This Week in Charging — 20-26 juni 2026. Een wekelijkse round-up van de verhalen die de wereldwijde EV-laadindustrie vormgeven.
Het wereldbeeld
Het grote verhaal van deze week heeft een naam die zo uit een B-film lijkt te komen: Swaptopus. De 50-50 joint venture van CATL en Octopus Energy wil Europa volleggen met batterijwisselhubs voor elektrische trucks, te beginnen in het VK in 2027 en opschalend naar 30+ locaties in 2035. Het is tot nu toe de meest agressieve poging om China's bewezen swapmodel naar het westen te exporteren — en het zet het hele debat over heavy-duty charging in een ander licht: minuten, niet megawatts.
Over megawatts gesproken: Alpitronic onthulde een 1 MW CCS-dispenser die in tests kortstondig 1,041 kW aantikte, terwijl de VS stilletjes de grens van 250,000 publieke laadpoorten passeerde. Volkswagen stapt intussen volledig uit charger hardware — het draagt de productie van Flexpole over aan een Chinese partner en stuurt Elli richting V2G-software en energiehandel. De boodschap is helder: het geld zit in elektronen en algoritmes, niet in plaatwerk.
In opkomende markten geven stijgende olieprijzen door het Iran-conflict Chinese EV-exporten extra vaart — alleen al in april goed voor $9.4 billion — maar de laadinfrastructuur kan het tempo niet bijbenen. Van Ethiopië met een handvol stations tot Thailand met 4,600 chargers voor 424,000 EVs: de kloof tussen adoptie en toegang is de bepalende spanning van 2026.
Europa
CATL en Octopus Energy lanceerden Swaptopus, een joint venture die tegen 2035 mikt op 30+ batterijwissel-megahubs in Europa. De eerste locatie in het VK opent in 2027, waarbij elke hub dankzij CATL's vijf minuten durende swaptechnologie — al bewezen op 305 stations in China — duizenden elektrische trucks per dag kan bedienen. De joint venture kan 300,000 elektrische HGVs ondersteunen en £30 billion aan investeringen losmaken. Als dit werkt, wordt de term "laadtijd" irrelevant voor langeafstandsvracht.
Hampshire County Council keurde het grootste LEVI-contract tot nu toe goed en werkt samen met CPO Believ om 17,180 publieke EV chargers uit te rollen, gesteund door £90 million aan private investeringen en £6.6 million aan publieke middelen. Het netwerk richt zich op bewoners zonder eigen oprit of parkeerplek — precies de groep die bepaalt of EV-adoptie in het VK echt massaal wordt of een suburbane luxe blijft.
Volkswagens dochter Elli lanceerde in Duitsland een geïntegreerd V2G-productpakket, met een bidirectionele lader, dynamisch stroomtarief en app voor eigenaren van zijn ~1 million voertuigen op het MEB-platform. De plug-in bonus kan in het eerste jaar oplopen tot €720. Met FlexEngine van The Mobility House voor de aggregatie op de energiemarkt gokt VW erop dat zijn auto's geld kunnen verdienen terwijl ze geparkeerd staan.
In een plotwending die niemand zag aankomen (iedereen zag het aankomen), stapt Volkswagen volledig uit charging hardware. Elli stopt tegen het einde van het jaar met de productie van zijn Flexpole fast-charging stations in de fabriek in Hannover en draagt de business over aan de Chinese partner ZhongDe Energy. Er zijn bijna 1,000 Flexpoles verkocht in 14 landen, maar VW's toekomst ligt in software en energiehandel — niet in metaal buigen tot behuizingen.
Noord-Amerika
Terawatt Infrastructure haalde een kredietfaciliteit van $300 million binnen, geleid door RBC Capital Markets, om zijn netwerk van speciaal gebouwde EV- en autonome voertuiglaaddepots uit te breiden. Het bedrijf bezit 50+ locaties met 200 MW aan netcapaciteit verspreid over een dozijn Amerikaanse staten, en verhuurt vooral aan ride-hail-vloten waaronder Waymo. Als banken cheques met negen cijfers uitschrijven voor robotaxi-laaddepots, weet je dat het tijdperk van autonome vloten niet langer theoretisch is.
Alpitronic doorbrak de megawattgrens voor personen-EVs met een High Performance Dispenser voor zijn HYC1000-systeem die via één vloeistofgekoelde CCS connector meer dan 1,000A en tot 1,000 kW levert. Prototype-tests op het circuit van Nardò in Italië tikten kortstondig 1,041 kW aan. Europa is als eerste aan de beurt, Noord-Amerika volgt in 2027. De hardware is er klaar voor — nu nog auto's die het ook echt kunnen opnemen.
De VS passeerden 250,000 publieke EV-laadpoorten verspreid over 82,309 locaties — een stijging van 15% jaar-op-jaar. DC fast-charging ports kwamen boven de 73,000 uit, met een jaarlijkse groei van ongeveer 30% en op koers om voor het einde van het jaar 80,000 te halen. De NACS-transitie is in volle gang, en 400-500 kW chargers worden de nieuwe ondergrens voor nieuwe uitrol.
China
China's laadinfrastructuur bereikte 22.5 million connectors eind mei 2026, een stijging van 44.9% jaar-op-jaar. Private connectors schoten met 51.4% omhoog naar 17.5 million stuks, terwijl publieke connectors met 25.9% groeiden naar 4.95 million, met een gezamenlijke nominale capaciteit van 242 GW. Het gemiddelde vermogen per connector steeg met 8.9% naar 48.89 kW. Dit zijn cijfers waardoor de laadstatistieken van elk ander land op afrondingsfouten lijken.
Peking presenteerde zijn 15e Vijfjarenplan voor een nieuw energiesysteem, met als doel dat in 2030 30% van de stroomopwekking uit hernieuwbare bronnen komt. De laadspecifieke doelen zijn duizelingwekkend: de infrastructuur moet verdubbelen naar 40 million units, met 50 GW aan vehicle-grid interaction-capaciteit. China bouwt niet alleen chargers — het bouwt een bidirectioneel energiesysteem waarin EVs als netassets fungeren, op een schaal die geen enkel ander land heeft geprobeerd.
CATL's Swaptopus-joint venture (hierboven behandeld onder Europa) is misschien wel de meest veelzeggende Chinese export van de week — geen hardware, maar een operationeel model. Met 305 truck-swapstations die via dochterbedrijf Qiji Energy al draaien in eigen land, heeft CATL iets wat geen enkele Europese concurrent kan evenaren: praktijkdata op schaal.
India
De Municipal Corporation van Delhi plant "superstations" met elk 25+ laadpunten bij metrostations, grote markten en commerciële complexen. Twee staatsbedrijven hebben al voorstellen ingediend voor hubs met 27-30 laadpunten plus batterijwisselfaciliteiten. Met momenteel slechts 470 stations in Delhi blijft de verhouding tussen ambitie en infrastructuur indrukwekkend scheef.
Precies die kloof staat centraal in een analyse van Delhi's Draft EV Policy 2026. Het beleid stelt voor om nieuwe ICE-tweewielers vanaf april 2028 te verbieden en elektrische driewielers vanaf januari 2027 te verplichten — maar gaat grotendeels voorbij aan de realiteit van het net. Delhi kan te maken krijgen met 1,500-5,000 MW extra piekvraag, duizenden transformatoren moeten worden opgewaardeerd en grondschaarste remt de uitrol van publieke laadinfrastructuur. Gedurfde doelen, stille voetnoten.
EV-laadstartup Statiq onderhandelt over een Series B van $15-18 million, lager dan een eerdere doelstelling van $50 million, tegen een vlakke waardering van ~$100 million. De omzet daalde in FY24 met 40%, terwijl de verliezen verdrievoudigden. De Indiase CPO-markt ontdekt wat zijn westerse tegenhangers al weten: utilisation rates zijn belangrijker dan het aantal pinnen op de kaart.
Rest van Azië
DEFA, Toyota Industries en het Zweedse RISE realiseerden de eerste onafhankelijke third-party validatie van interoperabiliteit voor bidirectioneel AC-laden onder ISO 15118-20. De timing is relevant: AFIR verplicht vanaf januari 2027 ondersteuning voor ISO 15118-20 in Europese laadinfrastructuur. V2G op basis van open standaarden heeft zojuist zijn grootste geloofwaardigheidstest doorstaan.
Zuid-Korea overweegt subsidies voor waterstofvoertuigen om te buigen naar BEVs nadat de verkoop van batterij-elektrische voertuigen jaar-op-jaar met 125.3% steeg. Het EV-subsidiebudget dreigt in augustus al op te zijn, en de overheid kijkt naar ~€330 million aan subsidies voor waterstofauto's en ~€260 million aan middelen voor charging stations om te heralloceren. Seoul's waterstofweddenschap begint steeds meer te lijken op een dure hedge die niet uitbetaalde.
Vietnam voerde regels in die speciale EV-parkeer- en laadzones in appartementsgebouwen verplicht stellen, van kracht vanaf december 2026. Ondergrondse stations zijn gemaximeerd op 22 kW en 25 EV-plekken per zone, met verplichte branddetectie en gassensoren. Bestaande gebouwen krijgen zes maanden om te voldoen. De bouwvoorschriften in Zuidoost-Azië halen eindelijk de EV-ambities in.
In ontwikkelend Azië en Afrika versnellen stijgende olieprijzen de adoptie van Chinese EVs — maar de laadinfrastructuur loopt kritiek achter. Thailand heeft 4,600 publieke chargers voor 424,000 EVs. Staatsnutsbedrijven worden de standaard netwerkbouwers in markten waar private CPOs onvoldoende rendement zien.
Oceanië
New South Wales trok AUD $6.5 billion uit over tien jaar voor de aankoop van 1,700 elektrische bussen en de bouw van 17 laaddepots, een forse opschaling ten opzichte van de huidige vloot van ~220 e-bussen in de staat. De investering ondersteunt het Zero Emission Buses-programma, dat mikt op de transitie van 8,000+ bussen. Het depot in Brookvale in Sydney werd onlangs het eerste in Australië met Kempower-pantograafladers.
Zenobē Energy sloot een financieringsplatform van AUD $400 million af, gesteund door een syndicaat van wereldwijde banken, voor de elektrificatie van heavy-duty fleets in Australië en Nieuw-Zeeland. Het turnkey model — depotelektrificatie, lease van chassis en batterijen, doorlopende optimalisatie — haalt de drempel van hoge aanvangsinvesteringen weg. Recente partnerships omvatten een deal voor 30 trucks met Winning Group en een uitrol van 170 bussen in Auckland.
De Chinese fabrikant Autel lanceerde zijn DS600L fast charger en iGreen-oplossing voor solar-storage-charging in Australië, en trok daarmee interesse van NRMA, Woolworths en IKEA. De omzet van Autel in Australië steeg vorig jaar met 57%. Tussen $6.5 billion aan buselektrificatie en een golf aan Chinese hardware verandert de Australische laadmarkt razendsnel van bijzaak in slagveld.
Zuid-Amerika
Colombia bouwt Ruta-E, een 1,195 km lange emissievrije vrachtcorridor die Bogotá en Cartagena verbindt met charging stations om de 100 km. Gesteund door het ministerie van Transport, CALSTART, DHL en BYD mikt het project op 1,000+ elektrische trucks in 2032 en een jaarlijkse besparing van 185,000 ton CO₂. De eerste elektrische vrachtcorridor van Latijns-Amerika is een duidelijke intentieverklaring.
Het Costa Ricaanse staatsnutsbedrijf Grupo ICE rolt 180 publieke 21 kW AC chargers uit over drie jaar voor $4.6 million, gericht op onderbediende regio's buiten de Greater Metropolitan Area. De eerste 25 gaan live in 2026. Naar wereldwijde maatstaven is het bescheiden, maar in een land dat draait op 99% hernieuwbare elektriciteit is elke charger vanaf dag één in feite koolstofvrij.
Afrika
De aan Iran gelinkte oliecrisis herschikt de transporteconomie van Afrika. Afrika importeerde in 2025 44,000 Chinese EVs — een stijging van 130% — omdat elektrische motorfietsen en bussen door de hoge brandstofkosten veel goedkoper worden in gebruik. Maar het infrastructuurverhaal is ontnuchterend: Ethiopië heeft de import van niet-EVs verboden, maar telt in het hele land minder dan een dozijn charging stations.
Er is zo'n $300 million aan investeringen in laadinfrastructuur naar het continent gevloeid, waarbij staatsnutsbedrijven opduiken als de primaire netwerkbouwers. Kenia is van plan de importheffingen op EVs af te schaffen, terwijl Ethiopië zijn waterkrachtgrid inzet voor echt schone elektriciteit. Het patroon is bekend: overheden bewegen sneller met vraagstimulering dan met infrastructuur aan de aanbodkant. Afrika schrijft misschien wel de meest gecomprimeerde versie van het wereldwijde EV-adoptieverhaal.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. Het vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, afkomstig uit onze wereldwijde nieuwsintelligencefeed. Meld je aan voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.