Ta teden v polnjenju — 20.–26. junij 2026. Tedenski pregled zgodb, ki krojijo globalno industrijo polnjenja EV.
Globalni pregled
Glavna zgodba tedna ima ime, kot bi ga pobrali iz B-filma: Swaptopus. Skupno podjetje CATL in Octopus Energy v razmerju 50:50 namerava Evropo prekriti z vozlišči za menjavo baterij za električne tovornjake, z začetkom v Združenem kraljestvu leta 2027 in širitvijo na več kot 30 lokacij do 2035. To je doslej najbolj agresiven poskus izvoza preverjenega kitajskega modela menjave baterij na Zahod — in celotno razpravo o polnjenju težkih vozil prestavlja na minute, ne megavate.
Ko smo že pri megavatih: Alpitronic je predstavil 1 MW CCS dispenser, ki je na testiranju za kratek čas dosegel 1,041 kW, medtem ko so ZDA tiho presegle 250,000 javnih polnilnih priključkov. Volkswagen medtem povsem izstopa iz strojne opreme za polnjenje — proizvodnjo Flexpole predaja kitajskemu partnerju, Elli pa usmerja v V2G programsko opremo in trgovanje z energijo. Sporočilo je jasno: denar je v elektronih in algoritmih, ne v pločevini.
Na trgih v razvoju skok cen nafte zaradi konflikta z Iranom dodatno pospešuje kitajski izvoz EV — samo aprila je dosegel $9.4 billion — vendar polnilna infrastruktura ne dohaja tempa. Od Etiopije z ducatom postaj do Tajske s 4,600 polnilnicami za 424,000 EV je vrzel med posvojitvijo in dostopom ključna napetost leta 2026.
Evropa
CATL in Octopus Energy sta zagnala Swaptopus, skupno podjetje, ki cilja na več kot 30 mega vozlišč za menjavo baterij po Evropi do 2035. Prva lokacija v Združenem kraljestvu se odpre leta 2027, vsako vozlišče pa bo s CATL-jevo petminutno tehnologijo menjave — že preverjeno na 305 postajah na Kitajskem — dnevno oskrbovalo na tisoče električnih tovornjakov. Projekt bi lahko podprl 300,000 električnih HGV in sprostil £30 billion naložb. Če uspe, izraz "čas polnjenja" za dolgolinijski tovorni promet postane nepomemben.
Svet grofije Hampshire je odobril doslej največjo pogodbo LEVI in s CPO Believ sklenil partnerstvo za postavitev 17,180 javnih EV polnilnic, podprtih z £90 million zasebnih naložb in £6.6 million javnih sredstev. Omrežje cilja na prebivalce brez zasebnega parkiranja ob domu — demografsko skupino, ki odloča, ali bo množična uporaba EV v Združenem kraljestvu dejansko uspela ali pa bo ostala predmestni luksuz.
Volkswagnova podružnica Elli je v Nemčiji lansirala integriran paket V2G, ki združuje dvosmerni polnilnik, dinamično tarifo za elektriko in aplikacijo za lastnike približno 1 million vozil na platformi MEB. Bonus za priklop lahko v prvem letu doseže €720. Ker agregacijo na energetskem trgu upravlja FlexEngine podjetja The Mobility House, VW stavi, da lahko njihovi avtomobili služijo denar tudi med mirovanjem.
V preobratu, ki ga ni pričakoval nihče (pričakovali so ga vsi), Volkswagen povsem izstopa iz strojne opreme za polnjenje. Elli bo do konca leta v tovarni v Hannovru ustavil proizvodnjo svojih hitrih polnilnih postaj Flexpole, posel pa predal kitajskemu partnerju ZhongDe Energy. Skoraj 1,000 Flexpolov so prodali v 14 državah, a prihodnost VW je v programski opremi in trgovanju z energijo — ne v krivljenju kovine v ohišja.
Severna Amerika
Terawatt Infrastructure si je zagotovil kreditno linijo v višini $300 million, ki jo vodi RBC Capital Markets, za širitev omrežja namensko zgrajenih polnilnih depojev za EV in avtonomna vozila. Podjetje ima v lasti več kot 50 nepremičnin z 200 MW priključne moči v ducatu zveznih držav ZDA, primarno pa jih oddaja flotam za prevoze na zahtevo, vključno z Waymo. Ko banke začnejo pisati devetmestne čeke za polnilne depoje za robotaksije, je jasno, da doba avtonomnih flot ni več teorija.
Alpitronic je za osebne EV prebil mejo megavata in predstavil High Performance Dispenser za svoj sistem HYC1000, ki prek enega tekočinsko hlajenega CCS connectorja zagotavlja več kot 1,000A in do 1,000 kW. Prototip je na testiranju na italijanskem dirkališču Nardò za kratek čas dosegel 1,041 kW. Najprej prihaja v Evropo, Severna Amerika sledi leta 2027. Strojna oprema je pripravljena — zdaj čakamo še avtomobile, ki bodo to moč dejansko znali sprejeti.
ZDA so presegle 250,000 javnih EV polnilnih priključkov na 82,309 lokacijah — kar pomeni 15% medletno rast. Število DC fast-charging priključkov je preseglo 73,000, rastejo pa s približno 30% letno in so na poti do 80,000 še pred koncem leta. Prehod na NACS je že v polnem teku, polnilnice z močjo 400-500 kW pa postajajo nova osnova za nove postavitve.
Kitajska
Kitajska polnilna infrastruktura je dosegla 22.5 million connectorjev do konca maja 2026, kar je 44.9% več kot leto prej. Zasebni connectorji so poskočili za 51.4% na 17.5 million enot, javni pa za 25.9% na 4.95 million, s skupno nazivno močjo 242 GW. Povprečna moč na connector se je povečala za 8.9% na 48.89 kW. To so številke, ob katerih statistika polnjenja vseh drugih držav deluje kot zaokrožitvena napaka.
Peking je predstavil svoj 15. petletni načrt za nov energetski sistem, ki do leta 2030 cilja na 30% proizvodnje elektrike iz obnovljivih virov. Cilji, povezani s polnjenjem, so osupljivi: infrastruktura naj bi se podvojila na 40 million enot, zmogljivost interakcije vozilo-omrežje pa dosegla 50 GW. Kitajska ne gradi le polnilnic — gradi dvosmerni energetski sistem, v katerem so EV omrežna sredstva, in to v obsegu, ki ga ni poskusila še nobena druga država.
CATL-jev projekt Swaptopus (omenjen zgoraj pod Evropo) je morda najbolj poveden kitajski izvozni produkt tedna — ne strojna oprema, temveč operativni model. Ker prek podružnice Qiji Energy doma že upravlja 305 postaj za menjavo baterij za tovornjake, ima CATL nekaj, česar noben evropski konkurent ne more ujeti: terenske podatke v velikem obsegu.
Indija
Občinska korporacija Delhija načrtuje "super postaje" s po več kot 25 polnilnimi mesti v bližini postaj podzemne železnice, večjih tržnic in poslovnih kompleksov. Dve podjetji v javni lasti sta že oddali predloge za vozlišča s 27-30 polnilnimi mesti in dodatnimi zmogljivostmi za menjavo baterij. Ker ima Delhi trenutno le 470 postaj, je razmerje med ambicijo in infrastrukturo še vedno impresivno neuravnoteženo.
Prav to vrzel izpostavlja analiza osnutka EV politike Delhi 2026. Politika predlaga prepoved novih dvokolesnikov z motorjem ICE od aprila 2028 in obvezne električne trikolesnike od januarja 2027 — a se večinoma izogne realnosti omrežja. Delhi bi se lahko soočil z dodatnim vršnim povpraševanjem v višini 1,500-5,000 MW, nadgraditi bo treba na tisoče transformatorjev, pomanjkanje zemljišč pa omejuje postavljanje javnih polnilnic. Drzni cilji, tihi drobni tisk.
Startup za polnjenje EV Statiq se pogaja za Series B v višini $15-18 million, kar je manj od prejšnjega cilja $50 million, pri nespremenjeni vrednotenju okoli $100 million. Prihodki so v FY24 padli za 40%, izgube pa so se potrojile. Indijski trg CPO odkriva to, kar njegovi zahodni kolegi že vedo: stopnja izkoriščenosti pomeni več kot število pik na zemljevidu.
Preostala Azija
DEFA, Toyota Industries in švedski RISE so dosegli prvo neodvisno validacijo interoperabilnosti dvosmernega AC polnjenja s strani tretje osebe po standardu ISO 15118-20. Časovnica je pomembna: AFIR bo od januarja 2027 v evropski polnilni infrastrukturi zahteval podporo za ISO 15118-20. V2G na odprtih standardih je pravkar prestal svojo največjo preizkušnjo verodostojnosti.
Južna Koreja razmišlja o preusmeritvi subvencij za vodikova vozila v BEV, potem ko je prodaja baterijskih električnih vozil medletno poskočila za 125.3%. Proračun za subvencije EV bi lahko pošel že avgusta, vlada pa razmišlja o prerazporeditvi približno €330 million subvencij za vodikove avtomobile in približno €260 million sredstev za polnilne postaje. Seulska stava na vodik je vse bolj videti kot drag hedge, ki se ni izšel.
Vietnam je sprejel predpise, ki v stanovanjskih blokih zahtevajo namenske cone za parkiranje in polnjenje EV, veljati začnejo decembra 2026. Podzemne postaje so omejene na 22 kW in 25 EV mest na cono, obvezni pa so sistemi za zaznavanje požara in plinski senzorji. Obstoječe stavbe imajo za uskladitev šest mesecev. Gradbeni predpisi v jugovzhodni Aziji dohitevajo EV ambicije regije.
Po Aziji in Afriki v razvoju skok cen nafte pospešuje sprejemanje kitajskih EV — a polnilna infrastruktura kritično zaostaja. Tajska ima 4,600 javnih polnilnic za 424,000 EV. Državna komunalna podjetja postajajo privzeti graditelji omrežij na trgih, kjer zasebni CPO ne vidijo zadostnih donosov.
Oceanija
Novi Južni Wales je v desetih letih namenil AUD $6.5 billion za nakup 1,700 električnih avtobusov in gradnjo 17 polnilnih depojev, s čimer močno pospešuje prehod s trenutne flote približno 220 e-avtobusov. Naložba podpira program Zero Emission Buses, ki cilja na prehod več kot 8,000 avtobusov. Depo Brookvale v Sydneyju je nedavno postal prvi v Avstraliji z nameščenimi pantografskimi polnilnicami Kempower.
Zenobē Energy je sklenil finančno platformo v višini AUD $400 million, ki jo podpira sindikat globalnih bank, za elektrifikacijo flot težkih vozil v Avstraliji in na Novi Zelandiji. Model na ključ — elektrifikacija depojev, leasing šasij in baterij ter stalna optimizacija — odpravlja ovire začetnega kapitala. Med nedavnimi partnerstvi sta posel za 30 tovornjakov z Winning Group in uvedba 170 avtobusov v Aucklandu.
Kitajski proizvajalec Autel je v Avstraliji predstavil svoj hitri polnilnik DS600L in rešitev iGreen za sončno energijo, hranilnike in polnjenje, kar je pritegnilo zanimanje družb NRMA, Woolworths in IKEA. Prihodki Autela v Avstraliji so lani poskočili za 57%. Med $6.5 billion za elektrifikacijo avtobusov in valom kitajske strojne opreme je avstralski trg polnjenja pravkar iz pozabe prešel v pravo bojišče.
Južna Amerika
Kolumbija gradi Ruta-E, 1,195 km dolg koridor za tovorni promet brez emisij, ki povezuje Bogoto in Cartageno s polnilnimi postajami na vsakih 100 km. Projekt, ki ga podpirajo ministrstvo za promet, CALSTART, DHL in BYD, cilja na več kot 1,000 električnih tovornjakov do 2032 in 185,000 ton letnih prihrankov CO₂. Prva električna tovorna avtocesta v Latinski Ameriki je jasna izjava o nameri.
Državno komunalno podjetje Grupo ICE iz Kostarike bo v treh letih postavilo 180 javnih 21 kW AC polnilnic za $4.6 million, s poudarkom na slabše pokritih regijah zunaj širšega metropolitanskega območja. Prvih 25 bo zaživelo leta 2026. Po globalnih merilih je to skromna številka, a v državi, kjer 99% elektrike prihaja iz obnovljivih virov, je vsak polnilnik od prvega dne praktično brezogljičen.
Afrika
Naftna kriza, povezana z Iranom, preoblikuje prometno ekonomiko Afrike. Afrika je leta 2025 uvozila 44,000 kitajskih EV — 130% več — saj stroški goriva električne motocikle in avtobuse naredijo bistveno cenejše za uporabo. A infrastrukturna zgodba je streznjujoča: Etiopija je prepovedala uvoz ne-EV vozil, vendar ima v celotni državi manj kot ducat polnilnih postaj.
Na celino je priteklo približno $300 million naložb v polnilno infrastrukturo, pri čemer državna komunalna podjetja postajajo glavni graditelji omrežij. Kenija načrtuje odpravo uvoznih dajatev za EV, Etiopija pa izkorišča svoje hidroenergetsko omrežje za resnično čisto elektriko. Vzorec je znan: vlade se pri spodbudah na strani povpraševanja premikajo hitreje kot pri infrastrukturi na strani ponudbe. Afrika morda piše najbolj stisnjeno različico globalne zgodbe o sprejemanju EV.
Ta teden v polnjenju izhaja vsak petek. Povzema najpomembnejše novice s področja infrastrukture za polnjenje EV iz zadnjih sedmih dni, zbrane iz našega globalnega vira novičarske inteligence. Registriraj se za brezplačen 7-dnevni preizkus in prejmi svoj dnevni osebni newsletter ter vse druge dobrote na naši strani.