Nagrody Chargalytics za jesienne konferencje 2026

W tę środę, 23 września, branża ładowania EV organizuje sześć konferencji w tym samym czasie. Haikou, Blomberg, Dublin, Birmingham, Katowice i Detroit. Jeśli prowadzisz firmę chargingową zatrudniającą normalną liczbę osób, ominie cię co najmniej pięć z nich.

Nas ominie wszystkich sześć. Chargalytics prowadzi przewodniki po 87 wydarzeniach branżowych i nie wystawiał się na żadnym z nich. Jesienny kalendarz konferencyjny naszego założyciela, według naszej własnej bazy danych, jest pusty. Zrobiliśmy więc to, co od zawsze robią ludzie zostający w domu. Przeczytaliśmy agendy i osądziliśmy wszystkich, którzy pojechali.

To duży sezon. Między 1 września a Sylwestrem w naszym kalendarzu mieści się 51 wydarzeń i 140 dni konferencyjnych upchniętych w 88 dniach roboczych. Tej jesieni tylko przez 28 dni powszednich nikt nigdzie nie stoi na scenie i nie mówi o ładowaniu. Niemcy goszczą sześć wydarzeń. Chiny również. Europa bierze 19 z 51, co jest kalendarzowym sposobem na pokazanie, gdzie są pieniądze i gdzie loty są najkrótsze.

Nagrody

Najbardziej niestrudzona mówczyni

Lucie Mattera, sekretarz generalna ChargeUp Europe. Siedem różnych wydarzeń od 2023 roku, o których wiemy, dwanaście wystąpień i trzy tej jesieni: Berlin 1 września, Katowice 23 września, Bruksela 24 listopada. Prowadzenie brukselskiego stowarzyszenia branżowego oznacza konieczność bycia w sali — a ona jest w każdej sali. Wyróżnienie dla Christiana Hahna, CEO Hubject: sześć różnych wydarzeń, 27 wystąpień scenicznych podczas ostatnich czterech edycji icnc oraz dwa kolejne na Nordic-Africa EV Summit w Addis Abebie. Większość z nich przypada na własną konferencję Hubject, więc liczy się to tak, jak wygranie nagrody dla zawodnika z największym postępem na własnym przyjęciu urodzinowym. Addis Abeba była meczem wyjazdowym i za to dajemy pełne punkty.

Mile lotnicze

Lonneke Driessen, dyrektorka Open Charge Alliance. OCPP Plugfest w Dublinie 22 września, Africa E-Mobility Week w Stellenbosch sześć dni później, a potem OCA Plugfest w Canberze 21 października. To 20 748 km w trzydzieści dni w służbie interoperacyjności protokołów. Każda ładowarka, którą testuje, mówi w OCPP. Żadna linia lotnicza jeszcze nie. Drugie miejsce: Baerte de Brey z holenderskiego operatora sieci Stedin — Berlin, Addis Abeba, Bruksela, 10 964 km, czyli dalej, niż sięga większość kabli Stedin.

Najbardziej niestrudzony wystawca

Kempower. Sześć wydarzeń od 2023 roku i trzy stoiska tej jesieni, łącznie dwanaście dni stoiskowych: Berlin, potem Hannover, potem Sztokholm. Finowie nie są sami. Jedenaście firm miało stoisko na icnc każdego września od 2023 roku: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing i Spirii. Cztery z jedenastu sprzedają oprogramowanie do zarządzania ładowaniem, co mówi, czemu naprawdę służą berlińskie targi. Nie kierowcom.

Przewaga własnego boiska

Hubject obsadził 44 sloty prelegenckie na własnej konferencji w 2025 roku i 19 w tym roku. AMPECO zajęło 42 i 30, a w 2026 awansowało z występowania na scenie do posiadania całej sali. Spośród 133 sesji icnc, 39 odbyło się na AMPECO Ecosystem Stage, a 15 na GreenFlux Insights Stage. Czterdzieści procent programu rozegrało się na scenie z nazwą sponsora nad wejściem. Keynote to takie 2023. Ruch na 2026 rok: przywieź własną scenę. Ukłon także w stronę EVCharge Live UK w Birmingham, reklamowanego jako najważniejsza brytyjska wystawa ładowania z ponad 100 globalnymi wystawcami. Siedemdziesięciu dwóch ze 125 jest z Wielkiej Brytanii.

W rozmowie z samymi sobą

Siedem tegorocznych sesji icnc umieściło na scenie tylko jedną firmę. AMPECO zdołało zorganizować trzy, w tym sesję pod tytułem „Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products”. Hubject miał dwie, w tym oficjalne otwarcie. A EY-Parthenon zaprezentował „Unlocking value through consolidation” z dwoma prelegentami — obaj z EY-Parthenon. Konsolidacja osiągnięta.

Nagroda za słownictwo

Przeczytaliśmy 455 tytułów i opisów sesji z dziesięciu europejskich jesiennych wydarzeń publikujących agendę. „Ecosystem” pojawia się w 62 z nich, czyli w jednej sesji na siedem — mimo że nasz własny przewodnik stylistyczny zakazuje tego słowa. Na icnc wystąpiło w 50 ze 133 sesji. Uczciwie trzeba przyznać, że temat konferencji brzmiał „Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”, więc prelegenci tylko robili to, co im powiedziano. „Scale” pojawia się w 15% sesji, „collaboration” w 13%, a „the future of” w 12%.

Są też słowa dotyczące pieniędzy. Rentowność lub business case: 5%. Wykorzystanie: 7.5%. Konsolidacja i M&A: 4.4% — w roku, w którym nasz tracker transakcji odnotował już 295 transakcji do połowy września. I AI: 5.9%. Branża ładowania może być ostatnim sektorem na Ziemi, w którym o sztucznej inteligencji mówi się za mało. Chcielibyśmy, żeby tak pozostało.

Gęstość CEO

Spośród 2 424 slotów prelegenckich w naszych danych od 2023 roku, 307 zawiera litery CEO, a 406 po dodaniu „Chief Executive”. Jest 208 założycieli i 88 moderatorów. Są trzej CFO. Jeden szef finansów na 102 dyrektorów generalnych. Jeśli kiedykolwiek zastanawialiście się, dlaczego każdy panel zgodnie twierdzi, że business case jest tuż za rogiem — oto odpowiedź. Osoba, która by zaprzeczyła, siedzi w biurze i liczy.

Najdłuższy tytuł stanowiska

Asuka Ito z rządu Japonii, w programie New Mobility Congress w Katowicach jako „Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”. 147 znaków. Srebro zostaje na tej samej scenie: Filip Springer, autor i kurator ścieżki tematycznej KNM, ma 134. Brąz trafia do Hannoveru, gdzie prezes polskiego stowarzyszenia dystrybutorów części SDCM potrzebuje 103 znaków na IAA Transportation. Najdłuższy tytuł sesji sezonu należy do IAA Transportation w Hannoverze i liczy 25 słów: „Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”. Zanim moderator go przeczyta, sesja będzie skończona.

Trend dekady

icnc to jedyne wydarzenie, które możemy śledzić przez cztery edycje — łącznie 342 sesje — i najlepszy barometr tego, czym przejmuje się branża. W 2023 roku jedna sesja na siedem dotyczyła rentowności lub business case. W 2026 jest to jedna na jedenaście. Niezawodność osiągnęła szczyt w 2024 roku, przy 27.5% sesji, gdy weszło AFIR ze swoimi wymogami dotyczącymi uptime, i od tamtej pory słabnie. Ciężarówki wzrosły z 4.5% do 17.3%. Sieć — z 3% do 22.6%. Cztery lata temu branża pytała, czy to przynosi pieniądze. Teraz pyta, czy uda się uzyskać przyłącze do sieci.

Jeszcze jedna liczba z icnc. W 2023 roku konferencja miała 116 slotów prelegenckich i 63 wystawców — mniej więcej dwóch prelegentów na stoisko. W 2026 miała 247 i 69, czyli trzy i pół na stoisko. Branża ma dziś więcej ludzi, którzy ją tłumaczą, niż takich, którzy do niej sprzedają. Rozpoznajemy ten model biznesowy. To nasz model.

Lider opinii

Dokładnie jeden mówca spośród 3 964 wpisów dotyczących wystąpień podaje „Thought Leader” jako swoją afiliację. To zakazane wyrażenie w naszym przewodniku stylistycznym, ale salutujemy tej szczerości. Wszyscy pozostali na konferencyjnej trasie ukrywają się pod szyldem „Founder”.

Jakość danych, nagroda dla nas samych

Do dzisiejszego rana najwięcej podróżującymi mówcami w naszej bazie byli onkolog z Genentech i dyrektor ds. regulacyjnych w Sandoz — każdemu przypisano po pięć konferencji o ładowaniu EV w 2017. W rzeczywistości byli na kongresie poświęconym biopodobnym lekom. Jeden z naszych scraperów wydarzeń jakiś czas temu skręcił nie tam, gdzie trzeba, i od tamtej pory kilkudziesięciu naukowców z branży biotech po cichu jeździło po konferencyjnym obiegu ładowania. Dziś po południu pokazaliśmy im drzwi — wszystkim 363. Przyznajemy się do błędu. Choć, rzecz jasna, wykrytego przez nas samych.

Tymczasem na innych kontynentach

Słuszny zarzut ze strony redaktora: czy to portret branży, czy Berlina? Częściowo Berlina. Dlatego przeprowadziliśmy to samo zliczanie słów kluczowych dla każdej jesiennej agendy poza Europą, którą mamy: dziesięciu wydarzeń w regionie Azji i Pacyfiku z 180 sesjami, dwóch afrykańskich szczytów ze 107 oraz jednej kanadyjskiej konferencji z 12. Próba jest skromniejsza i to widać. Mimo to utrzymują się trzy różnice.

Ciężarówki to europejska obsesja. Pojawiają się w 18% europejskich sesji, 4% w Azji i Pacyfiku oraz 7.5% w Afryce, gdzie ciężkim pojazdem w agendzie jest autobus. „Ecosystem” też jest europejskie: jedna sesja na siedem u nas, jedna na trzydzieści w Azji i Pacyfiku, jedna na pięćdziesiąt w Afryce. Cokolwiek Europa współtworzy na dużą skalę, reszta świata najwyraźniej nie dostała informacji.

Najlepszy kontynent drugoplanowy

Afryka — za bycie jedynym regionem, w którym finansowanie wyprzedza interoperacyjność. Trzynaście procent sesji w Addis Abebie i Stellenbosch dotyczy finansowania, inwestycji i kapitału, wobec 4.6% w Europie. Autobusy i transport publiczny zajmują 21% afrykańskiego programu, wobec naszych 9%. Kontynent z najmniejszą ilością kapitału mówi o nim najwięcej. Ten z największą ilością przeszedł już do przyłączy do sieci. Oba podejścia są racjonalne. Tylko jedno z nich jest komfortowe.

Azja i Pacyfik wypada skromniej pod każdym względem. Na czele jest interoperacyjność z 15%, co dzieje się, gdy region organizuje dwa plugfesty i jeden CharIN Testival w ciągu jednej jesieni. Ale najczęstszymi słowami w tytułach sesji są „session”, „panel” i „slot”. Agenda, w której widnieje „Panel session”, należy do konferencji, która jeszcze nie zdecydowała, co właściwie myśli — albo czeka, aż zdecyduje za nią sponsor.

Chiny mówią o eksporcie. Jedyne chińskie wydarzenie w naszym kalendarzu z opublikowanym programem, WNEVC w Haikou, obejmuje 18 forów, po chińsku, poświęconych ciężkim pojazdom użytkowym, testowaniu i certyfikacji, chińsko-niemieckiej współpracy przemysłowej, globalizacji i portowi wolnego handlu Hainan, vehicle-to-grid oraz pojazdom sterowanym przez AI. Każde z nich to drzwi prowadzące poza granice kraju. Pozostałe pięć chińskich wydarzeń to targi: łącznie 45 wystawców, z czego 26 to producenci sprzętu, a mówców jest w sumie 33. Europa mówi. Chiny wystawiają.

Ameryka Północna to nasza martwa strefa. Osiem wydarzeń w kalendarzu, jedno z opublikowaną agendą, a ono wymienia „Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)”. Przynajmniej uczciwie. Jeśli wiecie, o czym Detroit dyskutuje w tym tygodniu, nasza skrzynka odbiorcza jest otwarta.

Co konferencyjny obieg mówi o branży

Ustawcie trofea obok siebie, a otrzymacie rzetelny portret branży ładowania we wrześniu 2026, namalowany głównie w Europie, bo to tam są agendy. Jest skłonna do współpracy aż do granic dzielenia sceny z samą sobą. Ma na scenie więcej prezesów, niż pozostanie firm po konsolidacji, o której rzadko wspomina. Przeniosła swój niepokój z wyniku finansowego na przyłącze do sieci, a teraz przynosi ciężarówkę na każde przyjęcie. I rośnie szybciej niż liczba ludzi, którzy mogą być w Blomberg, Dublinie i Birmingham w tę samą środę. Akcenty zmieniają się wraz z kontynentem. Afryka mówi o pieniądzach, Chiny o wyjściu na zewnątrz, a Ameryka Północna — o ile możemy stwierdzić — o lunchu.

Nie będzie nas na żadnym z nich. I dobrze. Ktoś musi prowadzić punktację, a przewodniki są otwarte przez cały sezon.