This Week in Charging — 27 juni - 3 juli 2026. Een wekelijkse round-up van de verhalen die de wereldwijde EV-laadindustrie vormgeven.
Het wereldbeeld
De laadindustrie gaf deze week een masterclass in cognitieve dissonantie. Duitsland kende zijn eerste grote contracten toe voor megawattladen voor elektrische trucks — 195 laadpunten die een hongerige e-Actros kunnen voeden met tot 1,000 kW — terwijl een onderzoek van Manager Magazin liet zien dat de meeste Duitse CPO's geen winst maken op de infrastructuur die ze al hebben gebouwd. De break-evenlijn ligt op 240 kWh per charger per dag, en de meeste operators halen dat niet. IONITY is de uitzondering, niet de regel.
Aan de overkant van het Kanaal klonk een heel ander verhaal. GRIDSERVE boekte 45% omzetgroei en een EBITDA-marge van 40%, terwijl InstaVolt de eerste Britse operator werd met meer dan 1,000 locaties. De kloof tussen de Duitse en Britse laadmarkt gaat niet langer over uitrolsnelheid — maar over de volwassenheid van het businessmodel.
Ondertussen zette China's 15e Vijfjarenplan in op 40 miljoen laadpunten in 2030 — bijna een verdubbeling ten opzichte van de huidige 22.5 miljoen — en legde Delhi 30,000 nieuwe punten vast in een beleid dat nieuwe benzine-autoriksja's vanaf januari verbiedt. De schaal van de ambities in Azië maakt Europese discussies over bezettingsgraden bijna aandoenlijk.
Europa
Het Duitse Deutschlandnetz-programma leverde zijn meest betekenisvolle gunning tot nu toe op: E.ON en Tank & Rast bouwen 195 heavy-duty laadpunten op 24 snelweglocaties, waaronder 101 Megawatt Charging System-punten met 1,000 kW. Dit is een van de eerste grootschalige publieke MCS-uitrols ter wereld, ondersteund door tot €1.6 miljard aan door de EU goedgekeurde financiering. De rekensom is elegant: een volle lading binnen de verplichte chauffeursstop van 45 minuten. De eerste locaties gaan live in 2027.
Maar terwijl Duitsland bouwt voor de trucks van morgen, bloeden de chargers voor personenauto's van vandaag geld. Een onderzoek van Manager Magazin wees uit dat de meeste CPO's verlieslatend zijn, waarbij alleen IONITY de break-even drempel van ~240 kWh/dag haalt met 300 kWh. EnBW komt uit op 140 kWh en Aral Pulse op slechts 110 kWh. Consultant Markus Hackmann voorspelt nog twee tot drie jaar consolidatie. EnBW's eigen e-mobility-chef gaf zelfs toe dat het netwerk overgebouwd is ten opzichte van de huidige EV-adoptie — een zeldzaam publieke bekentenis van iemand die er €200 miljoen per jaar in investeert.
Het VK schrijft daarentegen het draaiboek voor winstgevendheid. GRIDSERVE rapporteerde £64 miljoen omzet — 45% meer dan een jaar eerder — met een EBITDA-marge van 40% en voor het eerst winstgevendheid op groepsniveau. Meer dan drie miljoen sessies, 200+ locaties, 99% beschikbaarheid. Ondertussen nam InstaVolt de 228 locaties van GeniePoint over, waarmee het de eerste Britse CPO werd met meer dan 1,000 locaties landelijk en 4,250+ chargers. De overgenomen locaties krijgen binnen 12 maanden upgrades met BYD Flash Charging en batterijopslag.
Noord-Amerika
Terawatt Infrastructure haalde een schuldfaciliteit van $300 miljoen op — de eerste commerciële bankfaciliteit in zijn soort voor AV/EV-laadinfrastructuur — om purpose-built laaddepots te financieren voor autonome rideshare-vloten en heavy-duty logistiek. Onder leiding van RBC Capital Markets, met SMBC en UBS, laat de deal zien dat institutionele kredietverstrekkers zich eindelijk comfortabel voelen bij de charging-as-infrastructure-these.
Electrify America breidde zijn NACS-pilot uit met 14 extra stations in Californië, New Jersey en Pennsylvania, waaronder vier volledig NACS-locaties in Californië — de eerste dedicated NACS-only sites. De migratie van CCS naar NACS is niet langer een kwestie van óf, maar van hoe snel. IONNA opende ondertussen zijn 17e locatie in Florida met 170 charging bays in de staat en plannen voor 30,000 bays landelijk in 2030.
Alpitronic onthulde zijn HP Dispenser, goed voor tot 1,000 kW via één enkele vloeistofgekoelde CCS2-connector voor personen-EV's. Tijdens tests in Italië haalde een prototype 1,041 kW bij 1,176 ampère. Het megawatt-tijdperk is niet langer alleen voor trucks — het komt ook naar je sedan. Beschikbaarheid in Noord-Amerika wordt verwacht in 2027.
Tesla rolde zijn eerste 500 kW V4 Supercharger-locatie buiten de VS uit — een station met 28 stalls in Noorwegen dat gebruikmaakt van opvouwbare, voorgemonteerde hardware die de installatietijd halveert en de kosten met 20% verlaagt. Het modulaire ontwerp laat 33% meer stalls per trucklevering toe, en de chargers zijn compatibel met 800V EV's van Hyundai, Kia, Xpeng en Zeekr.
China
China's National Energy Administration meldde dat de totale laadinfrastructuur van het land eind mei 22.497 miljoen eenheden bereikte, 44.9% meer dan een jaar eerder. Private chargers stegen met 51.4% naar 17.546 miljoen, terwijl public chargers met 25.9% groeiden naar 4.951 miljoen, met een gezamenlijke nominale capaciteit van 242 GW. Het gemiddelde vermogen per charging gun steeg met 8.9% naar ongeveer 49 kW — niet spectaculair, maar op deze schaal telt het totaal.
Het 15e Vijfjarenplan voor New Energy Systems verdubbelt die schaalambitie en mikt op 40 miljoen charging units in 2030 om meer dan 110 miljoen EV's te ondersteunen. Het plan reserveert in totaal meer dan 20 biljoen yuan aan energie-investeringen, waarvan alleen al netverzwaring meer dan 5 biljoen yuan opslokt. Los daarvan mikt de NDRC op 50 GW aan via V2G geaggregeerde regelbare laadcapaciteit in 2030, waarbij BYD, NIO, GAC en CATL allemaal hun commercialisering versnellen.
Aan de vrachtkant heeft het ministerie van Transport een doel gesteld van 40% elektrische verkoop van nieuwe zware trucks in 2030, ondersteund door 3,000 laad- en battery-swapstations langs zero-carbon snelwegcorridors. Elektrische modellen waren in 2025 al goed voor bijna een derde van de verkoop van zware trucks, en CATL verwacht 50% in 2028. Prognoses voor de dieselvraag worden naar beneden bijgesteld — niet vanwege beleidsbeloften, maar omdat de trucks daadwerkelijk verkopen.
India
Delhi domineerde deze week het Indiase EV-nieuws met de officiële publicatie van zijn EV Policy 2026, van kracht sinds 1 juli. De headline-cijfers: ₹15,000 crore (~$1.8 miljard) aan investeringen, 30,000+ nieuwe publieke laadpunten in 2030, en de scherpste verplichtingen van India — alleen nog elektrische registraties voor autoriksja's vanaf januari 2027 en alleen nog elektrische registraties voor tweewielers vanaf april 2028. Volledige vrijstelling van wegenbelasting en registratiekosten maakt de deal nog aantrekkelijker voor auto's onder ₹30 lakh. Hybride voertuigen zijn expliciet uitgesloten.
Buiten Delhi onthulde de centrale overheid haar 'Unified Bharat E-Charge'-platform onder de PM E-DRIVE-regeling — één nationale app voor het vinden, boeken en betalen bij alle laadoperators. BHEL is aangewezen als uitvoerende partij. Een uitroldatum is er nog niet, wat in termen van de Indiase overheid ergens betekent tussen volgend kwartaal en de warmtedood van het universum. Maar de ambitie om interoperabiliteit op nationaal niveau op te lossen, is opvallend.
Rest van Azië
Zuid-Korea gooit zijn tariefstructuur voor publieke EV-laden om vanaf 1 augustus, van twee naar vijf schijven op basis van laadsnelheid. Langzame chargers onder 30 kW — goed voor ongeveer 90% van de publieke infrastructuur — krijgen een prijsverlaging van 9.1% naar ₩295/kWh. Ultra-fast chargers boven 200 kW krijgen juist een stijging van 13.2% naar ₩393.1/kWh. Het ministerie plant ook time-of-use-tarieven gekoppeld aan de opwek van hernieuwbare energie, om bestuurders subtiel richting laden te duwen wanneer de zon schijnt en de wind waait.
Ook de Koreaanse laadmarkt warmt competitief op. Hyundai rolt Plug & Charge uit op 1,500+ stations, BMW Korea lanceerde de eerste publieke 400 kW ultra-fast chargers van het land, en BYD Korea werft personeel om de binnenlandse laadmarkt te betreden. Als drie automakers met totaal verschillende playbooks allemaal tot dezelfde conclusie komen — bezit de laadervaring — dan wordt het CPO-landschap binnenkort interessant.
Vietnam heeft minstens $7 miljard nodig voor alleen al het EV-laadnetwerk van Ho Chi Minhstad, terwijl volledige elektrificatie van het wagenpark 46,000 MW aan opwekkingscapaciteit vraagt. Aan de zonnigere kant: Decreet 243 staat EV-laadstations nu toe om hernieuwbare energie direct in te kopen bij producenten, buiten staatsnutsbedrijf EVN om. Laadoperators directe toegang geven tot goedkopere groene stroom kan precies de regelgevende doorbraak zijn die de jonge Vietnamese markt nodig heeft.
Oceanië
De Australische retailer Woolworths sloot een deal met Zenobe om 148 Foton T5 batterij-elektrische trucks uit te rollen voor last-mile boodschappenbezorging — de grootste commerciële uitrol van elektrische trucks in Australië. Het EV-as-a-Service-model haalt de capex-barrière weg, en de deal bouwt voort op een eerdere pilot van AU$6 miljoen met CEFC-steun voor 60 trucks.
Het Australische Integrated System Plan 2026 verwacht dat EV's in 2050 jaarlijks meer dan 60 TWh verbruiken — bijna net zoveel als de huidige residentiële elektriciteitsvraag — maar slechts 10% van de huishoudens zal naar verwachting deelnemen aan vehicle-to-grid-programma's. Dat laat 4.3 GW aan potentiële netopslag grotendeels onbenut, dankzij vertrouwensproblemen bij consumenten en terughoudendheid van automakers rond garanties. De V2G-kans is enorm; de V2G-realiteit blijft koppig bescheiden.
Zuid-Amerika
São Paulo voegde 500 nieuwe batterij-elektrische bussen toe, waarmee de zero-emissionvloot uitkomt op 1,759 voertuigen. BYD leverde er 265 van — de grootste enkele levering van heavy-duty elektrische bussen in Brazilië tot nu toe. De stad heeft zich gecommitteerd aan het beëindigen van diesel-only inkoop van bussen, en de totale elektrische busvloot van Latijns-Amerika is nu de grens van 10,000 voertuigen gepasseerd. Het e-busverhaal van het continent blijft het stille succes dat overschaduwd wordt door alle drama rond personenauto's.
In een meer speculatieve ontwikkeling tekende Tesla een intentieverklaring met het Argentijnse staatsenergiebedrijf YPF om gezamenlijke kansen te verkennen in fast-chargingnetwerken en energieopslag. De samenwerking werd aangekondigd tijdens een bezoek aan Tesla's Gigafactory in Texas, en de details blijven dun. Maar dat Tesla samen met een staatsenergiebedrijf kijkt naar Supercharger-uitrol in de op één na grootste economie van Latijns-Amerika, is het volgen waard.
Afrika
De geopolitieke versnelling van EV-adoptie komt hard aan in Afrika, maar zonder bijpassende infrastructuur. De import van Chinese EV's naar Afrika steeg in 2025 met 130%, gedreven door olieprijsvolatiliteit na de blokkade van de Straat van Hormuz. Maar de laadkloof is scherp: Kenia heeft slechts 300 EV-laadpunten landelijk, waarvan 90% in Nairobi, terwijl Chinese en Indiase truckfabrikanten elektrische modellen lanceren voor logistiek en mijnbouw.
Nigeria kiest voor een solar-first-aanpak: CAWIN Mobility plant 10 laadstations op zonne-energie in zes steden, naast 500 EV's voor ride-hailing in Abuja, met een huurkoopmodel voor chauffeurs. Ethiopië, waar al meer dan 140,000 EV's rondrijden, opende een fast-chargingstation voor 24 voertuigen in Addis Abeba als onderdeel van een eerste fase van 40 stations. Het laadverhaal van Afrika wordt geschreven in zonnepanelen en noodzaak, niet in subsidies en masterplannen.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. Het vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, op basis van onze wereldwijde news intelligence feed. Meld je aan voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.