Diese Woche im Charging — 20.–26. Juni 2026. Unser wöchentlicher Überblick über die Stories, die die globale EV-Ladebranche bewegen.
Der globale Blick
Die Schlagzeile der Woche trägt einen Namen wie aus einem B-Movie: Swaptopus. Das 50:50-Joint-Venture von CATL und Octopus Energy will Europa mit Batterie-Swap-Hubs für elektrische Lkw überziehen — Start im UK 2027, Ausbau auf 30+ Standorte bis 2035. Es ist der bislang aggressivste Versuch, Chinas bewährtes Swap-Modell in den Westen zu exportieren — und verschiebt die gesamte Debatte um Heavy-Duty-Charging von Megawatt zu Minuten.
Apropos Megawatt: Alpitronic hat einen 1 MW CCS-Dispenser vorgestellt, der im Test kurz 1,041 kW erreichte, während die USA still und leise die Marke von 250,000 öffentlichen Ladepunkten überschritten. Volkswagen steigt derweil komplett aus der Charger-Hardware aus — gibt die Flexpole-Produktion an einen chinesischen Partner ab und richtet Elli auf V2G-Software und Energiehandel aus. Die Botschaft ist klar: Das Geld steckt in Elektronen und Algorithmen, nicht in Blechgehäusen.
In den Wachstumsmärkten treiben die steigenden Ölpreise infolge des Iran-Konflikts chinesische EV-Exporte auf Touren — allein im April auf $9.4 billion — doch die Ladeinfrastruktur kommt nicht hinterher. Von Äthiopiens einem Dutzend Stationen bis zu Thailands 4,600 Chargern für 424,000 EVs: Die Lücke zwischen Adoption und Zugang ist die prägende Spannung des Jahres 2026.
Europa
CATL und Octopus Energy haben Swaptopus gestartet, ein Joint Venture mit dem Ziel, bis 2035 30+ Batterie-Swap-Mega-Hubs in Europa aufzubauen. Der erste Standort im UK eröffnet 2027. Jeder Hub soll mithilfe von CATLs Fünf-Minuten-Swap-Technologie — in China bereits an 305 Stationen erprobt — Tausende elektrische Lkw pro Tag bedienen. Das Venture könnte 300,000 elektrische HGVs unterstützen und £30 billion an Investitionen freisetzen. Wenn das funktioniert, wird der Begriff „Ladezeit“ für den Fernverkehr bedeutungslos.
Der Hampshire County Council hat den bislang größten LEVI-Vertrag genehmigt und arbeitet dafür mit dem CPO Believ zusammen, um 17,180 öffentliche EV-Charger auszurollen — finanziert mit £90 million privatem Kapital und £6.6 million öffentlichen Mitteln. Das Netz zielt auf Anwohner ohne privaten Stellplatz ab — genau die Zielgruppe, die darüber entscheidet, ob EV-Massenadoption im UK wirklich stattfindet oder ein Vorstadtluxus bleibt.
VWs Tochter Elli hat in Deutschland ein integriertes V2G-Produktpaket gestartet, das einen bidirektionalen Charger, einen dynamischen Stromtarif und eine App für Besitzer der rund 1 million Fahrzeuge auf MEB-Plattform kombiniert. Der Plug-in-Bonus kann im ersten Jahr €720 erreichen. Mit The Mobility House und seiner FlexEngine für die Aggregation am Energiemarkt wettet VW darauf, dass seine Autos im Stand Geld verdienen können.
Und dann der Plot Twist, den wirklich niemand kommen sah (alle haben ihn kommen sehen): Volkswagen steigt komplett aus der Charging-Hardware aus. Elli stellt die Produktion seiner Flexpole-fast charger im Werk Hannover zum Jahresende ein und übergibt das Geschäft an den chinesischen Partner ZhongDe Energy. Fast 1,000 Flexpoles wurden in 14 Ländern verkauft, aber VWs Zukunft liegt in Software und Energiehandel — nicht darin, Metall zu Gehäusen zu biegen.
Nordamerika
Terawatt Infrastructure hat sich eine Kreditlinie über $300 million gesichert, angeführt von RBC Capital Markets, um sein Netz speziell gebauter EV- und AV-Ladedepots auszubauen. Das Unternehmen besitzt 50+ Standorte mit 200 MW Netzanschlussleistung in einem Dutzend US-Bundesstaaten und vermietet vor allem an Ride-Hail-Flotten, darunter Waymo. Wenn Banken anfangen, neunstellige Schecks für Robotaxi-Ladedepots auszustellen, ist das Zeitalter autonomer Flotten nicht mehr nur Theorie.
Alpitronic hat die Megawatt-Grenze für Pkw-EVs geknackt und einen High Performance Dispenser für sein HYC1000-System vorgestellt, der über einen einzelnen flüssigkeitsgekühlten CCS connector mehr als 1,000A und bis zu 1,000 kW liefert. Bei Prototypentests auf dem Nardò-Testgelände in Italien wurden kurzzeitig 1,041 kW erreicht. Europa kommt zuerst, Nordamerika folgt 2027. Die Hardware ist bereit — jetzt fehlen nur noch Autos, die das auch wirklich annehmen können.
Die USA haben 250,000 öffentliche EV-Ladepunkte überschritten, verteilt auf 82,309 Standorte — ein Plus von 15% gegenüber dem Vorjahr. DC-fast charger liegen bei mehr als 73,000 Ladepunkten, wachsen mit rund 30% pro Jahr und dürften noch vor Jahresende 80,000 erreichen. Der NACS-Umstieg läuft auf Hochtouren, und 400-500 kW-Charger werden bei neuen Rollouts zum neuen Standard.
China
Chinas Ladeinfrastruktur erreichte bis Ende Mai 2026 insgesamt 22.5 million connectors — ein Plus von 44.9% gegenüber dem Vorjahr. Private connectors legten um 51.4% auf 17.5 million Einheiten zu, öffentliche connectors um 25.9% auf 4.95 million bei einer kombinierten Nennleistung von 242 GW. Die durchschnittliche Leistung pro connector stieg um 8.9% auf 48.89 kW. Das sind Zahlen, gegen die die Charging-Statistiken aller anderen Länder wie Rundungsfehler wirken.
Peking hat seinen 15. Fünfjahresplan für ein neues Energiesystem vorgelegt und peilt bis 2030 einen Anteil von 30% erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung an. Die charging-spezifischen Ziele sind gewaltig: Die Infrastruktur soll sich auf 40 million Einheiten verdoppeln, dazu kommen 50 GW Kapazität für Vehicle-Grid-Interaction. China baut nicht einfach Charger — China baut ein bidirektionales Energiesystem, in dem EVs als Netzressourcen dienen, in einer Größenordnung, die sonst niemand versucht hat.
CATLs Swaptopus-Venture (oben unter Europa behandelt) ist vielleicht der aufschlussreichste chinesische Export der Woche — nicht Hardware, sondern ein Betriebsmodell. Mit 305 Lkw-Swap-Stationen, die über die Tochter Qiji Energy bereits im Heimatmarkt laufen, hat CATL etwas, das kein europäischer Wettbewerber bieten kann: Felddaten im großen Maßstab.
Indien
Die Stadtverwaltung von Delhi plant „Super-Stationen“ mit jeweils 25+ Ladepunkten in der Nähe von Metrostationen, großen Märkten und Gewerbekomplexen. Zwei öffentliche Unternehmen haben bereits Vorschläge für Hubs mit 27-30 Ladepunkten plus Batterie-Swap-Angeboten eingereicht. Bei aktuell gerade einmal 470 Stationen in Delhi bleibt das Verhältnis von Ambition zu Infrastruktur beeindruckend schief.
Genau diese Lücke zeigt eine Analyse von Delhis Draft EV Policy 2026. Die Politik will neue ICE-Zweiräder ab April 2028 verbieten und elektrische Dreiräder ab Januar 2027 vorschreiben — blendet die Realität im Stromnetz aber weitgehend aus. Delhi könnte mit 1,500-5,000 MW zusätzlicher Spitzenlast konfrontiert sein, Tausende Transformatoren müssen aufgerüstet werden, und Flächenknappheit bremst den Ausbau öffentlicher Ladeinfrastruktur. Große Ziele, leise Fußnoten.
Das EV-Charging-Startup Statiq verhandelt über eine Series B von $15-18 million, nachdem zuvor noch $50 million angepeilt waren — bei einer unveränderten Bewertung von rund $100 million. Der Umsatz fiel im FY24 um 40%, während sich die Verluste verdreifachten. Der indische CPO-Markt lernt gerade, was seine westlichen Pendants längst wissen: Auslastung zählt mehr als Pin Counts auf der Karte.
Restliches Asien
DEFA, Toyota Industries und das schwedische RISE haben die erste unabhängige Drittvalidierung der Interoperabilität für bidirektionales AC-Laden erreicht — auf Basis von ISO 15118-20. Das Timing ist entscheidend: AFIR schreibt die Unterstützung von ISO 15118-20 in europäischer Ladeinfrastruktur ab Januar 2027 vor. V2G auf Basis offener Standards hat gerade seine größte Glaubwürdigkeitsprüfung bestanden.
Südkorea prüft, Subventionen für Wasserstofffahrzeuge in Richtung BEVs umzuschichten, nachdem die Verkäufe batterieelektrischer Fahrzeuge um 125.3% gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind. Das EV-Förderbudget könnte schon im August aufgebraucht sein, und die Regierung schaut auf eine mögliche Umwidmung von rund €330 million an Wasserstoffauto-Subventionen und rund €260 million an Mitteln für charging station. Seouls Wasserstoffwette sieht immer mehr nach einer teuren Absicherung aus, die nicht aufgegangen ist.
Vietnam hat Vorschriften erlassen, die in Apartmentgebäuden eigene EV-Park- und Ladezonen vorschreiben, gültig ab Dezember 2026. Tiefgaragenstationen sind auf 22 kW und 25 EV-Stellplätze pro Zone begrenzt, dazu kommen verpflichtende Brandmelde- und Gassensorsysteme. Bestehende Gebäude haben sechs Monate Zeit zur Umsetzung. Die Bauvorschriften in Südostasien holen bei den EV-Ambitionen auf.
In Entwicklungsregionen in Asien und Afrika beschleunigen die steigenden Ölpreise die Verbreitung chinesischer EVs — doch die Ladeinfrastruktur hinkt kritisch hinterher. Thailand hat 4,600 öffentliche Charger für 424,000 EVs. Staatliche Versorger werden in Märkten, in denen private CPOs zu geringe Renditen sehen, zunehmend zu den Standard-Netzbetreibern.
Ozeanien
New South Wales stellt über zehn Jahre AUD $6.5 billion bereit, um 1,700 Elektrobusse zu kaufen und 17 Ladedepots zu bauen — ein massiver Sprung gegenüber der aktuellen Flotte von rund 220 E-Bussen im Bundesstaat. Die Investition stützt das Zero Emission Buses Scheme, das den Umstieg von 8,000+ Bussen anpeilt. Sydneys Depot in Brookvale war kürzlich das erste in Australien mit Pantograph-Chargern von Kempower.
Zenobē Energy hat eine Finanzierungsplattform über AUD $400 million abgeschlossen, getragen von einem Konsortium globaler Banken, für die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeugflotten in Australien und Neuseeland. Das Turnkey-Modell — Depot-Elektrifizierung, Leasing von Chassis und Batterien, laufende Optimierung — beseitigt Hürden beim Anfangskapital. Zu den jüngsten Partnerschaften zählen ein 30-Lkw-Deal mit der Winning Group und ein Rollout von 170 Bussen in Auckland.
Der chinesische Hersteller Autel hat in Australien seinen DS600L-fast charger und die iGreen-Lösung für Solar-Speicher-Charging eingeführt und damit Interesse von NRMA, Woolworths und IKEA geweckt. Autels Umsatz in Australien stieg im vergangenen Jahr um 57%. Zwischen $6.5 billion für Bus-Elektrifizierung und chinesischer Hardware, die in den Markt drängt, wird Australiens Charging-Markt gerade vom Nebenschauplatz zum Schlachtfeld.
Südamerika
Kolumbien baut Ruta-E, einen 1,195 km langen emissionsfreien Güterverkehrskorridor zwischen Bogotá und Cartagena mit charging station alle 100 km. Unterstützt vom Verkehrsministerium, CALSTART, DHL und BYD zielt das Projekt bis 2032 auf 1,000+ elektrische Lkw und jährliche CO₂-Einsparungen von 185,000 Tonnen. Lateinamerikas erste elektrische Güterverkehrsautobahn ist ein klares Signal.
Costa Ricas staatlicher Versorger Grupo ICE wird über drei Jahre 180 öffentliche 21 kW-AC-Charger installieren — für $4.6 million und gezielt in unterversorgten Regionen außerhalb des Großraums der Hauptstadt. Die ersten 25 gehen 2026 ans Netz. Global betrachtet ist das keine riesige Zahl, aber in einem Land mit 99% erneuerbarem Strom ist jeder einzelne Charger ab Tag eins faktisch CO₂-frei.
Afrika
Die mit Iran verknüpfte Ölkrise verändert Afrikas Verkehrsökonomie. Afrika importierte 2025 44,000 chinesische EVs — ein Plus von 130% — weil elektrische Motorräder und Busse durch die Treibstoffkosten im Betrieb deutlich günstiger werden. Doch die Infrastrukturseite ist ernüchternd: Äthiopien hat Importe von Nicht-EVs verboten, verfügt aber im ganzen Land über weniger als ein Dutzend charging station.
Rund $300 million an Investitionen sind in Ladeinfrastruktur auf dem Kontinent geflossen, wobei staatliche Versorger als wichtigste Netzbetreiber auftreten. Kenia plant, Importzölle auf EVs abzuschaffen, während Äthiopien sein Wasserkraftnetz für tatsächlich sauberen Strom nutzt. Das Muster ist bekannt: Regierungen sind bei nachfrageseitigen Anreizen schneller als beim Ausbau der angebotsseitigen Infrastruktur. Afrika schreibt womöglich gerade die komprimierteste Version der globalen EV-Adoptionsgeschichte.
Diese Woche im Charging erscheint jeden Freitag. Der Newsletter fasst die wichtigsten Nachrichten zur EV-Ladeinfrastruktur aus den vergangenen sieben Tagen zusammen — auf Basis unseres globalen News-Intelligence-Feeds. Registriere dich für deinen kostenlosen 7-Tage-Test und hol dir deinen täglichen persönlichen Newsletter plus alle anderen Goodies auf unserer Website.