This Week in Charging — 20-26 juni 2026. En veckovis sammanfattning av nyheterna som formar den globala EV-laddningsbranschen.
Det globala perspektivet
Veckans stora rubrik har ett namn hämtat direkt ur en B-film: Swaptopus. CATL och Octopus Energys 50/50-joint venture planerar att täcka Europa med batteribyteshubbar för ellastbilar, med start i Storbritannien 2027 och en uppskalning till 30+ sajter till 2035. Det är det mest offensiva försöket hittills att exportera Kinas beprövade swapmodell västerut — och det ramar om hela debatten om laddning för tung trafik kring minuter, inte megawatt.
På tal om megawatt: Alpitronic presenterade en 1 MW CCS-dispenser som kortvarigt nådde 1,041 kW i tester, samtidigt som USA i det tysta passerade 250,000 publika laddpunkter. Volkswagen lämnar under tiden laddhårdvaran helt — överlåter Flexpole-produktionen till en kinesisk partner och styr om Elli mot V2G-mjukvara och energihandel. Budskapet är glasklart: pengarna finns i elektroner och algoritmer, inte i plåt och kapslingar.
På tillväxtmarknader turboökar stigande oljepriser till följd av Iran-konflikten de kinesiska EV-exporterna — $9.4 billion bara i april — men laddinfrastrukturen hänger inte med. Från Etiopiens dussin stationer till Thailands 4,600 laddare för 424,000 EVs är glappet mellan adoption och tillgång den avgörande spänningen under 2026.
Europa
CATL och Octopus Energy lanserade Swaptopus, ett joint venture som siktar på 30+ mega-hubbar för batteribyte i Europa till 2035. Den första sajten i Storbritannien öppnar 2027, och varje hubb ska kunna serva tusentals ellastbilar per dag med CATL:s femminuters-teknik för batteribyte — redan beprövad vid 305 stationer i Kina. Satsningen kan stödja 300,000 elektriska HGVs och låsa upp £30 billion i investeringar. Om det fungerar blir uttrycket "laddtid" irrelevant för långväga godstransporter.
Hampshire County Council godkände det största LEVI-kontraktet hittills och samarbetar med CPO:n Believ för att bygga ut 17,180 publika EV-laddare med stöd av £90 million i privata investeringar och £6.6 million i offentliga medel. Nätverket riktar sig till boende utan egen parkering — den grupp som avgör om bred EV-adoption faktiskt sker i Storbritannien eller förblir en förortslux.
Volkswagens dotterbolag Elli lanserade ett integrerat V2G-produktpaket i Tyskland, som kombinerar en dubbelriktad laddare, ett dynamiskt elavtal och en app för ägare till dess ~1 million fordon på MEB-plattformen. Plug-in-bonusen kan nå €720 under första året. Med The Mobility Houses FlexEngine som sköter aggregeringen mot energimarknaden satsar VW på att bilarna ska kunna tjäna pengar medan de står parkerade.
I en plot twist som ingen såg komma (alla såg den komma) lämnar Volkswagen laddhårdvaran helt. Elli stoppar produktionen av sina Flexpole-snabbladdare vid fabriken i Hannover vid årets slut och lämnar över verksamheten till den kinesiska partnern ZhongDe Energy. Nästan 1,000 Flexpoles har sålts i 14 länder, men VW:s framtid ligger i mjukvara och energihandel — inte i att bocka plåt till kapslingar.
Nordamerika
Terawatt Infrastructure säkrade en kreditfacilitet på $300 million ledd av RBC Capital Markets för att bygga ut sitt nätverk av specialbyggda ladddepåer för EVs och autonoma fordon. Bolaget äger 50+ fastigheter med 200 MW effektkapacitet i ett dussin amerikanska delstater och hyr främst ut till ride-hail-flottor, däribland Waymo. När banker börjar skriva checkar på nio siffror för ladddepåer till robotaxi vet man att eran för autonoma flottor inte längre är teoretisk.
Alpitronic bröt megawattgränsen för personbils-EVs genom att presentera en High Performance Dispenser för sitt HYC1000-system som levererar över 1,000A och upp till 1,000 kW via en enda vätskekyld CCS connector. Prototyptester på Nardò-banan i Italien nådde kortvarigt 1,041 kW. Europa får den först, och Nordamerika följer 2027. Hårdvaran är redo — nu väntar vi bara på bilar som faktiskt kan ta emot den.
USA passerade 250,000 publika EV-laddpunkter fördelade på 82,309 platser — en ökning på 15% jämfört med året innan. DC-snabbladdningspunkter översteg 73,000, växer med ungefär 30% per år och är på väg att nå 80,000 före årets slut. Övergången till NACS är i full gång, och 400-500 kW-laddare håller på att bli den nya basnivån för nya utrullningar.
Kina
Kinas laddinfrastruktur nådde 22.5 million connectors i slutet av maj 2026, upp 44.9% jämfört med året innan. Privata connectors ökade med 51.4% till 17.5 million enheter, medan publika connectors växte 25.9% till 4.95 million med en sammanlagd märkeffekt på 242 GW. Genomsnittseffekten per connector steg 8.9% till 48.89 kW. Det är siffror som får alla andra länders laddstatistik att se ut som avrundningsfel.
Peking presenterade sin 15:e femårsplan för ett nytt energisystem, med målet att 30% av elproduktionen ska komma från förnybart till 2030. Målen specifikt för laddning är svindlande: infrastrukturen ska fördubblas till 40 million enheter, med 50 GW kapacitet för vehicle-grid interaction. Kina bygger inte bara laddare — landet bygger ett dubbelriktat energisystem där EVs fungerar som nättillgångar i en skala inget annat land ens har försökt sig på.
CATL:s Swaptopus-satsning (som nämns ovan under Europa) är kanske veckans tydligaste kinesiska export — inte hårdvara, utan en operativ modell. Med 305 batteribytesstationer för lastbilar redan i drift på hemmamarknaden via dotterbolaget Qiji Energy har CATL något ingen europeisk konkurrent kan matcha: fältdata i skala.
Indien
Delhis kommun planerar "superstationer" med 25+ laddpunkter vardera nära tunnelbanestationer, större marknader och kommersiella komplex. Två statliga bolag har redan lämnat in förslag för hubbar med 27-30 laddpunkter plus batteribytesanläggningar. Med bara 470 stationer i Delhi i dag är förhållandet mellan ambition och infrastruktur fortfarande imponerande skevt.
Det är precis det glappet som en analys av Delhis Draft EV Policy 2026 lyfter fram. Policyn föreslår förbud mot nya ICE-tvåhjulingar från april 2028 och krav på elektriska trehjulingar från januari 2027 — men rundar till stor del verkligheten i elnätet. Delhi kan stå inför 1,500-5,000 MW i extra toppefterfrågan, tusentals transformatorer behöver uppgraderas och markbrist begränsar utbyggnaden av publik laddning. Djärva mål, tysta fotnoter.
EV-laddstartupen Statiq förhandlar om en Series B på $15-18 million, ned från ett tidigare mål på $50 million, till en oförändrad värdering på ~ $100 million. Omsättningen föll 40% under FY24 samtidigt som förlusterna tredubblades. Den indiska CPO-marknaden upptäcker nu det som dess västerländska motsvarigheter redan vet: nyttjandegrad betyder mer än antalet nålar på kartan.
Resten av Asien
DEFA, Toyota Industries och svenska RISE uppnådde den första oberoende tredjepartsvalideringen av interoperabilitet för dubbelriktad AC-laddning enligt ISO 15118-20. Tajmingen spelar roll: AFIR kommer att kräva stöd för ISO 15118-20 i europeisk laddinfrastruktur från januari 2027. V2G med öppna standarder har just klarat sitt största trovärdighetstest hittills.
Sydkorea överväger att styra om subventioner från vätgasfordon till BEVs efter att försäljningen av batterielektriska fordon ökat 125.3% jämfört med året innan. Budgeten för EV-subventioner riskerar att ta slut redan i augusti, och regeringen tittar på ~€330 million i subventioner för vätgasbilar och ~€260 million i medel för laddstationer som kan omfördelas. Seouls vätgassatsning ser allt mer ut som en dyr hedge som inte betalade sig.
Vietnam införde regler som kräver särskilda EV-zoner för parkering och laddning i flerbostadshus, med ikraftträdande i december 2026. Underjordiska stationer begränsas till 22 kW och 25 EV-platser per zon, med krav på branddetektering och gassensorer. Befintliga byggnader får sex månader på sig att uppfylla kraven. Sydostasiens byggregler börjar komma ikapp regionens EV-ambitioner.
I utvecklingsländer i Asien och Afrika driver stigande oljepriser på den kinesiska EV-adoptionen — men laddinfrastrukturen släpar kritiskt efter. Thailand har 4,600 publika laddare för 424,000 EVs. Statliga energibolag håller på att bli standardvalet som nätverksbyggare på marknader där privata CPO:er inte ser tillräcklig avkastning.
Oceanien
New South Wales avsatte AUD $6.5 billion över tio år för att köpa 1,700 elbussar och bygga 17 ladddepåer, en dramatisk uppskalning från delstatens nuvarande flotta på ~220 elbussar. Investeringen stöttar programmet Zero Emission Buses, som siktar på att ställa om 8,000+ bussar. Sydneys depå i Brookvale blev nyligen den första i Australien att installera pantografladdare från Kempower.
Zenobē Energy stängde en finansieringsplattform på AUD $400 million med stöd från ett syndikat av globala banker för elektrifiering av tunga fordonsflottor i Australien och Nya Zeeland. Nyckelfärdiga modellen — depåelektrifiering, leasing av chassi och batteri, löpande optimering — tar bort tröskeln i form av höga initiala investeringar. Bland de senaste partnerskapen finns ett avtal om 30 lastbilar med Winning Group och en utrullning av 170 bussar i Auckland.
Kinesiska tillverkaren Autel lanserade sin DS600L fast charger och lösningen iGreen för sol-lager-laddning i Australien, vilket väckt intresse från NRMA, Woolworths och IKEA. Autels omsättning i Australien ökade 57% i fjol. Mellan $6.5 billion i busselektrifiering och kinesisk hårdvara som väller in har Australiens laddmarknad just gått från eftersläpande till slagfält.
Sydamerika
Colombia bygger Ruta-E, en 1,195 km lång utsläppsfri godskorridor som kopplar samman Bogotá och Cartagena med laddstationer var 100 km. Med stöd från transportministeriet, CALSTART, DHL och BYD siktar projektet på 1,000+ ellastbilar till 2032 och 185,000 ton CO₂-besparingar per år. Latinamerikas första elektriska godsmotorväg är ett tydligt statement.
Costa Ricas statliga energibolag Grupo ICE ska installera 180 publika 21 kW AC-laddare över tre år för $4.6 million, med fokus på underförsörjda regioner utanför Greater Metropolitan Area. De första 25 tas i drift under 2026. Det är ett blygsamt antal med globala mått mätt, men i ett land som drivs av 99% förnybar el är varje laddare i praktiken koldioxidfri från dag ett.
Afrika
Oljekrisen kopplad till Iran ritar om transportekonomin i Afrika. Afrika importerade 44,000 kinesiska EVs under 2025 — upp 130% — när bränslekostnader gör eldrivna motorcyklar och bussar dramatiskt billigare att köra. Men infrastruktursidan är dyster: Etiopien har förbjudit import av icke-elektriska fordon men har färre än ett dussin laddstationer i hela landet.
Omkring $300 million i investeringar i laddinfrastruktur har flödat in på kontinenten, där statliga energibolag håller på att bli de primära nätverksbyggarna. Kenya planerar att slopa importtullar på EVs, medan Etiopien använder sitt vattenkraftsbaserade elnät för genuint ren el. Mönstret är välbekant: regeringar rör sig snabbare med incitament på efterfrågesidan än med infrastruktur på utbudssidan. Afrika kan vara på väg att skriva den mest komprimerade versionen av den globala EV-adoptionshistorien.
This Week in Charging publiceras varje fredag. Här sammanfattar vi de viktigaste nyheterna om EV-laddningsinfrastruktur från de senaste sju dagarna, hämtade från vårt globala nyhetsintelligensflöde. Registrera dig för en gratis 7-dagars testperiod för att få ditt personliga dagliga nyhetsbrev, plus allt annat gott på sajten.