This Week in Charging — 20-26 giugno 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l’industria globale della ricarica EV.
La visione globale
La notizia di cartello della settimana ha un nome che sembra uscito da un B-movie: Swaptopus. La joint venture 50-50 tra CATL e Octopus Energy vuole tappezzare l’Europa di hub per il battery swapping dei camion elettrici, partendo dal Regno Unito nel 2027 e arrivando a oltre 30 siti entro il 2035. È la mossa più aggressiva vista finora per esportare in Occidente il collaudato modello cinese dello swap — e sposta l’intero dibattito sulla ricarica heavy-duty dai megawatt ai minuti.
A proposito di megawatt, Alpitronic ha svelato un dispenser CCS da 1 MW che nei test ha toccato per un attimo 1,041 kW, mentre gli Stati Uniti hanno superato in sordina quota 250,000 public charging ports. Nel frattempo Volkswagen sta uscendo del tutto dall’hardware per la ricarica — affidando la produzione di Flexpole a un partner cinese e riposizionando Elli su software V2G ed energy trading. Il messaggio è chiaro: i soldi sono negli elettroni e negli algoritmi, non nella lamiera.
Nei mercati in via di sviluppo, l’impennata dei prezzi del petrolio legata al conflitto con l’Iran sta dando il turbo alle esportazioni cinesi di EV — $9.4 billion nel solo mese di aprile — ma l’infrastruttura di ricarica non riesce a stare al passo. Dalla dozzina di stazioni in Etiopia ai 4,600 charger della Thailandia per 424,000 EV, il divario tra adozione e accesso è la tensione chiave del 2026.
Europa
CATL e Octopus Energy hanno lanciato Swaptopus, una joint venture che punta a oltre 30 mega-hub di battery swapping in Europa entro il 2035. Il primo sito nel Regno Unito aprirà nel 2027 e ogni hub servirà migliaia di camion elettrici al giorno usando la tecnologia di swap in cinque minuti di CATL — già collaudata in 305 stazioni in Cina. L’iniziativa potrebbe supportare 300,000 HGV elettrici e sbloccare £30 billion di investimenti. Se funziona, l’espressione "tempo di ricarica" diventa irrilevante per il trasporto merci a lungo raggio.
L’Hampshire County Council ha approvato il più grande contratto LEVI mai assegnato finora, collaborando con il CPO Believ per installare 17,180 charger pubblici sostenuti da £90 million di investimenti privati e £6.6 million di fondi pubblici. La rete punta ai residenti senza parcheggio privato — il segmento che decide se l’adozione di massa degli EV nel Regno Unito diventa realtà o resta un lusso suburbano.
La controllata Elli di Volkswagen ha lanciato in Germania un pacchetto V2G integrato, che combina un charger bidirezionale, una tariffa elettrica dinamica e un’app per i proprietari dei suoi ~1 million di veicoli su piattaforma MEB. Il bonus plug-in può arrivare a €720 nel primo anno. Con FlexEngine di The Mobility House a gestire l’aggregazione sui mercati energetici, VW scommette sul fatto che le sue auto possano guadagnare anche da ferme.
Con un colpo di scena che nessuno aveva previsto (lo avevano previsto tutti), Volkswagen sta uscendo completamente dall’hardware di ricarica. Elli cesserà entro fine anno la produzione delle sue charging station fast Flexpole nello stabilimento di Hannover, passando il business al partner cinese ZhongDe Energy. Quasi 1,000 Flexpole venduti in 14 paesi, ma il futuro di VW è nel software e nell’energy trading — non nel piegare metallo per farne cabinet.
Nord America
Terawatt Infrastructure ha ottenuto una linea di credito da $300 million guidata da RBC Capital Markets per espandere la sua rete di depositi di ricarica progettati ad hoc per EV e veicoli autonomi. L’azienda possiede oltre 50 proprietà con 200 MW di capacità elettrica in una dozzina di stati USA, affittate soprattutto a flotte ride-hail, inclusa Waymo. Quando le banche iniziano a staccare assegni a nove cifre per depositi di ricarica per robotaxi, capisci che l’era delle flotte autonome non è più teoria.
Alpitronic ha sfondato la barriera del megawatt per le passenger EV, presentando un High Performance Dispenser per il suo sistema HYC1000 che eroga oltre 1,000A e fino a 1,000 kW tramite un singolo connector CCS raffreddato a liquido. Nei test del prototipo sul circuito di Nardò, in Italia, ha toccato per un attimo 1,041 kW. Prima disponibilità in Europa, poi Nord America nel 2027. L’hardware è pronto — ora aspettiamo auto che sappiano davvero accettarlo.
Gli Stati Uniti hanno superato quota 250,000 public charging ports in 82,309 location — un +15% anno su anno. Le porte DC fast hanno superato 73,000 unità, crescendo di circa il 30% l’anno e avviandosi a raggiungere 80,000 prima di fine anno. La transizione a NACS è in pieno corso e i charger da 400-500 kW stanno diventando il nuovo standard minimo per le nuove installazioni.
Cina
L’infrastruttura di ricarica cinese ha raggiunto 22.5 million connector a fine maggio 2026, in crescita del 44.9% anno su anno. I connector privati sono balzati del 51.4% a 17.5 million unità, mentre quelli pubblici sono cresciuti del 25.9% a 4.95 million con una potenza nominale combinata di 242 GW. La potenza media per connector è salita dell’8.9% a 48.89 kW. Numeri che fanno sembrare le statistiche sulla ricarica di qualsiasi altro paese semplici arrotondamenti.
Pechino ha pubblicato il suo 15th Five-Year Plan for a New Energy System, con l’obiettivo di portare al 30% la quota di generazione elettrica da rinnovabili entro il 2030. I target specifici per la ricarica sono enormi: l’infrastruttura deve raddoppiare fino a 40 million unità, con 50 GW di capacità di interazione veicolo-rete. La Cina non sta solo costruendo charger — sta costruendo un sistema energetico bidirezionale con gli EV come asset di rete, su una scala che nessun altro paese ha ancora tentato.
La venture Swaptopus di CATL (citata sopra nella sezione Europa) è forse l’export cinese più rivelatore della settimana — non hardware, ma un modello operativo. Con 305 stazioni di swap per camion già attive sul mercato domestico tramite la controllata Qiji Energy, CATL ha qualcosa che nessun concorrente europeo può eguagliare: dati sul campo in scala.
India
La Municipal Corporation di Delhi sta pianificando "super station" con oltre 25 punti di ricarica ciascuna vicino a stazioni della metro, grandi mercati e complessi commerciali. Due public sector undertakings hanno già presentato proposte per hub con 27-30 punti di ricarica più strutture per battery swapping. Con Delhi ferma oggi a sole 470 stazioni, il rapporto tra ambizione e infrastruttura resta piacevolmente sbilanciato.
Ed è proprio questo gap che mette in luce un’analisi della Draft EV Policy 2026 di Delhi. La policy propone di vietare i nuovi due ruote ICE da aprile 2028 e di rendere obbligatori i tre ruote elettrici da gennaio 2027 — ma aggira in gran parte la realtà della rete. Delhi potrebbe trovarsi con 1,500-5,000 MW di domanda di picco aggiuntiva, migliaia di trasformatori da aggiornare e scarsità di suolo che limita il deployment della ricarica pubblica. Target ambiziosi, note a piè di pagina silenziose.
La startup di ricarica EV Statiq sta negoziando un Series B da $15-18 million, in calo rispetto a un precedente target di $50 million, con una valutazione piatta di circa $100 million. I ricavi sono scesi del 40% nel FY24 mentre le perdite sono triplicate. Il mercato indiano dei CPO sta scoprendo quello che i suoi omologhi occidentali sanno già: i tassi di utilizzo contano più del numero di pin su una mappa.
Resto dell’Asia
DEFA, Toyota Industries e RISE in Svezia hanno ottenuto la prima validazione indipendente di terza parte dell’interoperabilità della ricarica AC bidirezionale secondo ISO 15118-20. Il tempismo conta: AFIR renderà obbligatorio il supporto a ISO 15118-20 nell’infrastruttura di ricarica europea da gennaio 2027. Il V2G open-standard ha appena superato il suo test di credibilità più importante.
La Corea del Sud sta valutando di spostare i sussidi dai veicoli a idrogeno ai BEV dopo che le vendite di elettriche a batteria sono salite del 125.3% anno su anno. Il budget per gli incentivi EV rischia di esaurirsi entro agosto e il governo guarda a circa €330 million di sussidi per auto a idrogeno e circa €260 million di fondi per charging station da riallocare. La scommessa di Seul sull’idrogeno assomiglia sempre di più a una costosa copertura che non ha pagato.
Il Vietnam ha introdotto norme che impongono aree dedicate a parcheggio EV e ricarica nei condomini, in vigore da dicembre 2026. Le stazioni interrate sono limitate a 22 kW e a 25 posti EV per area, con rilevatori antincendio e sensori di gas obbligatori. Gli edifici esistenti avranno sei mesi per adeguarsi. I codici edilizi del Sud-est asiatico stanno recuperando terreno rispetto alle sue ambizioni EV.
In tutta l’Asia e l’Africa in via di sviluppo, l’impennata dei prezzi del petrolio sta accelerando l’adozione degli EV cinesi — ma l’infrastruttura di ricarica è drammaticamente indietro. La Thailandia ha 4,600 charger pubblici per 424,000 EV. Le utility statali stanno emergendo come costruttori di rete di default nei mercati in cui i CPO privati non vedono ritorni sufficienti.
Oceania
Il New South Wales ha impegnato AUD $6.5 billion in dieci anni per acquistare 1,700 autobus elettrici e costruire 17 depositi di ricarica, aumentando drasticamente rispetto all’attuale flotta statale di circa 220 e-bus. L’investimento sostiene il programma Zero Emission Buses, che punta alla transizione di oltre 8,000 autobus. Il deposito di Brookvale a Sydney è diventato di recente il primo in Australia a installare charger pantografo Kempower.
Zenobē Energy ha chiuso una piattaforma di finanziamento da AUD $400 million sostenuta da un sindacato di banche globali per l’elettrificazione delle flotte di veicoli pesanti in Australia e Nuova Zelanda. Il modello turnkey — elettrificazione del deposito, leasing di chassis e batterie, ottimizzazione continua — rimuove le barriere di capitale iniziale. Tra le partnership recenti ci sono un accordo per 30 camion con Winning Group e un rollout di 170 autobus ad Auckland.
Il produttore cinese Autel ha lanciato in Australia il suo fast charger DS600L e la soluzione iGreen solar-storage-charging, attirando l’interesse di NRMA, Woolworths e IKEA. I ricavi di Autel in Australia sono saliti del 57% lo scorso anno. Tra $6.5 billion di elettrificazione dei bus e l’ondata di hardware cinese in arrivo, il mercato australiano della ricarica è passato da nota a margine a campo di battaglia.
Sud America
La Colombia sta costruendo Ruta-E, un corridoio merci a zero emissioni di 1,195 km che collega Bogotá e Cartagena con charging station ogni 100 km. Sostenuto dal Ministero dei Trasporti, CALSTART, DHL e BYD, il progetto punta a oltre 1,000 camion elettrici entro il 2032 e a 185,000 tonnellate di CO₂ risparmiate ogni anno. La prima autostrada elettrica per il trasporto merci dell’America Latina è una dichiarazione d’intenti.
La utility statale costaricana Grupo ICE installerà 180 charger AC pubblici da 21 kW in tre anni per $4.6 million, puntando alle regioni meno servite fuori dalla Greater Metropolitan Area. I primi 25 entreranno in servizio nel 2026. Su scala globale è un numero modesto, ma in un paese alimentato al 99% da elettricità rinnovabile, ogni charger è di fatto zero-carbon fin dal primo giorno.
Africa
La crisi petrolifera legata all’Iran sta ridisegnando l’economia dei trasporti in Africa. L’Africa ha importato 44,000 EV cinesi nel 2025 — +130% — mentre i costi del carburante rendono motocicli e autobus elettrici molto più economici da gestire. Ma il quadro infrastrutturale è duro: l’Etiopia ha vietato le importazioni non-EV eppure ha meno di una dozzina di charging station in tutto il paese.
Nel continente sono confluiti circa $300 million di investimenti nell’infrastruttura di ricarica, con le utility statali che stanno emergendo come principali costruttori di rete. Il Kenya sta pianificando di eliminare i dazi all’importazione sugli EV, mentre l’Etiopia sfrutta la sua rete idroelettrica per un’elettricità davvero pulita. Lo schema è familiare: i governi si muovono più in fretta sugli incentivi lato domanda che sull’infrastruttura lato offerta. L’Africa potrebbe stare scrivendo la versione più compressa della storia globale dell’adozione EV.
This Week in Charging esce ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sull’infrastruttura di ricarica EV, selezionate dal nostro feed globale di news intelligence. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri contenuti utili del nostro sito.