Ta teden v polnjenju — 27. junij - 3. julij 2026. Tedenski pregled zgodb, ki krojijo globalno industrijo polnjenja EV.
Globalni pogled
Industrija polnjenja je ta teden pripravila pravo mojstrsko lekcijo iz kognitivne disonance. Nemčija je podelila prve večje pogodbe za megavatno polnjenje električnih tovornjakov — 195 polnilnih mest, ki lahko lačnemu e-Actrosu dovajajo do 1,000 kW — medtem ko je preiskava revije Manager Magazin razkrila, da večina nemških CPOjev ne zna ustvariti dobička niti z infrastrukturo, ki so jo že zgradili. Prag rentabilnosti je pri 240 kWh na polnilnico na dan, večina operaterjev pa ga ne doseže. IONITY je izjema, ne pravilo.
Na drugi strani Rokavskega preliva je Združeno kraljestvo ponudilo povsem drugačno zgodbo. GRIDSERVE je zabeležil 45% rast prihodkov in 40% EBITDA maržo, medtem ko je InstaVolt postal prvi britanski operater z več kot 1,000 lokacijami. Razlika med nemškim in britanskim trgom polnjenja ni več v hitrosti postavljanja — gre za zrelost poslovnega modela.
Medtem je kitajski 15. petletni plan postavil cilj 40 milijonov polnilnih mest do 2030 — skoraj dvakrat več od trenutnih 22.5 milijona — Delhi pa se je zavezal k 30,000 novim točkam v okviru politike, ki od januarja prepoveduje nove bencinske avtorikše. Ob takšnem obsegu ambicij v Aziji evropske razprave o stopnjah izkoriščenosti delujejo skoraj prikupno staromodno.
Evropa
Nemški program Deutschlandnetz je prinesel svojo doslej najpomembnejšo dodelitev: E.ON in Tank & Rast bosta zgradila 195 polnilnih mest za težka vozila na 24 avtocestnih lokacijah, vključno s 101 točko Megawatt Charging System z močjo 1,000 kW. To je med prvimi velikopoteznimi javnimi uvedbami MCS kjerkoli, podprtimi z do €1.6 milijarde sredstev, odobrenih s strani EU. Matematika je elegantna: polna baterija v obveznem 45-minutnem voznikovem odmoru. Prve lokacije bodo zaživele v 2027.
A medtem ko Nemčija gradi za tovornjake prihodnosti, današnje polnilnice za osebna vozila krvavijo denar. Preiskava revije Manager Magazin je pokazala, da je večina CPOjev nedobičkonosnih, pri čemer le IONITY presega prag rentabilnosti ~240 kWh/dan s 300 kWh. EnBW dosega 140 kWh, Aral Pulse pa le 110 kWh. Svetovalec Markus Hackmann napoveduje še dve do tri leta konsolidacije. Tudi vodja e-mobilnosti pri EnBW je priznal, da je omrežje preveč zgrajeno glede na trenutno sprejetost EV — redko javno priznanje nekoga, ki vanj vlaga €200 milijonov na leto.
Združeno kraljestvo pa medtem piše priročnik za dobičkonosnost. GRIDSERVE je poročal o £64 milijonih prihodkov — 45% več kot leto prej — ob 40% EBITDA marži in prvič tudi dobičkonosnosti na ravni skupine. Več kot tri milijone sej, 200+ lokacij, 99% razpoložljivost. Medtem je InstaVolt prevzel 228 lokacij GeniePointa in postal prvi britanski CPO z več kot 1,000 lokacijami po vsej državi ter 4,250+ polnilnicami. Prevzete lokacije bodo v 12 mesecih dobile nadgradnje BYD Flash Charging in baterijsko shranjevanje.
Severna Amerika
Terawatt Infrastructure si je zagotovil $300 milijonov dolžniškega financiranja — prvo tovrstno kreditno linijo komercialnih bank za infrastrukturo polnjenja AV/EV — za financiranje namensko zgrajenih polnilnih depojev za avtonomne rideshare flote in težko logistiko. Posel, ki ga vodi RBC Capital Markets skupaj s SMBC in UBS, kaže, da se institucionalni posojilodajalci končno počutijo dovolj udobno, da podpišejo tezo o polnjenju kot infrastrukturi.
Electrify America je svoj pilot NACS razširil na dodatnih 14 postaj v Kaliforniji, New Jerseyju in Pensilvaniji, vključno s štirimi povsem NACS lokacijami v Kaliforniji — njihovimi prvimi namenskimi lokacijami samo za NACS. Prehod s CCS na NACS ni več vprašanje ali, ampak kako hitro. IONNA pa je medtem odprla svojo 17. lokacijo na Floridi s 170 charging bay v tej zvezni državi in načrtom za 30,000 bayev po vsej državi do 2030.
Alpitronic je predstavil svoj HP Dispenser, ki prek enega tekočinsko hlajenega CCS2 connectorja za osebne EV dovaja do 1,000 kW. Med testiranjem v Italiji je prototip dosegel 1,041 kW pri 1,176 amperih. Megavatna doba ni več samo za tovornjake — prihaja tudi po tvojo limuzino. Razpoložljivost v Severni Ameriki je pričakovana v 2027.
Tesla je postavil svojo prvo 500 kW V4 Supercharger lokacijo zunaj ZDA — postajo z 28 stojnicami na Norveškem, ki uporablja zložljivo, vnaprej sestavljeno opremo, s katero se čas namestitve prepolovi, stroški pa znižajo za 20%. Modularna zasnova omogoča 33% več stojnic na en tovornjak dostave, polnilnice pa so združljive z 800V EV vozili znamk Hyundai, Kia, Xpeng in Zeekr.
Kitajska
Kitajska nacionalna uprava za energijo je poročala, da je skupna polnilna infrastruktura v državi do konca maja dosegla 22.497 milijona enot, kar je 44.9% več kot leto prej. Zasebne polnilnice so poskočile za 51.4% na 17.546 milijona, javne pa zrasle za 25.9% na 4.951 milijona, s skupno nazivno močjo 242 GW. Povprečna moč na charging gun se je povečala za 8.9% na približno 49 kW — nič bleščečega, a pri tej skali šteje agregat.
15. petletni plan za nove energetske sisteme na to skalo stavi še močneje, s ciljem 40 milijonov polnilnih enot do 2030 za podporo več kot 110 milijonom EV. Plan predvideva več kot 20 bilijonov juanov skupnih energetskih naložb, pri čemer bodo samo nadgradnje omrežja presegle 5 bilijonov juanov. Ločeno NDRC cilja na 50 GW prilagodljive polnilne zmogljivosti, agregirane prek V2G do 2030, pri čemer BYD, NIO, GAC in CATL vsi pospešujejo komercializacijo.
Na strani tovornega prometa je ministrstvo za promet postavilo cilj 40% deleža električnih novih težkih tovornjakov v prodaji do 2030, podprt s 3,000 polnilnimi in battery-swap postajami vzdolž ničelnoogljičnih avtocestnih koridorjev. Električni modeli so že v 2025 predstavljali skoraj tretjino prodaje težkih tovornjakov, CATL pa napoveduje 50% do 2028. Napovedi povpraševanja po dizlu se popravljajo navzdol — ne zaradi političnih obljub, ampak zato, ker se tovornjaki dejansko prodajajo.
Indija
Delhi je ta teden dominiral v indijskih EV novicah z uradno objavo svoje EV Policy 2026, ki velja od 1. julija. Glavne številke: ₹15,000 crore (~$1.8 milijarde) naložb, 30,000+ novih javnih polnilnih točk do 2030 in najdrznejši mandati v Indiji — registracije samo električnih avtorikš od januarja 2027 in registracije samo električnih dvokolesnikov od aprila 2028. Popolna oprostitev cestnega davka in pristojbin za registracijo dodatno osladi ponudbo za avtomobile pod ₹30 lakh. Hibridna vozila so izrecno izključena.
Poleg Delhija je centralna vlada razkrila svojo platformo 'Unified Bharat E-Charge' v okviru sheme PM E-DRIVE — eno samo nacionalno aplikacijo za iskanje, rezervacijo in plačevanje pri vseh operaterjih polnjenja. BHEL je bil imenovan za izvajalsko agencijo. Datuma uvedbe še ni, kar v jeziku indijske vlade pomeni nekje med naslednjim četrtletjem in toplotno smrtjo vesolja. A ambicija, da interoperabilnost rešijo na nacionalni ravni, je vredna pozornosti.
Preostala Azija
Južna Koreja prenavlja svojo strukturo cen javnega EV polnjenja od 1. avgusta dalje, z razširitvijo z dveh na pet tarifnih razredov glede na hitrost polnjenja. Počasne polnilnice pod 30 kW — ki predstavljajo približno 90% javne infrastrukture — dobijo 9.1% znižanje cene na ₩295/kWh. Ultra-hitre polnilnice nad 200 kW pa čaka 13.2% podražitev na ₩393.1/kWh. Ministrstvo načrtuje tudi časovno odvisne tarife, vezane na proizvodnjo obnovljive energije, s čimer voznike nežno usmerja k polnjenju, ko sije sonce in piha veter.
Tudi konkurenčna temperatura korejskega trga polnjenja raste. Hyundai uvaja Plug & Charge na več kot 1,500 postajah, BMW Korea je lansiral prve javne ultra-hitre 400 kW polnilnice v državi, BYD Korea pa zaposluje kader za vstop na domači trg polnjenja. Ko trije avtomobilski proizvajalci z zelo različnimi pristopi pridejo do istega zaključka — lastiti si izkušnjo polnjenja — bo pokrajina CPOjev kmalu precej bolj zanimiva.
Vietnam za samo polnilno omrežje Ho Ši Minhovega mesta potrebuje vsaj $7 milijard, popolna elektrifikacija voznega parka pa bi zahtevala 46,000 MW proizvodnih zmogljivosti. Na svetlejši strani pa Odlok 243 zdaj omogoča EV polnilnim postajam neposreden nakup obnovljive energije od proizvajalcev, mimo državnega komunalnega podjetja EVN. Če operaterjem polnjenja omogočiš neposreden dostop do cenejše zelene energije, dobiš morda prav tisti regulativni odklep, ki ga vietnamski nastajajoči trg potrebuje.
Oceanija
Avstralski trgovec Woolworths je z Zenobe podpisal pogodbo za uvedbo 148 baterijsko-električnih tovornjakov Foton T5 za dostavo živil na zadnjem kilometru — največjo komercialno uvedbo električnih tovornjakov v Avstraliji. Model EV-as-a-Service odstrani capex oviro, posel pa nadgrajuje predhodni pilot s 60 tovornjaki, podprt s CEFC v višini AU$6 milijonov.
Avstralski Integrated System Plan 2026 napoveduje, da bodo EV do 2050 letno porabili več kot 60 TWh — skoraj toliko kot današnje gospodinjstvo — a le 10% domov naj bi sodelovalo v programih vehicle-to-grid. To pomeni 4.3 GW potencialnega hranjenja v omrežju, ki bo večinoma ostalo neizkoriščeno zaradi težav z zaupanjem potrošnikov in zadržanosti avtomobilskih proizvajalcev pri garancijah. Priložnost V2G je ogromna; realnost V2G ostaja trmasto skromna.
Južna Amerika
São Paulo je dodal 500 novih baterijsko-električnih avtobusov, s čimer je njegova flota brez emisij zrasla na 1,759 vozil. BYD jih je dobavil 265 — največjo posamezno dobavo težkih električnih avtobusov v Braziliji doslej. Mesto se je zavezalo, da bo končalo nabavo avtobusov, ki temeljijo izključno na dizlu, skupna flota električnih avtobusov v Latinski Ameriki pa je zdaj presegla mejnik 10,000 vozil. Zgodba e-avtobusov na tej celini ostaja tihi uspeh, ki ga zasenči drama osebnih avtomobilov.
V bolj špekulativnem razvoju dogodkov je Tesla podpisal pismo o nameri z argentinskim državnim energetskim podjetjem YPF za raziskovanje skupnih priložnosti v omrežjih fast chargerjev in hranjenju energije. Partnerstvo so napovedali med obiskom Tesline Gigatovarne v Teksasu, podrobnosti pa ostajajo skope. A ko Tesla raziskuje uvedbo Superchargerjev z državnim energetskim podjetjem v drugem največjem gospodarstvu Latinske Amerike, je to vredno spremljanja.
Afrika
Geopolitično pospeševanje sprejemanja EV v Afriko udarja z vso silo, a brez ustrezne infrastrukture. Uvoz kitajskih EV v Afriko je v 2025 poskočil za 130%, poganjala pa ga je volatilnost cen nafte zaradi blokade Hormuške ožine. A vrzel pri polnjenju je ostra: Kenija ima le 300 EV polnilnih točk po vsej državi, od tega 90% v Nairobiju, medtem ko kitajski in indijski proizvajalci tovornjakov lansirajo električne modele za logistiko in rudarstvo.
Nigerija stavi na pristop solar-first: CAWIN Mobility načrtuje 10 solarno napajanih polnilnih postaj v šestih mestih skupaj s 500 EV za ride-hailing v Abuji, z modelom najema z odkupom za voznike. Etiopija, kjer je že več kot 140,000 EV, je odprla fast-charging postajo za 24 vozil v Adis Abebi kot del prve faze s 40 postajami. Afriška zgodba o polnjenju se piše s solarnimi paneli in nujo, ne s subvencijami in glavnimi načrti.
Ta teden v polnjenju izhaja vsak petek. Povzema najpomembnejše novice o infrastrukturi za polnjenje EV iz zadnjih sedmih dni, zbrane iz našega globalnega vira novičarske inteligence. Registriraj se za brezplačen 7-dnevni preizkus in prejmi svoj dnevni osebni newsletter ter vse ostale dobrote na naši strani.