Ovaj tjedan u punjenju — 27. lipnja - 3. srpnja 2026. Tjedni pregled priča koje oblikuju globalnu industriju punjenja električnih vozila.
Globalna slika
Industrija punjenja ovaj je tjedan održala pravu majstorsku lekciju iz kognitivne disonance. Njemačka je dodijelila svoje prve velike ugovore za megavatno punjenje električnih kamiona — 195 charging pointova koji mogu nahraniti gladni e-Actros s do 1,000 kW — dok je istraga Manager Magazina otkrila da većina njemačkih CPO-ova ne može ostvariti profit na infrastrukturi koju su već izgradili. Prag rentabilnosti stoji na 240 kWh po punjaču dnevno, a većina operatera ga ne doseže. IONITY je iznimka, ne pravilo.
S druge strane La Manchea, UK je ponudio sasvim drukčiju priču. GRIDSERVE je zabilježio 45% rasta prihoda i 40% EBITDA marže, dok je InstaVolt postao prvi operater u UK-u koji je premašio 1,000 lokacija. Jaz između njemačkog i britanskog tržišta punjenja više nije pitanje brzine implementacije — nego zrelosti poslovnog modela.
U međuvremenu, kineski 15. petogodišnji plan postavio je cilj od 40 milijuna charging pointova do 2030. — gotovo dvostruko više od sadašnjih 22.5 milijuna — a Delhi se obvezao na 30,000 novih pointova u sklopu politike koja od siječnja zabranjuje nove benzinske autorikše. Razmjer ambicije u Aziji čini europske rasprave o stopama iskorištenosti gotovo simpatično staromodnima.
Europa
Njemački program Deutschlandnetz isporučio je dosad svoju najvažniju dodjelu: E.ON i Tank & Rast izgradit će 195 heavy-duty charging pointova na 24 lokacije uz autoceste, uključujući 101 point Megawatt Charging Systema sposoban za 1,000 kW. To je među prvim velikim javnim MCS implementacijama bilo gdje, uz potporu do €1.6 milijardi financiranja odobrenog od EU-a. Računica je elegantna: potpuno punjenje unutar obvezne 45-minutne vozačke pauze. Prve lokacije kreću s radom 2027.
No dok Njemačka gradi za kamione sutrašnjice, današnji punjači za osobna vozila krvare novac. Istraga Manager Magazina pokazala je da je većina CPO-ova neprofitabilna, pri čemu samo IONITY prelazi prag rentabilnosti od oko 240 kWh/dan s 300 kWh. EnBW doseže 140 kWh, a Aral Pulse tek 110 kWh. Konzultant Markus Hackmann predviđa još dvije do tri godine konsolidacije. EnBW-ov vlastiti čelnik za e-mobilnost priznao je da je mreža predimenzionirana u odnosu na trenutačno usvajanje EV-a — rijetko javno priznanje nekoga tko u nju ulaže €200 milijuna godišnje.
UK, nasuprot tome, piše priručnik za profitabilnost. GRIDSERVE je prijavio £64 milijuna prihoda — 45% više nego godinu ranije — uz 40% EBITDA marže i profitabilnost na razini grupe prvi put. Više od tri milijuna sesija, 200+ lokacija, 99% dostupnosti. U međuvremenu je InstaVolt preuzeo 228 lokacija GeniePointa i postao prvi britanski CPO s više od 1,000 lokacija diljem zemlje i 4,250+ punjača. Preuzete lokacije dobit će BYD Flash Charging nadogradnje i baterijsku pohranu unutar 12 mjeseci.
Sjeverna Amerika
Terawatt Infrastructure osigurao je kreditnu liniju od $300 milijuna — prvu takvu kreditnu liniju komercijalnih banaka za AV/EV infrastrukturu punjenja — za financiranje namjenski izgrađenih charging depota za autonomne rideshare flote i heavy-duty logistiku. Posao, koji vodi RBC Capital Markets uz SMBC i UBS, signalizira da se institucionalni kreditori napokon osjećaju dovoljno ugodno da potpisuju tezu o punjenju kao infrastrukturi.
Electrify America proširio je svoj NACS pilot na dodatnih 14 stanica u Kaliforniji, New Jerseyju i Pennsylvaniji, uključujući četiri all-NACS lokacije u Kaliforniji — svoje prve namjenske NACS-only lokacije. Migracija s CCS-a na NACS više nije pitanje hoće li se dogoditi, nego koliko brzo. IONNA je u međuvremenu otvorila svoju 17. lokaciju na Floridi sa 170 charging bayeva u toj saveznoj državi i planom za 30,000 bayeva na nacionalnoj razini do 2030.
Alpitronic je predstavio svoj HP Dispenser, koji isporučuje do 1,000 kW kroz jedan tekućinom hlađeni CCS2 connector za osobne EV-e. Tijekom testiranja u Italiji, prototip je dosegnuo 1,041 kW pri 1,176 ampera. Megavatna era više nije rezervirana samo za kamione — dolazi i po tvoju limuzinu. Dostupnost u Sjevernoj Americi očekuje se 2027.
Tesla je postavio svoj prvi 500 kW V4 Supercharger site izvan SAD-a — stanicu s 28 mjesta u Norveškoj koja koristi sklopivi, unaprijed sastavljeni hardver koji prepolovljuje vrijeme instalacije i smanjuje troškove za 20%. Modularni dizajn omogućuje 33% više mjesta po isporuci kamionom, a punjači su kompatibilni s 800V EV-ima Hyundaija, Kije, Xpenga i Zeekra.
Kina
Kineska Nacionalna energetska administracija izvijestila je da je ukupna infrastruktura punjenja u zemlji do kraja svibnja dosegla 22.497 milijuna jedinica, što je 44.9% više na godišnjoj razini. Privatni punjači skočili su 51.4% na 17.546 milijuna, dok su javni punjači porasli 25.9% na 4.951 milijun, uz kombinirani nazivni kapacitet od 242 GW. Prosječna snaga po charging gunu porasla je 8.9% na otprilike 49 kW — nije blještavo, ali na ovoj skali bitan je agregat.
15. petogodišnji plan za nove energetske sustave dodatno pojačava taj razmjer, s ciljem od 40 milijuna charging jedinica do 2030. za podršku floti od više od 110 milijuna EV-a. Plan predviđa više od 20 trilijuna juana ukupnih ulaganja u energetiku, pri čemu samo nadogradnje mreže prelaze 5 trilijuna juana. Zasebno, NDRC cilja na 50 GW V2G-agregiranog prilagodljivog kapaciteta punjenja do 2030., dok BYD, NIO, GAC i CATL ubrzavaju komercijalizaciju.
Na teretnoj strani, Ministarstvo prometa postavilo je cilj od 40% udjela električnih novih heavy-duty kamiona u prodaji do 2030., uz podršku 3,000 stanica za punjenje i zamjenu baterija duž autocestovnih koridora s nultim emisijama. Električni modeli već su činili gotovo trećinu prodaje heavy-duty kamiona u 2025., a CATL projicira 50% do 2028. Prognoze potražnje za dizelom revidiraju se naniže — ne zbog političkih obećanja, nego zato što se kamioni stvarno prodaju.
Indija
Delhi je ovaj tjedan dominirao indijskim EV vijestima s službenom objavom svoje EV Policy 2026, koja stupa na snagu 1. srpnja. Ključne brojke: ₹15,000 crore (~$1.8 milijardi) ulaganja, 30,000+ novih javnih charging pointova do 2030. i najodvažniji mandati u Indiji — registracije isključivo električnih autorikši od siječnja 2027. i registracije isključivo električnih dvokotača od travnja 2028. Potpuno oslobođenje od poreza na ceste i naknada za registraciju dodatno zaslađuje ponudu za automobile ispod ₹30 lakh. Hibridna vozila izričito su isključena.
Izvan Delhija, središnja vlada predstavila je svoju platformu 'Unified Bharat E-Charge' u sklopu programa PM E-DRIVE — jedinstvenu nacionalnu aplikaciju za pronalazak, rezervaciju i plaćanje kod svih operatera punjenja. BHEL je imenovan provedbenom agencijom. Datum uvođenja još ne postoji, što u terminima indijske vlade znači negdje između sljedećeg kvartala i toplinske smrti svemira. Ali ambicija da se interoperabilnost riješi na nacionalnoj razini itekako je vrijedna pažnje.
Ostatak Azije
Južna Koreja od 1. kolovoza temeljito mijenja strukturu naknada za javno EV punjenje, šireći sustav s dvije na pet tarifa prema brzini punjača. Spori punjači ispod 30 kW — koji čine otprilike 90% javne infrastrukture — dobivaju sniženje cijene od 9.1% na ₩295/kWh. Ultra-fast punjači iznad 200 kW bilježe rast od 13.2% na ₩393.1/kWh. Ministarstvo također planira tarife prema vremenu korištenja vezane uz proizvodnju obnovljive energije, gurajući vozače da pune kad sunce sja i vjetar puše.
Korejsko tržište punjenja također se konkurentski zahuktava. Hyundai uvodi Plug & Charge na 1,500+ stanica, BMW Korea lansirao je prve javne ultra-fast punjače od 400 kW u zemlji, a BYD Korea zapošljava kadar za ulazak na domaće tržište punjenja. Kad tri proizvođača automobila s vrlo različitim pristupima dođu do istog zaključka — treba posjedovati iskustvo punjenja — CPO krajolik uskoro postaje zanimljiv.
Vijetnamu treba najmanje $7 milijardi samo za EV mrežu punjenja Ho Chi Minh Cityja, a potpuna elektrifikacija voznog parka zahtijevala bi 46,000 MW proizvodnog kapaciteta. S vedrije strane, Dekret 243 sada dopušta stanicama za punjenje EV-a da izravno kupuju obnovljivu energiju od proizvođača, zaobilazeći državnu elektroprivredu EVN. To što operateri punjenja mogu izravno do jeftinije zelene energije moglo bi biti regulatorno otključavanje koje je vijetnamskom tržištu u nastajanju trebalo.
Oceanija
Australski maloprodajni lanac Woolworths potpisao je ugovor sa Zenobeom za uvođenje 148 Foton T5 baterijsko-električnih kamiona za dostavu namirnica na zadnjoj milji — najveće komercijalno uvođenje električnih kamiona u Australiji. Model EV-as-a-Service uklanja capex barijeru, a posao se nadovezuje na raniji pilot od 60 kamiona vrijedan AU$6 milijuna uz potporu CEFC-a.
Australski Integrated System Plan za 2026. projicira da će EV-i do 2050. trošiti više od 60 TWh godišnje — gotovo koliko i današnja potrošnja kućanstava — ali očekuje se da će samo 10% domova sudjelovati u vehicle-to-grid programima. To znači da 4.3 GW potencijalne mrežne pohrane ostaje uglavnom neiskorišteno, zahvaljujući problemima povjerenja potrošača i nevoljkosti proizvođača automobila oko jamstava. V2G prilika je golema; V2G stvarnost i dalje je tvrdoglavo skromna.
Južna Amerika
São Paulo je dodao 500 novih baterijsko-električnih autobusa, čime je njegova flota s nultim emisijama narasla na 1,759 vozila. BYD je isporučio 265 njih — najveću pojedinačnu isporuku heavy-duty električnih autobusa u Brazilu dosad. Grad se obvezao prekinuti nabavu autobusa koji rade isključivo na dizel, a ukupna flota električnih autobusa u Latinskoj Americi sada je premašila prag od 10,000 vozila. Priča kontinenta o e-busovima i dalje je tihi uspjeh koji ostaje u sjeni drame oko osobnih automobila.
U nešto spekulativnijem razvoju događaja, Tesla je potpisao pismo namjere s argentinskom državnom energetskom kompanijom YPF kako bi istražio zajedničke prilike u fast-charging mrežama i pohrani energije. Partnerstvo je objavljeno tijekom posjeta Teslinoj Gigafactory u Teksasu, a detalja je zasad malo. Ali činjenica da Tesla istražuje implementaciju Superchargera s državnom energetskom kompanijom u drugom najvećem gospodarstvu Latinske Amerike vrijedi pratiti.
Afrika
Geopolitičko ubrzanje usvajanja EV-a snažno pogađa Afriku, ali bez infrastrukture koja bi to mogla pratiti. Kineski uvoz EV-a u Afriku skočio je 130% u 2025., potaknut volatilnošću cijena nafte zbog blokade Hormuškog tjesnaca. Ali jaz u punjenju je golem: Kenija ima samo 300 EV charging pointova u cijeloj zemlji, od čega je 90% koncentrirano u Nairobiju, i to baš dok kineski i indijski proizvođači kamiona lansiraju električne modele ciljajući logistiku i rudarstvo.
Nigerija ide pristupom solar-first: CAWIN Mobility planira 10 solarno napajanih charging stationa u šest gradova, zajedno s 500 EV-a za ride-hailing u Abuji, uz model najma s otkupom za vozače. Etiopija, koja već ima više od 140,000 EV-a, otvorila je fast-charging stanicu za 24 vozila u Addis Abebi kao dio prve faze od 40 stanica. Afrička priča o punjenju piše se solarnim panelima i nuždom, a ne subvencijama i masterplanovima.
Ovaj tjedan u punjenju izlazi svakog petka. Sažima najvažnije vijesti o infrastrukturi za punjenje EV-a iz proteklih sedam dana, prikupljene iz našeg globalnog feeda za praćenje vijesti. Registriraj se za svoj besplatni 7-dnevni probni period i dobivaj svoj dnevni personalizirani newsletter, kao i sve ostale pogodnosti na našoj stranici.