Ovaj tjedan u punjenju — 20.-26. lipnja 2026. Tjedni pregled priča koje oblikuju globalnu industriju punjenja električnih vozila.
Globalna slika
Glavna priča tjedna nosi ime kao iz B-filma: Swaptopus. Zajednički pothvat CATL-a i Octopus Energyja u omjeru 50:50 planira prekriti Europu hubovima za zamjenu baterija električnih kamiona, počevši od UK-a 2027. i šireći se na više od 30 lokacija do 2035. To je dosad najagresivniji pokušaj izvoza kineskog provjerenog swap modela na Zapad — i cijelu raspravu o punjenju teških vozila prebacuje na minute, a ne megavate.
Kad smo već kod megavata, Alpitronic je predstavio 1 MW CCS dispenser koji je u testiranju nakratko dosegnuo 1,041 kW, dok je SAD tiho prešao brojku od 250,000 javnih charging portova. Volkswagen u međuvremenu potpuno izlazi iz hardvera za punjenje — proizvodnju Flexpolea prepušta kineskom partneru, a Elli usmjerava prema V2G softveru i trgovanju energijom. Poruka je jasna: novac je u elektronima i algoritmima, ne u savijenom limu.
Na tržištima u razvoju, rast cijena nafte zbog sukoba s Iranom dodatno ubrzava kineski izvoz EV-a — samo u travnju dosegnuo je $9.4 billion — ali charging infrastruktura ne prati taj tempo. Od desetak stanica u Etiopiji do 4,600 punjača na Tajlandu za 424,000 EV-a, jaz između usvajanja i dostupnosti ključna je napetost 2026.
Europa
CATL i Octopus Energy pokrenuli su Swaptopus, zajednički pothvat koji cilja na više od 30 mega-hubova za zamjenu baterija diljem Europe do 2035. Prva lokacija u UK-u otvara se 2027., a svaki hub trebao bi opsluživati tisuće električnih kamiona dnevno koristeći CATL-ovu tehnologiju zamjene u pet minuta — već dokazanu na 305 stanica u Kini. Pothvat bi mogao podržati 300,000 električnih HGV-ova i otključati £30 billion ulaganja. Ako uspije, izraz "vrijeme punjenja" za dugolinijski teretni prijevoz postaje nebitan.
Vijeće grofovije Hampshire odobrilo je dosad najveći LEVI ugovor, u partnerstvu s CPO-om Believ za postavljanje 17,180 javnih EV punjača uz £90 million privatnih ulaganja i £6.6 million javnih sredstava. Mreža cilja stanovnike bez privatnog parkiranja izvan ulice — demografiju koja odlučuje hoće li masovno usvajanje EV-a u UK-u doista zaživjeti ili ostati predgrađanski luksuz.
Volkswagenova podružnica Elli lansirala je integrirani V2G paket proizvoda u Njemačkoj, koji kombinira bidirekcionalni punjač, dinamičku tarifu električne energije i aplikaciju za vlasnike svojih ~1 million vozila na MEB platformi. Bonus za priključenje može dosegnuti €720 u prvoj godini. Uz FlexEngine tvrtke The Mobility House za agregaciju na energetskom tržištu, VW se kladi da njegovi automobili mogu zarađivati dok stoje parkirani.
U obratu radnje koji nitko nije očekivao (svi su ga očekivali), Volkswagen potpuno izlazi iz hardvera za punjenje. Elli će do kraja godine zaustaviti proizvodnju svojih Flexpole fast charger stanica u tvornici u Hannoveru, a posao prepustiti kineskom partneru ZhongDe Energy. Gotovo 1,000 Flexpole jedinica prodano je u 14 zemalja, ali VW-ova budućnost je u softveru i trgovanju energijom — ne u savijanju metala u kućišta.
Sjeverna Amerika
Terawatt Infrastructure osigurao je kreditnu liniju od $300 million pod vodstvom RBC Capital Marketsa za širenje svoje mreže namjenski izgrađenih charging depota za EV i autonomna vozila. Tvrtka posjeduje više od 50 nekretnina s 200 MW priključne snage u desetak saveznih država SAD-a, a primarno ih iznajmljuje flotama za ride-hailing, uključujući Waymo. Kad banke počnu ispisivati čekove od devet znamenki za depote za punjenje robotaksija, jasno je da era autonomnih flota više nije teorija.
Alpitronic je probio granicu megavata za osobne EV-e, predstavivši High Performance Dispenser za svoj sustav HYC1000 koji isporučuje više od 1,000A i do 1,000 kW preko jednog tekućinski hlađenog CCS connectora. Testiranje prototipa na stazi Nardò u Italiji nakratko je dosegnulo 1,041 kW. Europa prva dobiva dostupnost, a Sjeverna Amerika slijedi 2027. Hardver je spreman — sad čekamo automobile koji to stvarno mogu prihvatiti.
SAD je prešao 250,000 javnih EV charging portova na 82,309 lokacija — rast od 15% u odnosu na godinu ranije. Broj DC fast-charging portova premašio je 73,000, uz godišnji rast od oko 30%, i na putu je da prije kraja godine dosegne 80,000. Prijelaz na NACS već je u punom jeku, a punjači od 400-500 kW postaju novi standard za nove implementacije.
Kina
Kineska charging infrastruktura dosegnula je 22.5 million connectora do kraja svibnja 2026., što je 44.9% više nego godinu ranije. Privatni connectori skočili su 51.4% na 17.5 million jedinica, dok su javni connectori porasli 25.9% na 4.95 million, uz ukupnu nazivnu snagu od 242 GW. Prosječna snaga po connectoru porasla je 8.9% na 48.89 kW. To su brojke uz koje statistike punjenja svih drugih zemalja izgledaju kao zaokruživanje.
Peking je objavio svoj 15. petogodišnji plan za novi energetski sustav, s ciljem da obnovljivi izvori do 2030. čine 30% proizvodnje električne energije. Ciljevi vezani uz punjenje su golemi: infrastruktura se treba udvostručiti na 40 million jedinica, uz 50 GW kapaciteta za interakciju vozilo-mreža. Kina ne gradi samo punjače — gradi bidirekcionalni energetski sustav u kojem su EV-i mrežna imovina, i to u razmjerima koje nijedna druga zemlja nije ni pokušala.
CATL-ov pothvat Swaptopus (obrađen gore pod Europom) možda je i najrječitiji kineski izvozni proizvod tjedna — ne hardver, nego operativni model. S 305 stanica za zamjenu baterija za kamione koje već rade na domaćem tržištu preko podružnice Qiji Energy, CATL ima nešto što nijedan europski konkurent ne može pratiti: terenske podatke u velikom opsegu.
Indija
Općinska korporacija Delhija planira "super stanice" s više od 25 charging pointova po lokaciji u blizini metro stanica, velikih tržnica i komercijalnih kompleksa. Dva javna poduzeća već su predala prijedloge za hubove s 27-30 charging pointova plus sadržajima za zamjenu baterija. S obzirom na to da Delhi trenutačno ima samo 470 stanica, omjer ambicije i infrastrukture i dalje je impresivno neuravnotežen.
Upravo taj jaz ističe analiza nacrta EV politike Delhija za 2026.. Politika predlaže zabranu novih ICE dvokotača od travnja 2028. i obvezne električne trokolice od siječnja 2027. — ali uglavnom zaobilazi realnost mreže. Delhi bi se mogao suočiti s dodatnih 1,500-5,000 MW vršne potražnje, tisuće transformatora treba nadograditi, a manjak zemljišta ograničava razvoj javne charging infrastrukture. Hrabri ciljevi, tihi fusnote.
Startup za EV punjenje Statiq pregovara o Series B rundi od $15-18 million, niže od ranijeg cilja od $50 million, uz nepromijenjenu valuaciju od oko $100 million. Prihodi su u FY24 pali 40%, dok su se gubici utrostručili. Indijsko CPO tržište otkriva ono što njegovi zapadni pandani već znaju: stope iskorištenosti važnije su od broja pinova na karti.
Ostatak Azije
DEFA, Toyota Industries i švedski RISE ostvarili su prvu neovisnu validaciju interoperabilnosti bidirekcionalnog AC punjenja od strane treće strane prema standardu ISO 15118-20. Tajming je bitan: AFIR će od siječnja 2027. obvezno zahtijevati podršku za ISO 15118-20 u europskoj charging infrastrukturi. V2G na otvorenim standardima upravo je prošao svoju najveću provjeru vjerodostojnosti.
Južna Koreja razmatra preusmjeravanje subvencija za vodikova vozila prema BEV-ovima nakon što je prodaja baterijskih električnih vozila skočila 125.3% na godišnjoj razini. Proračun za EV subvencije mogao bi se isprazniti već do kolovoza, a vlada gleda prema preraspodjeli oko €330 million subvencija za vodikove automobile i oko €260 million sredstava za charging station infrastrukturu. Seulska oklada na vodik sve više izgleda kao skupi hedge koji se nije isplatio.
Vijetnam je donio propise koji nalažu namjenske EV zone za parkiranje i punjenje u stambenim zgradama, s primjenom od prosinca 2026. Podzemne stanice ograničene su na 22 kW i 25 EV mjesta po zoni, uz obvezne sustave detekcije požara i senzore plina. Postojeće zgrade imaju šest mjeseci za usklađivanje. Građevinski propisi jugoistočne Azije sustižu EV ambicije regije.
Širom Azije i Afrike u razvoju, rast cijena nafte ubrzava usvajanje kineskih EV-a — ali charging infrastruktura opasno zaostaje. Tajland ima 4,600 javnih punjača za 424,000 EV-a. Državne komunalne tvrtke postaju zadani graditelji mreže na tržištima gdje privatni CPO-ovi ne vide dovoljan povrat.
Oceanija
Novi Južni Wales obvezao se na AUD $6.5 billion tijekom deset godina za kupnju 1,700 električnih autobusa i izgradnju 17 charging depota, čime dramatično povećava opseg u odnosu na sadašnju flotu od oko 220 e-autobusa. Ulaganje podupire program Zero Emission Buses, koji cilja na prijelaz više od 8,000 autobusa. Sydneyski depot Brookvale nedavno je postao prvi u Australiji koji je instalirao Kempower pantograph punjače.
Zenobē Energy zaključio je financijsku platformu od AUD $400 million uz potporu sindikata globalnih banaka za elektrifikaciju flota teških vozila u Australiji i Novom Zelandu. Turnkey model — elektrifikacija depota, leasing šasije i baterija, kontinuirana optimizacija — uklanja prepreke početnog kapitala. Nedavna partnerstva uključuju posao za 30 kamiona s Winning Groupom i uvođenje 170 autobusa u Aucklandu.
Kineski proizvođač Autel lansirao je svoj DS600L fast charger i iGreen solar-storage-charging rješenje u Australiji, privukavši interes NRMA-a, Woolworthsa i IKEA-e. Autelovi prihodi u Australiji prošle su godine skočili 57%. Između $6.5 billion za elektrifikaciju autobusa i navale kineskog hardvera, australsko tržište punjenja upravo je od fusnote postalo bojište.
Južna Amerika
Kolumbija gradi Ruta-E, koridor za teretni prijevoz bez emisija dug 1,195 km koji povezuje Bogotu i Cartagenu sa charging station lokacijama svakih 100 km. Uz potporu Ministarstva prometa, CALSTART-a, DHL-a i BYD-a, projekt cilja na više od 1,000 električnih kamiona do 2032. i 185,000 tona godišnje uštede CO₂. Prva električna teretna autocesta Latinske Amerike jasna je izjava namjere.
Državna komunalna tvrtka Grupo ICE iz Kostarike postavit će 180 javnih AC punjača od 21 kW tijekom tri godine za $4.6 million, ciljajući slabije pokrivene regije izvan šireg metropolitanskog područja. Prvih 25 kreće u rad 2026. Brojka je skromna po globalnim standardima, ali u zemlji koja radi na 99% obnovljive električne energije svaki je punjač praktički bez ugljika od prvog dana.
Afrika
Naftna kriza povezana s Iranom preoblikuje ekonomiku prometa u Africi. Afrika je 2025. uvezla 44,000 kineskih EV-a — 130% više — jer troškovi goriva čine električne motocikle i autobuse dramatično jeftinijima za pogon. No infrastrukturna priča je otrežnjujuća: Etiopija je zabranila uvoz ne-EV vozila, a ipak ima manje od desetak charging station lokacija u cijeloj zemlji.
Na kontinent je ušlo oko $300 million ulaganja u charging infrastrukturu, pri čemu se državne komunalne tvrtke nameću kao glavni graditelji mreže. Kenija planira ukinuti uvozne carine na EV-e, dok Etiopija koristi svoju hidroenergetsku mrežu za doista čistu električnu energiju. Obrazac je poznat: vlade se brže kreću s poticajima na strani potražnje nego s infrastrukturom na strani ponude. Afrika možda piše najkomprimiraniju verziju globalne priče o usvajanju EV-a.
Ovaj tjedan u punjenju objavljujemo svakog petka. Sažima najvažnije vijesti o infrastrukturi za punjenje EV-a iz proteklih sedam dana, preuzete iz našeg globalnog feeda za praćenje vijesti. Registriraj se za besplatno 7-dnevno probno razdoblje kako bi dobio svoj dnevni personalizirani newsletter, kao i sve ostale pogodnosti na našoj stranici.