Das komplette Programm — mit Belegen

Logistik, kein Inhalt. Dennoch treffen sich in der ersten Kaffeeschlange CPOs, OEMs, DSOs und Standardsleute in einem Raum, und die anschließenden OCPP-to-Grid-Sessions greifen auf all diese Gruppen zurück. Nutze die Gelegenheit, um die Leute zu finden, die für die Integrationsprobleme zuständig sind, vor denen du stehst.

Organisatorisches und Einordnung für einen Tag, der laut Agenda von Interoperabilität mit dem Netz und Sicherheit handelt. Achte darauf, welche Probleme die Organisatoren als Priorität behandeln – die Agenda gibt den Ton für den Rest der Konferenz vor.

Die Open Charge Alliance betreibt OCPP, das Protokoll, auf das die meisten Ladepunktbetreiber für die Kommunikation mit ihrer Hardware angewiesen sind. Ihre Prioritäten prägen daher die Roadmaps der Anbieter. Entscheidend sind die Fragen, wohin sich OCPP entwickelt und welches Gewicht Netzintegration und Sicherheit dabei haben. Wer Ladegeräte oder Backend-Software beschafft, sollte zuhören.

Die Kommunikation zwischen Ladegerät und Backend (OCPP) sowie zwischen DSO und DER (CSIP-AUS) wurden getrennt entwickelt. Ob sie zusammenarbeiten, entscheidet darüber, ob Netzbetreiber dynamische Limits senden können und Ladegeräte diese tatsächlich einhalten. Die Session sollte klären, wo die Schnittstelle liegt, wer zwischen den beiden Protokollen übersetzt und was in der Praxis scheitert. Ladepunktbetreiber, DSOs und Backend-Anbieter sollten genau hinsehen.

Australien wird hier als DSO-Markt mit früher Einführung beschrieben. Seine Erfahrungen sind damit ein Vorgeschmack für andere Märkte, die vor denselben Fragen zu OCPP und Netzkommunikation stehen werden. Die Sicht der ANU auf den Whitepaper-Prozess von OCA und CSIP-AUS sollte zeigen, worin die beiden Communities übereinstimmten und wo Lücken bleiben. Politikverantwortliche und Standardisierungsteilnehmer außerhalb Australiens sollten dies als Praxisbericht verstehen.

Logistik, aber die Pause zwischen den OCPP-zu-DSO-Sessions und dem Vortrag über lokale Controller ist ein guter Moment, um sich mit den Leuten auszutauschen, die diese Schnittstellen tatsächlich umsetzen werden.

Standorte mit mehreren Ladegeräten, DER vor Ort und einem Netzanschlussvertrag brauchen einen Controller, der auch bei Ausfall der Cloud-Verbindung weiterarbeitet. Diese Session behandelt die Topologieoptionen in OCPP 2.x, EMS-Integration und Offline-Verhalten. Der Praxistest lautet: Bleibt ein Standort bei Verbindungsabbruch sicher und konform – und wie stark hängt das von Architekturentscheidungen in der Planungsphase ab? Standortplaner, Ladepunktbetreiber und EMS-Anbieter sollten besonders zuhören.

EV-Laden liegt zwischen Regeln für kritische Infrastruktur, Regulierung von Verbrauchergeräten und Anforderungen des Energiesektors. Unklar ist, welche davon Betreiber binden werden. Die Session verspricht einen Überblick darüber, was heute gilt und was der Sektor als Nächstes realistischerweise erwarten kann. Ladepunktbetreiber und Hardware-Anbieter sollten sie nutzen, um Compliance-Ausgaben zu planen, bevor Vorgaben greifen.

Der OCA-Leitfaden enthält 164 Sicherheitsmaßnahmen – zu viele, um sie alle sofort umzusetzen. Entscheidend ist daher die Priorisierung für australische Betreiber und CPOs. Die Fragen sind: Welche Maßnahmen zählen zuerst, wie sieht die reale Angriffsfläche vernetzter Ladegeräte aus und was können Betreiber mit ihren aktuellen Flotten realistisch tun? Wer vernetzte Ladegeräte betreibt oder beschafft, sollte danach eine kurze Prioritätenliste haben.

Logistik. Nach einem Vormittag voller Protokolle und Sicherheit ist das Mittagessen die beste Gelegenheit, das Gehörte mit den Erfahrungen von Betreibern und Anbietern abzugleichen, die vor denselben Umsetzungsproblemen stehen.

Die VGN-Delegation nahm am EU Plugfest teil und traf Vertreter aus Industrie, Regulierung, Politik, Forschung und Förderorganisationen. Damit ist dies ein Vergleich Australiens mit Europa, das bei Interoperabilität und Politik weiter ist. Die Fragen sind: Was macht Europa, was Australien nicht macht, und was lohnt sich zu übernehmen? Für Teams in Politik, Standardisierung und Produktentwicklung dürfte das nützlich sein.

AEMOs ISP 2026 legt die systemweiten Annahmen für koordiniertes und bidirektionales Laden fest, denen Marktdesign und Investitionen folgen werden. Die Session betrachtet die daraus entstehenden Zugangsbarrieren sowie die Standards und den Kompetenzaufbau, die nötig sind, um sie zu senken. Die Fragen sind: Was erwartet der Plan vom EV-Laden, was fehlt noch, damit es Wert schafft, und wie sollten sich Ladepunktbetreiber und V2G-Anbieter positionieren? Wer Flexibilitätsprodukte entwickelt, sollte zuhören.

In den Pausen treten die echten Interoperabilitätsprobleme zutage: Gespräche zwischen Ladepunktbetreibern, CSMS-Anbietern und Hardwareherstellern über gescheiterte Integrationen finden meist hier statt, nicht auf der Bühne. Nutze die Zeit, um die Menschen hinter den OCPP-Schmerzpunkten aus den früheren Sessions zu finden.

OCPP-Konformität ist der Punkt, an dem Interoperabilitätsversprechen auf die Realität treffen. Die Kosten von Fehlern zeigen sich in Ausfällen im Feld, Serviceeinsätzen und stockenden Roaming-Deals. Die Session sollte klären, was die OCTT-Konformität tatsächlich nachweist und was erst Interoperabilitäts- oder Kettentests offenlegen – und wer für jede Ebene zahlen sollte. Hardwarehersteller, CSMS-Anbieter und Ladepunktbetreiber, die Beschaffungsspezifikationen schreiben, sollten danach klar sehen, wann sich eine vollständige Zertifizierung lohnt und wann gezielte Debug-Tests reichen.

Die Sicht eines öffentlichen Förderers darauf, wohin sich Marktunterstützung entwickelt, beeinflusst, welche Lade-, Netzintegrations- und V2G-Projekte als Nächstes gefördert werden. Mit nur dem Titel und ARENAs Aufruf zur Branchenbeteiligung bleiben offene Fragen: Welche strukturellen Hürden sieht ARENA weiter ungelöst, welche Unterstützung bietet sie über Demonstrationsprojekte hinaus, und wie können sich Ladepunktbetreiber und Anbieter einbringen? Relevant für australische Betreiber und alle, die ihre Planung auf förderfinanzierten Ausbau stützen.

Smart Charging und V2G skalieren nur, wenn Lastmanagement und bidirektionale Steuerung standardisiert sind. OCPP 2.1 ist die Antwort des Protokolls darauf; was danach kommt, zeigt, wohin sich CSMS-Roadmaps entwickeln müssen. Das Panel mit CharIN und KERI sollte zeigen, wo Tests und Interoperabilität für bidirektionales Laden heute stehen und welche Lücken kommerzielles V2G weiterhin blockieren. CSMS-Entwickler, DNOs und Flottenbetreiber mit Plänen für Flexibilitätserlöse sollten aufmerksam sein.

Hier verschiebt sich der Fokus von Strategiediskussionen zu praktischen Testtagen, bei denen Interoperabilitätsversprechen an realen Implementierungen geprüft werden. Achte darauf, welche Prioritäten die Veranstalter für die Test-Sessions setzen.

Beim informellen Networking werden Anbieter-Ladepunktbetreiber-Paarungen und Testpartnerschaften für die Testtage tatsächlich vereinbart. Komm mit konkreten Integrationsproblemen und finde das Gegenüber, das sie schon erlebt hat.