This Week in Charging — 25-31 July 2026. Tjedni pregled priča koje oblikuju globalnu industriju punjenja električnih vozila.
Globalna slika
Ovo je bio tjedan u kojem se industrija punjenja prestala prepirati oko toga koliko punjača treba izgraditi i počela prepirati oko toga tko smije pisati pravila. Vijetnam je naložio nacionalne tehničke standarde za svaku punionicu u zemlji do 30 September. Malezija je odlučila suprotno i u potpunosti prepustila određivanje cijena operatorima. Australske mrežne kompanije zatražile su od regulatora dopuštenje da posjeduju rubničnu infrastrukturu. Tri zemlje, tri potpuno različite teorije istog tržišta.
Florida je, pak, odgovorila na sasvim drugo pitanje. Savezna država želi preusmjeriti $197 million saveznog NEVI financiranja s EV punjača na 32 lokacije za punjenje, polijetanje i slijetanje baterijskih letećih taksija, uz obrazloženje da su njezini autocestovni koridori dovršeni. Stanari zgrada i kondominija, koji i dalje nemaju gdje puniti, tu bi logiku mogli doživjeti kao originalnu.
Ispod sve te regulatorne buke, hardver se nastavio slagati na svoje mjesto. MAN je pokrenuo serijsku proizvodnju električnih kamiona opremljenih MCS-om tjedan dana nakon što je Tesla pustio u rad svoj prvi 1.2 MW Megacharger, a Kina je prijavila 23.057 million charging connectors, što je 43.2% više nego godinu ranije. U međuvremenu je iskorištenost brzog punjenja u SAD-u dosegla tek 15.8%. Problem s priključcima je riješen. Problem prinosa, kao što tvrdimo godinama, nije.
Europa
MAN Truck & Bus je ovog tjedna s proizvodne linije u Münchenu izbacio prvi serijski proizvedeni kamion s Megawatt Charging Systemom, uz tvrdnju da je riječ o europskoj premijeri. Modeli eTGX i eTGS pune do 750 kW — 1,000 A pri 750 V — što znači da se baterija od 534 kWh puni s 20 na 80% za manje od pola sata, naspram 375 kW na CCS-u. Isporuke kreću u devet zemalja, a CCS ostaje opcija tijekom prijelaznih godina.
To dolazi samo tjedan dana nakon što je Teslin 1.2 MW Megacharger otvoren u Kaliforniji, i upravo je to poanta: vozila i punjači sada stižu u istom kvartalu, a ne s razmakom od tri godine. Njemačke nagrade u sklopu Deutschlandnetza za teški promet, koje smo obradili početkom srpnja, odjednom manje izgledaju kao oklada, a više kao raspored.
Je li MCS posljednja riječ, to se već dovodi u pitanje. akroVA je demonstrirao šest megavata kroz ručno upravljani priključak, a Fraunhofer IVI radi na automatiziranom spajanju za depote i industrijska okruženja. Oboje je tehnički impresivno i komercijalno nebitno ako ne prođe kroz tijela za standardizaciju — a MCS je to već uspio.
Hyundai Motor Group lansirao je AllDayEnergy, globalni V2X brend koji objedinjuje pametno punjenje, vehicle-to-grid i vehicle-to-home, s debijem u UK-u u H2 kroz Kia aplikaciju. Razina pametnog punjenja radi već danas. V2G razina — ona koja vozačima doista donosi prihod — zapela je jer nijedan CCS-kompatibilni dvosmjerni punjač još nije prošao UK mrežnu certifikaciju. Lansiranje proizvoda koje čeka jedan certifikat vrlo je tipično usko grlo za 2026.
Nizozemci su, očekivano, preskočili brendiranje i odmah prešli na mehanizam. Lianderov pilot u Gelderlandu obuhvaća 12,000 javnih punionica i vozačima vraća otprilike 10% kroz popust ako punjenje prebace izvan zagušenih sati, a traje do January 2027 kao nacrt za distribuirano tržište fleksibilnosti. Javne punionice kao mrežna imovina, a ne maloprodajni kanal — to je drugačija krivulja potražnje, i drugačiji biznis.
Sjeverna Amerika
Floridski Department of Transportation želi prebaciti $197 million NEVI sredstava u 32 lokacije za punjenje, polijetanje i slijetanje električnih zračnih taksija, uz tvrdnju da su autocestovni koridori za punjenje u državi dovoljno izgrađeni. Zagovornici upozoravaju na neispunjenu potrebu u stanovima i kondominijima, gdje parkira značajan dio floridskih vozača. To je najkreativnija prenamjena sredstava za punjenje koju smo vidjeli otkako je One Big Beautiful Bill počeo projekte ukidati izravno.
Brojke za Q2 dale su tezi o "Charging 2.0", na koju smo upozorili 17 July, još jednu podatkovnu točku. Iskorištenost javnog brzog punjenja u SAD-u dosegla je 15.8% kroz 46 million sessions, uz dodatnih 4,382 novih DC priključaka — 10% manje nego godinu ranije. NACS je činio 22.9% novih non-Tesla konektora. Kanada je, u međuvremenu, skliznula na 9.5% iskorištenosti, što je još jako daleko od bilo kakve točke pokrića.
Walmart tiho gradi protutežu. Trgovac je do lipnja otvorio otprilike 46 lokacija za brzo punjenje s 380 konektora, uz još oko 300 u izgradnji i cijene ispod tržišnih. Kad kompanija već posjeduje parkiralište, promet i maržu u trgovini, ekonomika punjenja nimalo ne nalikuje onoj samostalnog CPO-a — što naše ocjenjivanje maloprodajnih lokacija govori već neko vrijeme.
Kina
National Energy Administration stavila je broj na semafor: 23.057 million charging connectors krajem lipnja, 43.2% više nego godinu ranije. Od toga je 5.009 million javnih i 18.048 million privatnih, uz pokrivenost na razini okruga od 98.61%. Za kontekst, cijela javna mreža EU-a bila bi tek zaokruživanje u stupcu privatnih priključaka.
Sada se pomiče i kvaliteta, ne samo kvantiteta. U pogonu je više od 180,000 high-power connectors, a provedbeni plan deset agencija izgradit će koridore za nadopunu energije za teške kamione na nova energetska goriva duž nacionalne prometne mreže, uz ciljane nadogradnje distribucijske mreže. Peking je pročitao isti memorandum kao i Europa: segment kamiona je tamo gdje su megavati i marže.
Prosjeci i dalje pričaju težu priču. Javni konektori u prosjeku imaju 49.35 kW each, a punjenje na autocestama dosegnulo je vrhunac od 94.93 GWh tijekom praznika May Day. Ništa u ovotjednim podacima ne rješava kaos s cijenama o kojem smo pisali prošli tjedan — netransparentne naknade i suprotstavljeni QR kodovi na tih pet milijuna javnih priključaka. Gradnja 43% više konektora godišnje ne popravlja obračunski sloj kojem nitko ne vjeruje.
Indija
Delhi je usvojio $1.5 billion EV policy s ciljem da većina novoregistriranih vozila bude električna do 2027, uz obveznu elektrifikaciju novih trokolica i malih kamiona od 2027 te dvokotača od 2028. Ovo je puna verzija ograničenja za autorikše koje smo obradili 3 July, sada uz subvencije za kupnju, poticaje za rashodovanje i obvezu od 150 billion rupees.
Skepticizam je dobro usmjeren. Analitičari upozoravaju da cilj živi ili umire na punjenju: nadogradnjama mreže, baterijskom spremanju, tarifama po dobu dana i dovoljnoj opskrbi iz obnovljivih izvora da bi računica emisija držala vodu, osobito za autobuse i teretne flote na brzom punjenju. Vozače, u međuvremenu, muče običnije stvari — hoće li punjač raditi i hoće li vozilo trajati.
Na nacionalnoj razini omjer se popravio. Indija sada ima 52,718 javnih postaja uključujući 16,561 brzih punjača, čime je u godinu dana prešla s jednog punjača na 250 EV-a na jedan na 175, financirano s ₹912.5 crore kroz FAME-II i ₹2,000 crore kroz PM E-DRIVE. Prošli tjedan zabilježili smo da je Indija prešla 52,000; broj gustoće je korisniji.
Upravo se na gustoći vidi i jaz. Jedna analiza procjenjuje da Indija ima jedan javni punjač na 135 EV-a naspram globalnog mjerila od 6-20, uz potrebu za 3.9 million postaja do 2030. Graditelji se šire prema toj potrebi: Tata Power u više od 700 gradova, a Exicomov prihod od EVSE-a porastao je 72% na ₹509 crore uz novu tvornicu u Hyderabadu.
Ostatak Azije
Vijetnam si je zadao rok. Ministarstvo industrije i trgovine mora po ubrzanom postupku prije 30 September izdati nacionalne tehničke standarde (QCVN) za punionice, koji obuhvaćaju projektiranje, priključenje na mrežu, mjerenje, operacije i sigurnost. Tvrtke kažu da su projekti na nacionalnoj razini spremni za pokretanje i da čekaju samo pravila — tržište vrijedno $81.7 million u 2025, s prognozom od $459.5 million do 2034.
Razmjer iza te papirologije je stvaran. VinFast je u H1 isporučio rekordnih 115,916 EV-a, V-Green je obećao 10 trillion VND za 99 autocestovnih superstanica u sklopu ambicije od 500,000 priključaka, a TMT EGreen cilja na 30,000 punjača do 2030. Ipak, vozači se i dalje susreću s offline jedinicama, rascjepkanim aplikacijama i cijenama od VND3,651 do VND7,436 po kWh. Standardizirati priključak lakša je polovica posla.
Malezija je zauzela suprotan stav upravo po tom pitanju, potvrdivši da će tarife za punjenje prepustiti operatorima uz obrazloženje da tržišno određivanje cijena privlači ulaganja. S 6,416 javnih punjača, uključujući 2,143 DC jedinice, to je u ovoj fazi krivulje obranjiva oklada. Kinesko iskustvo sugerira da račun za neregulirane cijene stiže kasnije — i to u obliku povjerenja potrošača.
Oceanija
Australsko EV tržište stiglo je brže od svoje infrastrukture. Jedan od četiri nova automobila prodana u lipnju bio je električan, a procjene industrije govore o potrebnim ulaganjima od do $5 billion tijekom pet godina. Ograničenje koje stvarno veže nije kapital nego priključenje: priključci na mrežu čekaju se od 18 mjeseci do dvije godine.
To kašnjenje potiče pravi strukturni sukob. Energy Networks Australia zatražio je od AEMC-a promjenu tržišnih pravila kako bi regulirane distribucijske mreže mogle posjedovati i održavati rubničke punjače s otvorenim pristupom, dok bi se trgovci natjecali za korisnika povrh toga. CPO-i, očekivano, ne žele regulirani monopol ni blizu konkurentskog sloja. Australija sada vodi istu raspravu o vlasništvu koju je Europa riješila prije deset godina — i dolazi do drukčijeg odgovora.
Na razini zgrada, predložene reforme Right to Charge u NSW-u pojednostavnile bi odobrenja za punjače u stanovima i strata shemama. Schneider Electric i Electrify EV upozoravaju da kapitalni troškovi, manjak električara i potreba za dinamičkim upravljanjem opterećenjem znače da je dozvola nužna, ali ni približno dovoljna.
Maloprodaja u međuvremenu popunjava prazninu. Coles je potpisao dvogodišnji ugovor s Evie Networks za brzo punjenje na do 30 supermarketa u Victoriji i Queenslandu, koristeći 200 kW Kempower jedinice s dva priključka i dinamičkim dijeljenjem snage, ciljajući izravno na četvrtinu kućanstava bez kućnog punjenja. Evie već upravlja s više od 1,000 brzih punjača na 340 lokacija — upravo onakvim portfeljem lokacija koji odlučuje tko tiska novac.
Izvan cesta, Fortescue je izvijestio da je flota bagera u jednom rudniku željezne rude u Pilbari u potpunosti električna te je pustio u rad svoje prve interne brze punjače za teške transportne kamione. Kad rudar gradi vlastito megavatno punjenje zato što nitko drugi neće, to je tržišni signal.
Južna Amerika
DP World elektrificira svoj terminal u brazilskoj luci Santos, uvodeći 15 baterijsko-električnih terminalskih kamiona i tri električna reach stackera u sklopu proširenja vrijednog 1.6 billion BRL. Do 2027 lokacija bi trebala imati 44 električna tegljača uz električne obalne i portalne dizalice. Usporedive lokacije smanjuju potrošnju dizela za 29.2%.
Luke su tiho tržište teškog punjenja: fiksne rute, predvidivi radni ciklusi, jedan vlasnik koji kontrolira i vozilo i punjač. Nema roaminga, nema sporova oko naplate, nema oklade na lokaciju. To je najbliže riješenom biznisu punjenja što ga je itko dosad pronašao.
Na strani financiranja, Bernstein je izdvojio EDP, Terna, Redeia, REN i Elia kao svoje favorite za buildout u 2026, na tezi da distribucijske mreže hvataju vrijednost capexa za punjenje. S obzirom na australske redove čekanja za priključenje od dvije godine, teško je tvrditi da mreža nije oskudna imovina.
Afrika
GridCars, najveći javni operator u Južnoj Africi, ulaže R40 million u obnovu više od 40 lokacija i dodavanje novih, a program bi trebao biti 90% dovršen tijekom tjedna. Stare jedinice zamjenjuju se modularnim 120 kW dual-CCS2 punjačima koji podržavaju arhitekture od 150 V do 1,000 V, u odnosu na prijašnji limit od 500 V.
Zanimljiviji detalj su građevinski radovi. GridCars prekonfigurira parkirna mjesta s duljim dosegom kabela za dostavna vozila, autobuse i naposljetku električne kamione. To je mreža prve generacije — 445 lokacija i 650 punjača u siječnju — koja se sada preuređuje za komercijalna vozila, a ne za hatchbacke ranih usvojitelja. Capex za obnovu je ona neglamurozna stavka s kojom se svaka mreža prije ili kasnije susretne.
Netko to mora platiti. U Eastern Capeu je povećanje od 50c po kWh stupilo na snagu 1 July, podižući tarifu Rhodes Universityja na R7.50, pri čemu operator AIDC-EC navodi nacionalne korekcije cijena električne energije i održivost infrastrukture. Čist prijenos troška, i podsjetnik da su marže na punjenje na tržištima u razvoju veleprodajna cijena plus vrlo malo.
Dvije manje vijesti s nesrazmjerno velikim implikacijama: alžirski Sonelgaz počeo je izvoziti 200 punionica u Portugal iz svoje tvornice u El Eulmi, a indijski EKA Mobility isporučit će 35 električnih autobusa Zanzibaru, uz očekivanih dodatnih 115. Afrička proizvodnja punjača ide prema sjeveru, azijski autobusi prema jugu. Trgovinska karta postaje sve manje predvidiva.
This Week in Charging izlazi svakog petka. Sažima najvažnije vijesti o infrastrukturi za punjenje električnih vozila iz proteklih sedam dana, na temelju našeg globalnog feeda tržišne inteligencije. Registriraj se za besplatno 7-dnevno probno razdoblje i dobivaj svoj dnevni personalizirani newsletter, kao i sve ostale pogodnosti na našoj stranici.