeia 10 estações de carregamento alimentadas a energia solar em seis cidades, juntamente com 500 EVs para ride-hailing em Abuja, com um modelo de compra a prestações para os condutores. A Etiópia, que já tem mais de 140,000 EVs, inaugurou uma estação de fast charger para 24 veículos em Addis Ababa como parte de uma primeira fase de 40 estações. A história do carregamento em África está a ser escrita com painéis solares e necessidade, não com subsídios e masterplans.
Esta Semana no Charging é publicada todas as sextas-feiras. Resume as notícias mais relevantes sobre infraestrutura de carregamento de EV dos últimos sete dias, com base no nosso feed global de inteligência noticiosa. Regista-te para o teu teste gratuito de 7 dias e recebe a tua newsletter pessoal diária, além de tudo o resto que temos no site.