This Week in Charging — 27 juni - 3 juli 2026. En veckovis sammanfattning av nyheterna som formar den globala EV-laddningsbranschen.
Det globala perspektivet
Laddbranschen bjöd den här veckan på en lektion i kognitiv dissonans. Tyskland tilldelade sina första stora kontrakt för megawattladdning av ellastbilar — 195 laddpunkter som kan mata en hungrig e-Actros med upp till 1,000 kW — samtidigt som en granskning från Manager Magazin visade att de flesta tyska CPO:er inte kan få lönsamhet i den infrastruktur de redan har byggt. Break-even ligger på 240 kWh per laddare och dag, och de flesta operatörer når inte dit. IONITY är undantaget, inte regeln.
På andra sidan kanalen berättade Storbritannien en helt annan historia. GRIDSERVE redovisade 45% omsättningstillväxt och en EBITDA-marginal på 40%, medan InstaVolt blev den första brittiska operatören att passera 1,000 sajter. Gapet mellan den tyska och brittiska laddmarknaden handlar inte längre om utbyggnadstakt — utan om hur mogna affärsmodellerna är.
Samtidigt satte Kinas 15:e femårsplan ett mål på 40 miljoner laddpunkter till 2030 — nästan en fördubbling från dagens 22.5 miljoner — och Delhi lovade 30,000 nya punkter i en policy som förbjuder nya bensindrivna autorickshaws från januari. Ambitionsnivån i Asien får Europas diskussioner om nyttjandegrad att kännas nästan småputtriga.
Europa
Tysklands program Deutschlandnetz levererade sin hittills mest betydelsefulla tilldelning: E.ON och Tank & Rast ska bygga 195 laddpunkter för tung trafik på 24 motorvägsplatser, inklusive 101 Megawatt Charging System-punkter som klarar 1,000 kW. Det här är en av de första storskaliga publika MCS-utbyggnaderna någonstans, uppbackad av upp till €1.6 miljarder i EU-godkänt stöd. Matematiken är elegant: en full laddning inom den obligatoriska 45-minuterspausen för föraren. De första sajterna tas i drift 2027.
Men medan Tyskland bygger för morgondagens lastbilar blöder dagens personbilsladdare pengar. En granskning från Manager Magazin visade att de flesta CPO:er går med förlust, och att bara IONITY klarar break-even-nivån på ~240 kWh/dag med 300 kWh. EnBW når 140 kWh och Aral Pulse bara 110 kWh. Konsulten Markus Hackmann räknar med ytterligare två till tre år av konsolidering. EnBWs egen e-mobilitetschef medgav att nätverket är överutbyggt i förhållande till dagens EV-adoption — ett ovanligt öppet erkännande från någon som investerar €200 miljoner om året i det.
Storbritannien, däremot, skriver just nu manualen för lönsamhet. GRIDSERVE rapporterade £64 miljoner i omsättning — upp 45% jämfört med året innan — med en EBITDA-marginal på 40% och lönsamhet på koncernnivå för första gången. Över tre miljoner sessioner, 200+ sajter, 99% tillgänglighet. Samtidigt förvärvade InstaVolt GeniePoints 228 platser och blev därmed den första brittiska CPO:n med mer än 1,000 sajter nationellt och 4,250+ laddare. De förvärvade sajterna ska uppgraderas med BYD Flash Charging och batterilagring inom 12 månader.
Nordamerika
Terawatt Infrastructure säkrade en skuldfacilitet på $300 miljoner — den första kommersiella bankkreditfaciliteten i sitt slag för AV/EV-laddinfrastruktur — för att finansiera specialbyggda ladddepåer för autonoma rideshare-flottor och tung logistik. Affären, ledd av RBC Capital Markets tillsammans med SMBC och UBS, signalerar att institutionella långivare till slut är bekväma med att skriva under på tesen om laddning som infrastruktur.
Electrify America utökade sitt NACS-pilotprojekt till 14 ytterligare stationer i Kalifornien, New Jersey och Pennsylvania, inklusive fyra rena NACS-platser i Kalifornien — bolagets första dedikerade NACS-only-sajter. Migreringen från CCS till NACS är inte längre en fråga om ifall, utan om hur snabbt. IONNA öppnade samtidigt sin 17:e plats i Florida med 170 charging bays i delstaten och planer på 30,000 bays nationellt till 2030.
Alpitronic visade upp sin HP Dispenser, som levererar upp till 1,000 kW genom en enda vätskekyld CCS2 connector för personbils-EV. Under tester i Italien nådde en prototyp 1,041 kW vid 1,176 ampere. Megawatteran är inte längre bara för lastbilar — den är på väg även till din sedan. Tillgänglighet i Nordamerika väntas 2027.
Tesla driftsatte sin första 500 kW V4 Supercharger-anläggning utanför USA — en station med 28 stolpar i Norge som använder vikbar, förmonterad hårdvara som halverar installationstiden och sänker kostnaderna med 20%. Den modulära designen rymmer 33% fler stolpar per lastbilsleverans, och laddarna är kompatibla med 800V-EV från Hyundai, Kia, Xpeng och Zeekr.
Kina
Kinas nationella energimyndighet rapporterade att landets totala laddinfrastruktur nådde 22.497 miljoner enheter i slutet av maj, upp 44.9% jämfört med året innan. Privata laddare ökade 51.4% till 17.546 miljoner, medan publika laddare växte 25.9% till 4.951 miljoner med en sammanlagd märkeffekt på 242 GW. Genomsnittseffekten per charging gun steg 8.9% till ungefär 49 kW — inte flashigt, men i den här skalan är det summan som räknas.
Den 15:e femårsplanen för nya energisystem dubblar ner på just den skalan, med ett mål på 40 miljoner laddenheter till 2030 för att stödja mer än 110 miljoner EV. Planen öronmärker över 20 biljoner yuan i totala energiinvesteringar, där enbart nätuppgraderingar överstiger 5 biljoner yuan. Separat siktar NDRC på 50 GW V2G-aggregerad justerbar laddkapacitet till 2030, samtidigt som BYD, NIO, GAC och CATL alla skruvar upp kommersialiseringen.
På fraktsidan har transportministeriet satt ett mål om 40% elandel i nyförsäljningen av tunga lastbilar till 2030, uppbackat av 3,000 ladd- och batteribytesstationer längs nollemissionskorridorer på motorvägar. Elmodeller stod redan för nästan en tredjedel av försäljningen av tunga lastbilar 2025, och CATL räknar med 50% till 2028. Prognoserna för dieselefterfrågan revideras ned — inte på grund av politiska löften, utan för att lastbilarna faktiskt säljer.
Indien
Delhi dominerade indiska EV-nyheter den här veckan med det officiella tillkännagivandet av EV Policy 2026, som gäller från 1 juli. Rubriksiffrorna: ₹15,000 crore (~$1.8 miljarder) i investeringar, 30,000+ nya publika laddpunkter till 2030 och de skarpaste kraven i Indien — endast eldrivna registreringar av autorickshaws från januari 2027 och endast eldrivna registreringar av tvåhjulingar från april 2028. Full befrielse från vägskatt och registreringsavgift gör erbjudandet ännu sötare för bilar under ₹30 lakh. Hybridfordon är uttryckligen exkluderade.
Utanför Delhi presenterade centralregeringen sin "Unified Bharat E-Charge"-plattform inom ramen för PM E-DRIVE — en enda nationell app för att hitta, boka och betala hos alla laddoperatörer. BHEL har utsetts till genomförandeorgan. Inget lanseringsdatum än, vilket i indiska myndighetstermer betyder någonstans mellan nästa kvartal och universums värmedöd. Men ambitionen att lösa interoperabilitet på nationell nivå är värd att notera.
Resten av Asien
Sydkorea gör om avgiftsstrukturen för publik EV-laddning från 1 augusti och går från två nivåer till fem baserat på laddhastighet. Långsamma laddare under 30 kW — som står för ungefär 90% av den publika infrastrukturen — får en prissänkning på 9.1% till ₩295/kWh. Ultrasnabba laddare över 200 kW får en höjning på 13.2% till ₩393.1/kWh. Ministeriet planerar också tidsdifferentierade tariffer kopplade till produktion av förnybar energi, för att puffa förare mot att ladda när solen skiner och vinden blåser.
Den koreanska laddmarknaden hettar också upp konkurrensmässigt. Hyundai rullar ut Plug & Charge på 1,500+ stationer, BMW Korea lanserade landets första publika ultrasnabba 400 kW-laddare och BYD Korea rekryterar personal för att gå in på den inhemska laddmarknaden. När tre biltillverkare med helt olika spelböcker landar i samma slutsats — äg laddupplevelsen — då är CPO-landskapet på väg att bli intressant.
Vietnam behöver minst $7 miljarder bara för Ho Chi Minh-stadens EV-laddnätverk, och full elektrifiering av fordonsflottan kräver 46,000 MW produktionskapacitet. På den ljusare sidan tillåter dekret 243 nu EV-laddstationer att köpa förnybar energi direkt från producenter, utan att gå via det statliga elbolaget EVN. Att låta laddoperatörer få direkt tillgång till billigare grön el kan vara det regulatoriska genombrott som Vietnams unga marknad behöver.
Oceanien
Australiska detaljhandlaren Woolworths skrev avtal med Zenobe om att sätta in 148 batterielektriska Foton T5-lastbilar för sista milens livsmedelsleveranser — Australiens största kommersiella utrullning av ellastbilar. EV-as-a-Service-modellen tar bort capex-barriären, och affären bygger vidare på ett tidigare pilotprojekt med 60 lastbilar, stöttat av CEFC med AU$6 miljoner.
Australiens Integrated System Plan 2026 räknar med att EV kommer att förbruka över 60 TWh per år till 2050 — nära dagens elbehov i bostadssektorn — men bara 10% av hushållen väntas delta i vehicle-to-grid-program. Det lämnar 4.3 GW potentiell nätlagring i stort sett outnyttjad, tack vare bristande konsumentförtroende och biltillverkarnas ovilja kring garantier. V2G-möjligheten är enorm; V2G-verkligheten är fortfarande envist blygsam.
Sydamerika
São Paulo lade till 500 nya batterielektriska bussar, vilket tar stadens nollemissionsflotta till 1,759 fordon. BYD levererade 265 av dem — den största enskilda leveransen hittills av tunga elbussar i Brasilien. Staden har förbundit sig att sluta upphandla bussar som enbart går på diesel, och Latinamerikas totala elbussflotta har nu passerat 10,000 fordon. Kontinentens elbusshistoria fortsätter att vara den tysta framgången som hamnar i skuggan av dramat kring personbilar.
I en mer spekulativ utveckling undertecknade Tesla en avsiktsförklaring med Argentinas statliga energibolag YPF för att utforska gemensamma möjligheter inom fast charger-nätverk och energilagring. Partnerskapet tillkännagavs under ett besök på Teslas Gigafactory i Texas, och detaljerna är fortfarande få. Men att Tesla utforskar Supercharger-utbyggnad tillsammans med ett statligt energibolag i Latinamerikas näst största ekonomi är värt att hålla ögonen på.
Afrika
Den geopolitiskt drivna accelerationen i EV-adoption slår nu mot Afrika med full kraft, men utan motsvarande infrastruktur. Kinesisk EV-import till Afrika ökade med 130% under 2025, drivet av oljeprisvolatilitet efter blockaden av Hormuzsundet. Men laddgapet är tydligt: Kenya har bara 300 EV-laddpunkter i hela landet, varav 90% finns i Nairobi, samtidigt som kinesiska och indiska lastbilstillverkare lanserar elmodeller riktade mot logistik och gruvdrift.
Nigeria tar en sol-först-ansats: CAWIN Mobility planerar 10 soldrivna laddstationer i sex städer tillsammans med 500 EV för ride-hailing i Abuja, med en hyrköpsmodell för förare. Etiopien, som redan har över 140,000 EV, invigde en fast charger-station för 24 fordon i Addis Abeba som del av en första fas på 40 stationer. Afrikas laddhistoria skrivs i solpaneler och nödvändighet, inte i subventioner och masterplaner.
This Week in Charging publiceras varje fredag. Det sammanfattar de viktigaste nyheterna inom EV-laddinfrastruktur från de senaste sju dagarna, hämtade från vårt globala nyhetsintelligensflöde. Registrera dig för en gratis 7-dagars testperiod för att få ditt personliga dagliga nyhetsbrev, plus allt annat bra på vår sajt.