本周充电行业动态 — 2026 年 6 月 27 日 - 7 月 3 日。每周盘点正在重塑全球 EV 充电行业的关键故事。
全球视角
本周的充电行业，上演了一堂关于“认知失调”的公开课。德国刚刚批出首批大型电动卡车兆瓦级充电合同——195 个充电点，足以让饥肠辘辘的 e-Actros 以最高 1,000 kW 大快朵颐——与此同时，Manager Magazin 的一项调查却显示，大多数德国 CPO 连已经建好的基础设施都赚不回本。盈亏平衡线是每台充电桩每天 240 kWh，而大多数运营商都没跑到这条线。IONITY 是例外，不是常态。
英吉利海峡另一边，英国讲的是完全不同的故事。GRIDSERVE 录得 45% 的营收增长和 40% 的 EBITDA 利润率，而 InstaVolt 则成为英国首家站点数突破 1,000 的运营商。德国和英国充电市场之间的差距，已经不再是部署速度的问题——而是商业模式成熟度的差距。
与此同时，中国“十五五”规划提出到 2030 年建成 40 million 个充电点——几乎是当前 22.5 million 的两倍；德里则推出新政策，计划新增 30,000 个充电点，并从 1 月起禁止新增燃油三轮车。亚洲这种野心的量级，让欧洲围绕利用率的争论都显得有点“小家子气”。
欧洲
德国的 Deutschlandnetz 项目迎来了迄今最关键的一次授标：E.ON 和 Tank & Rast 将在 24 个高速公路站点建设 195 个重型车辆充电点，其中包括 101 个支持 1,000 kW 的 Megawatt Charging System 充电点。这是全球范围内首批大规模公共 MCS 部署之一，背后有最高 €1.6 billion 的欧盟批准资金支持。这个算式很优雅：在法定 45 分钟司机休息时间内完成一次满充。首批站点将在 2027 年上线。
但德国一边为明天的卡车铺路，今天的乘用车充电桩却还在流血。Manager Magazin 的调查发现，大多数 CPO 都处于亏损状态，只有 IONITY 以 300 kWh 跨过了约 240 kWh/天的盈亏平衡线。EnBW 只有 140 kWh，Aral Pulse 更只有 110 kWh。顾问 Markus Hackmann 预测，行业还要再经历两到三年的整合。就连 EnBW 自家的电动出行负责人也承认当前网络相对 EV 渗透率已经建设过度——对于一个每年还在往里投 €200 million 的人来说，这种公开表态并不常见。
相比之下，英国正在写一套“如何盈利”的操作手册。GRIDSERVE 报告营收 £64 million——同比增长 45%——EBITDA 利润率达到 40%，并首次实现集团层面盈利。超过 three million 次充电会话，200+ 个站点，99% 可用率。与此同时，InstaVolt 收购了 GeniePoint 的 228 个站点，成为英国首家在全国运营超过 1,000 个站点、拥有 4,250+ 台充电桩的 CPO。被收购站点将在 12 个月内完成 BYD Flash Charging 升级并配套电池储能。
北美
Terawatt Infrastructure 获得了 $300 million 债务融资额度——这是同类 AV/EV 充电基础设施中首个商业银行信贷融资案例——用于建设定制化充电车队基地，服务自动驾驶网约车车队和重型物流。该交易由 RBC Capital Markets 牵头，SMBC 和 UBS 参与，说明机构贷款方终于开始接受“充电即基础设施”这套投资逻辑。
Electrify America 将其 NACS 试点扩展到另外 14 个站点，覆盖 California、New Jersey 和 Pennsylvania，其中 California 有 4 个全 NACS 站点——也是其首批专用 NACS-only 站点。CCS 向 NACS 的迁移，问题已经不再是会不会发生，而是会有多快。与此同时，IONNA 在 Florida 开出了第 17 个站点，全州已拥有 170 个 charging bay，并计划到 2030 年在全美建设 30,000 个 charging bay。
Alpitronic 发布了 HP Dispenser，通过单个液冷 CCS2 connector 为乘用 EV 提供最高 1,000 kW 的充电功率。在意大利测试期间，原型机曾跑到 1,041 kW、1,176 amps。兆瓦时代不再只是卡车的专属——你的轿车也快轮到了。预计 2027 年进入北美市场。
Tesla 部署了其美国以外首个 500 kW V4 Supercharger 站点——位于挪威，共 28 个车位，采用可折叠、预组装硬件，将安装时间减半、成本降低 20%。这种模块化设计让每车次运输可多装 33% 的充电位，且充电桩兼容 Hyundai、Kia、Xpeng 和 Zeekr 的 800V EV。
中国
中国国家能源局数据显示，全国充电基础设施总量截至 5 月底达到 22.497 million 台，同比增长 44.9%。其中私人充电桩大增 51.4%，达到 17.546 million；公共充电桩增长 25.9%，达到 4.951 million，总额定容量合计 242 GW。单枪平均功率提升 8.9%，至约 49 kW——不算炫目，但在这个体量下，真正重要的是总盘子。
新能源体系“十五五”规划继续把赌注压在规模上，目标是到 2030 年建成 40 million 个充电单元，支撑超过 110 million 辆 EV。规划提出能源领域总投资超过 20 trillion yuan，仅电网升级就超过 5 trillion yuan。另据部署，国家发改委还瞄准了到 2030 年形成 50 GW 的 V2G 聚合可调充电能力，BYD、NIO、GAC 和 CATL 都在加速商业化落地。
在货运侧，交通运输部已设定到 2030 年新能源重卡新车销量占比 40% 的目标，并计划在零碳高速走廊沿线配套 3,000 个充电和换电站。2025 年，电动重卡已经占到重卡销量的近三分之一，CATL 预计到 2028 年这一比例将达到 50%。柴油需求预测正在被下修——不是因为政策口号，而是因为车真的卖起来了。
印度
本周印度 EV 新闻的主角是德里，原因是EV Policy 2026 正式发布通知，并于 7 月 1 日生效。 headline 数字很直接：₹15,000 crore（约 $1.8 billion）投资、到 2030 年新增 30,000+ 个公共充电点，以及印度迄今最强硬的强制措施——自 2027 年 1 月起，新增 autorickshaw 只能注册为电动；自 2028 年 4 月起，新增两轮车也只能注册为电动。售价低于 ₹30 lakh 的汽车可享受全额道路税和注册费豁免。混动车被明确排除在外。
除德里之外，印度中央政府还公布了 PM E-DRIVE 计划下的“Unified Bharat E-Charge”平台——一个覆盖全国、可跨所有运营商查找、预约和支付的统一 app。BHEL 被指定为实施机构。上线时间仍未公布，而按印度政府的时间尺度来看，这大概意味着从下个季度到宇宙热寂之间都有可能。但无论如何，试图在国家层面解决互操作性，依然值得关注。
亚洲其他地区
韩国将从 8 月 1 日起重构公共 EV 充电收费体系，按充电速度从原来的两档扩展为五档。30 kW 以下的慢充——约占公共基础设施的 90%——价格下调 9.1%，至 ₩295/kWh。200 kW 以上的超快充则上调 13.2%，至 ₩393.1/kWh。韩国政府还计划引入与可再生能源发电挂钩的分时电价，引导车主在有太阳、也有风的时候去充电。
韩国充电市场的竞争也在升温。Hyundai 正在 1,500+ 个站点铺开 Plug & Charge，BMW Korea 推出了该国首批公共 400 kW 超快充，而 BYD Korea 也在招聘团队，准备进入本土充电市场。当三家打法完全不同的车企得出同一个结论——必须掌控充电体验——CPO 格局就要开始变得有意思了。
越南仅胡志明市的 EV 充电网络就需要至少 $7 billion 投资，而要实现全车队电动化，则需要 46,000 MW 的发电能力。好消息是，第 243 号法令现已允许 EV charging station 直接向发电商采购可再生能源，绕开国有电力公司 EVN。让充电运营商直接拿到更便宜的绿电，或许正是越南这个新兴市场所需要的监管突破口。
大洋洲
澳大利亚零售商 Woolworths 与 Zenobe 签署协议，部署 148 辆 Foton T5 纯电卡车，用于生鲜“最后一公里”配送——这是澳大利亚迄今规模最大的商用电动卡车投放。EV-as-a-Service 模式拿掉了 capex 门槛，而这笔交易也是在此前由 CEFC 支持、规模为 AU$6 million 的 60 辆卡车试点基础上进一步扩大。
澳大利亚的2026 Integrated System Plan 预测，到 2050 年 EV 年耗电量将超过 60 TWh——接近当前居民用电需求——但预计只有 10% 的家庭会参与 vehicle-to-grid 项目。这意味着 4.3 GW 的潜在电网储能能力大部分仍将闲置，原因在于消费者信任不足，以及车企对质保问题的顾虑。V2G 的机会非常大；V2G 的现实，依旧顽固地有限。
南美
圣保罗新增 500 辆纯电动公交车，使其零排放车队规模达到 1,759 辆。其中 BYD 供应了 265 辆——这是巴西迄今单笔规模最大的重型电动公交交付。该市已承诺停止采购纯柴油公交，而拉丁美洲电动公交总保有量如今也已突破 10,000 辆。这个大陆的电动公交故事，依旧是那个安静却常被乘用车戏剧性新闻盖过的成功案例。
另一个更具试探性的进展是，Tesla 与阿根廷国有能源公司 YPF 签署了意向书，探索快充网络和储能领域的联合机会。该合作是在参访 Tesla 得州 Gigafactory 期间宣布的，目前细节仍然不多。但 Tesla 在拉美第二大经济体与国有能源公司探讨 Supercharger 部署，这件事值得盯着看。
非洲
EV 普及的地缘政治加速度，正猛烈冲击非洲，但配套基础设施并没有跟上。2025 年中国对非洲的 EV 出口激增 130%，背后推手是霍尔木兹海峡封锁引发的油价波动。但充电缺口同样刺眼：肯尼亚全国仅有300 个 EV 充电点，其中 90% 集中在 Nairobi；与此同时，中印卡车制造商已经开始推出面向物流和采矿场景的电动车型。
尼日利亚走的是“光伏优先”路线：CAWIN Mobility 计划建设 10 个太阳能充电站，覆盖六座城市，并在 Abuja 为网约车投放 500 辆 EV，同时为司机提供分期购买模式。已经拥有超过 140,000 辆 EV 的埃塞俄比亚，则在 Addis Ababa 启用了一个可同时服务 24 辆车的快充站，这是其首期 40 个站点计划的一部分。非洲的充电故事，不是靠补贴和宏大蓝图写出来的，而是靠太阳能板和现实需求一点点铺出来的。
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