Denne uken i lading — 20-26 juni 2026. En ukentlig oppsummering av sakene som former den globale EV-ladebransjen.
Det globale bildet
Ukens største historie har et navn rett ut av en B-film: Swaptopus. CATL og Octopus Energys 50/50-joint venture vil dekke Europa med batteribytte-huber for elektriske lastebiler, med oppstart i Storbritannia i 2027 og skalering til 30+ lokasjoner innen 2035. Det er det mest aggressive forsøket så langt på å eksportere Kinas utprøvde byttemodell vestover — og det flytter hele debatten om lading av tungtransport fra megawatt til minutter.
Apropos megawatt: Alpitronic avduket en 1 MW CCS-dispenser som kortvarig nådde 1,041 kW i testing, mens USA i det stille passerte 250,000 offentlige ladepunkter. Volkswagen er samtidig på vei helt ut av laderhardware — Flexpole-produksjonen overtas av en kinesisk partner, og Elli dreies mot V2G-programvare og energihandel. Budskapet er tydelig: pengene ligger i elektroner og algoritmer, ikke i bøyd metall.
I utviklingsmarkeder gir stigende oljepriser som følge av Iran-konflikten kinesisk EV-eksport et kraftig løft — $9.4 billion bare i april — men ladeinfrastrukturen klarer ikke å holde tritt. Fra Etiopias dusin stasjoner til Thailands 4,600 ladere for 424,000 EV-er er gapet mellom adopsjon og tilgang den definerende spenningen i 2026.
Europa
CATL og Octopus Energy lanserte Swaptopus, et joint venture som sikter mot 30+ batteribytte-megahuber i Europa innen 2035. Det første anlegget i Storbritannia åpner i 2027, og hver hub skal betjene tusenvis av elektriske lastebiler per dag med CATLs femminutters bytteteknologi — allerede bevist i 305 stasjoner i Kina. Satsingen kan støtte 300,000 elektriske HGV-er og utløse £30 billion i investeringer. Hvis dette fungerer, blir uttrykket «ladetid» irrelevant for langtransport.
Hampshire County Council godkjente den største LEVI-kontrakten så langt, og inngikk samarbeid med CPO-en Believ om å rulle ut 17,180 offentlige EV-ladere støttet av £90 million i private investeringer og £6.6 million i offentlige midler. Nettverket retter seg mot innbyggere uten egen parkering — demografien som avgjør om masseadopsjon av EV faktisk skjer i Storbritannia, eller forblir en forstadsluksus.
Volkswagens datterselskap Elli lanserte en integrert V2G-pakke i Tyskland, som kombinerer en bidireksjonal lader, dynamisk strømavtale og app for eiere av konsernets ~1 million MEB-plattformbiler. Plug-in-bonusen kan komme opp i €720 det første året. Med The Mobility Houses FlexEngine som håndterer aggregering mot energimarkedet, satser VW på at bilene deres kan tjene penger mens de står parkert.
I en plottwist ingen så komme (alle så den komme), forlater Volkswagen laderhardware helt. Elli stanser produksjonen av Flexpole fast charger-stasjonene ved fabrikken i Hannover innen årets slutt, og overlater virksomheten til den kinesiske partneren ZhongDe Energy. Nesten 1,000 Flexpoles er solgt i 14 land, men VWs fremtid ligger i programvare og energihandel — ikke i å bøye metall til kabinetter.
Nord-Amerika
Terawatt Infrastructure sikret en kredittfasilitet på $300 million ledet av RBC Capital Markets for å utvide nettverket sitt av spesialbygde EV- og autonome kjøretøy-depoter for lading. Selskapet eier 50+ eiendommer med 200 MW nettkapasitet i et dusin amerikanske delstater, og leier primært ut til ride-hail-flåter, inkludert Waymo. Når banker begynner å skrive sjekker med ni sifre for ladeanlegg til robotaxi-depoter, vet du at æraen for autonome flåter ikke lenger er teoretisk.
Alpitronic brøt megawattgrensen for personbiler med en High Performance Dispenser til HYC1000-systemet som leverer over 1,000A og opptil 1,000 kW via én enkelt væskekjølt CCS connector. Prototypetesting på Nardò-banen i Italia var kort oppe i 1,041 kW. Europa får den først, mens Nord-Amerika følger i 2027. Hardwaren er klar — nå venter vi bare på biler som faktisk kan ta imot det.
USA passerte 250,000 offentlige EV-ladepunkter fordelt på 82,309 lokasjoner — en økning på 15% fra året før. DC fast charger-punkter passerte 73,000, vokser med rundt 30% årlig og ligger an til å nå 80,000 før årsslutt. Overgangen til NACS er godt i gang, og 400-500 kW-ladere er i ferd med å bli den nye grunnlinjen for nye utrullinger.
Kina
Kinas ladeinfrastruktur nådde 22.5 million connectors ved utgangen av mai 2026, opp 44.9% fra året før. Private connectors økte 51.4% til 17.5 million enheter, mens offentlige connectors vokste 25.9% til 4.95 million med en samlet nominell effekt på 242 GW. Gjennomsnittlig effekt per connector steg 8.9% til 48.89 kW. Dette er tall som får lade-statistikken i alle andre land til å se ut som avrundingsfeil.
Beijing la frem sin 15. femårsplan for et nytt energisystem, med mål om at 30% av kraftproduksjonen skal komme fra fornybart innen 2030. Målene for lading er svimlende: infrastrukturen skal dobles til 40 million enheter, med 50 GW kapasitet for vehicle-grid interaction. Kina bygger ikke bare ladere — landet bygger et bidireksjonalt energisystem der EV-er er nettressurser, i en skala ingen andre har forsøkt.
CATLs Swaptopus-satsing (omtalt over under Europa) er kanskje ukens tydeligste kinesiske eksport — ikke hardware, men en driftsmodell. Med 305 batteribyttestasjoner for lastebiler allerede i drift hjemme gjennom datterselskapet Qiji Energy, har CATL noe ingen europeisk konkurrent kan matche: feltdata i stor skala.
India
Delhis bystyre planlegger «superstasjoner» med 25+ ladepunkter hver nær metrostasjoner, store markeder og næringsbygg. To offentlige selskaper har allerede levert forslag til huber med 27-30 ladepunkter pluss batteribytte-fasiliteter. Med bare 470 stasjoner i Delhi i dag er forholdet mellom ambisjon og infrastruktur fortsatt imponerende skjevt.
Det er nettopp dette gapet en analyse av Delhis utkast til EV Policy 2026 peker på. Politikken foreslår å forby nye ICE-totaktskjøretøy fra april 2028 og kreve elektriske trehjulinger fra januar 2027 — men hopper i stor grad bukk over nettvirkeligheten. Delhi kan få 1,500-5,000 MW i ekstra topplast, tusenvis av transformatorer må oppgraderes, og mangel på areal begrenser utbygging av offentlig lading. Modige mål, stille fotnoter.
Ladestartupen Statiq forhandler om en Series B på $15-18 million, ned fra et tidligere mål på $50 million, med en flat verdsettelse på rundt $100 million. Omsetningen falt 40% i FY24 mens tapene tredoblet seg. Det indiske CPO-markedet oppdager det vestlige motparter allerede vet: utnyttelsesgrad betyr mer enn antall pinner på et kart.
Resten av Asia
DEFA, Toyota Industries og svenske RISE oppnådde den første uavhengige tredjepartsvalideringen av interoperabilitet for bidireksjonal AC-lading under ISO 15118-20. Timingen er viktig: AFIR vil kreve støtte for ISO 15118-20 i europeisk ladeinfrastruktur fra januar 2027. V2G med åpne standarder har nettopp passert sin største troverdighetsprøve.
Sør-Korea vurderer å flytte subsidier fra hydrogenkjøretøy til BEV-er etter at salget av batterielektriske biler steg 125.3% fra året før. Budsjettet for EV-subsidier kan være tomt allerede i august, og myndighetene ser på om lag €330 million i subsidier til hydrogenbiler og ~€260 million i midler til ladestasjoner for omfordeling. Seouls hydrogensatsing ser stadig mer ut som en dyr hedge som ikke betalte seg.
Vietnam innførte regler som pålegger egne EV-parkerings- og ladeområder i leilighetsbygg, med virkning fra desember 2026. Underjordiske stasjoner er begrenset til 22 kW og 25 EV-plasser per sone, med krav om branndeteksjon og gassensorer. Eksisterende bygg får seks måneder på å etterleve kravene. Byggereglene i Sørøst-Asia begynner å ta igjen EV-ambisjonene.
I utviklingsmarkeder i Asia og Afrika akselererer stigende oljepriser adopsjonen av kinesiske EV-er — men ladeinfrastrukturen henger kritisk etter. Thailand har 4,600 offentlige ladere for 424,000 EV-er. Statlige energiselskaper er i ferd med å bli standardbyggerne av nettverk i markeder der private CPO-er ikke ser tilstrekkelig avkastning.
Oseania
New South Wales satte av AUD $6.5 billion over ti år til å kjøpe 1,700 elektriske busser og bygge 17 ladedepoter, en dramatisk oppskalering fra delstatens nåværende flåte på ~220 e-busser. Investeringen støtter Zero Emission Buses-programmet, som har som mål å omstille 8,000+ busser. Sydneys Brookvale-depot ble nylig det første i Australia som installerte Kempower pantografladere.
Zenobē Energy lukket en finansieringsplattform på AUD $400 million støttet av et syndikat av globale banker for elektrifisering av tungbilflåter i Australia og New Zealand. Nøkkelferdigmodellen — depot-elektrifisering, leasing av chassis og batterier, løpende optimalisering — fjerner barrierene knyttet til oppstartskapital. Nylige partnerskap inkluderer en avtale om 30 lastebiler med Winning Group og utrulling av 170 busser i Auckland.
Den kinesiske produsenten Autel lanserte fast charger-en DS600L og iGreen-løsningen for sol, lagring og lading i Australia, og vekket interesse fra NRMA, Woolworths og IKEA. Autels omsetning i Australia steg 57% i fjor. Mellom $6.5 billion i busselektrifisering og kinesisk hardware som strømmer inn, gikk Australias lademarked nettopp fra parentes til slagmark.
Sør-Amerika
Colombia bygger Ruta-E, en 1,195 km utslippsfri godskorridor som kobler Bogotá og Cartagena med ladestasjoner hver 100 km. Med støtte fra transportdepartementet, CALSTART, DHL og BYD sikter prosjektet mot 1,000+ elektriske lastebiler innen 2032 og 185,000 tonn årlige CO₂-besparelser. Latin-Amerikas første elektriske godsmotorvei er en tydelig intensjonserklæring.
Costa Ricas statlige energiselskap Grupo ICE skal rulle ut 180 offentlige 21 kW AC-ladere over tre år for $4.6 million, rettet mot underbetjente regioner utenfor storbyområdet Greater Metropolitan Area. De første 25 settes i drift i 2026. Det er et beskjedent tall i global målestokk, men i et land som kjører på 99% fornybar strøm, er hver lader i praksis nullutslipp fra dag én.
Afrika
Oljekrisen knyttet til Iran endrer transportøkonomien i Afrika. Afrika importerte 44,000 kinesiske EV-er i 2025 — opp 130% — ettersom drivstoffkostnader gjør elektriske motorsykler og busser dramatisk billigere i drift. Men infrastruktursiden er mer dyster: Etiopia har forbudt import av ikke-elektriske kjøretøy, men har færre enn et dusin ladestasjoner i hele landet.
Rundt $300 million i investeringer i ladeinfrastruktur har funnet veien til kontinentet, og statlige energiselskaper vokser frem som de viktigste nettverksbyggerne. Kenya planlegger å fjerne importavgifter på EV-er, mens Etiopia bruker vannkraftnettet sitt til genuint ren elektrisitet. Mønsteret er kjent: myndighetene beveger seg raskere på etterspørselssiden enn på infrastruktursiden. Afrika kan være i ferd med å skrive den mest komprimerte versjonen av den globale EV-adopsjonshistorien.
Denne uken i lading publiseres hver fredag. Den oppsummerer de viktigste nyhetene om EV-ladeinfrastruktur fra de siste syv dagene, hentet fra vårt globale nyhetsintelligens-feed. Registrer deg for en gratis 7-dagers prøveperiode for å få ditt daglige personlige nyhetsbrev, i tillegg til alt det andre vi tilbyr på siden.