Le programme complet — sources à l’appui

Logistique, pas contenu. Cela dit, la première file d’attente pour le café réunit CPO, OEM, DSO et spécialistes des normes dans une même salle, et les sessions OCPP-réseau qui suivent mobilisent tous ces groupes. Profites-en pour trouver les personnes responsables des problèmes d’intégration auxquels tu fais face.

Informations pratiques et cadrage d’une journée qui, à en juger par le programme, porte sur l’interopérabilité avec le réseau et la sécurité. Écoute les problèmes que les organisateurs considèrent comme prioritaires : le programme donne le ton pour le reste de la conférence.

L’Open Charge Alliance maintient OCPP, le protocole dont dépendent la plupart des opérateurs de bornes de recharge pour communiquer avec leur matériel ; ses priorités façonnent donc les feuilles de route des fournisseurs. Les questions à poser : où va le développement d’OCPP, et quelle place l’intégration réseau et la sécurité occupent-elles dans ce plan ? Toute personne qui achète des chargeurs ou des logiciels backend devrait s’y intéresser.

Les communications chargeur-backend (OCPP) et DSO-DER (CSIP-AUS) ont été conçues séparément. Les faire fonctionner ensemble détermine si les gestionnaires de réseau peuvent envoyer des limites dynamiques et si les chargeurs les respectent réellement. La session devrait préciser où se situe l’interface, qui traduit entre les deux protocoles et ce qui casse en pratique. Les CPO, DSO et fournisseurs de backend devraient y prêter attention.

L’Australie est ici décrite comme un marché DSO précoce : son expérience offre donc un aperçu des autres marchés qui devront répondre aux mêmes questions liées à OCPP et aux communications réseau. Le point de vue de l’ANU sur le processus du livre blanc de l’OCA et de CSIP-AUS devrait montrer les accords entre les deux communautés et les lacunes restantes. Les décideurs publics et participants aux instances de normalisation hors d’Australie devraient le considérer comme un retour du terrain.

Logistique, mais l’intervalle entre les sessions OCPP-DSO et la présentation sur les contrôleurs locaux est un bon moment pour comparer les notes avec les personnes qui mettront réellement en œuvre ces interfaces.

Les sites comptant plusieurs chargeurs, des DER sur site et un accord de raccordement au réseau ont besoin d’un contrôleur qui continue de fonctionner lorsque la liaison cloud tombe. Cette session couvre les options de topologie OCPP 2.x, l’intégration EMS et le comportement hors ligne. Le test pratique : un site reste-t-il sûr et conforme quand la connectivité échoue, et dans quelle mesure cela dépend-il des choix d’architecture faits dès la conception ? Les concepteurs de sites, CPO et fournisseurs EMS sont les premiers concernés.

La recharge des VE se situe à l’intersection des règles sur les infrastructures critiques, de la réglementation des appareils grand public et des exigences du secteur de l’énergie, et l’on ne sait pas clairement lesquelles s’imposeront aux opérateurs. La session promet une cartographie de ce qui s’applique aujourd’hui et de ce que le secteur peut raisonnablement attendre ensuite. Les CPO et fournisseurs de matériel devraient s’en servir pour planifier leurs dépenses de conformité avant l’arrivée des obligations.

Le guide de l’OCA liste 164 mesures de sécurité, trop nombreuses pour être déployées d’un coup. La partie utile concerne donc leur priorisation pour les opérateurs australiens et les CPO. Les questions sont les suivantes : quelles mesures comptent en premier, à quoi ressemble réellement la surface d’attaque des chargeurs connectés au réseau, et que peuvent faire les opérateurs avec leurs flottes actuelles ? Toute personne qui exploite ou achète des chargeurs connectés devrait repartir avec une courte liste de priorités.

Logistique. Après une matinée dense en protocoles et en sécurité, le déjeuner est la meilleure occasion de confronter ce que tu as entendu à l’expérience d’opérateurs et de fournisseurs confrontés aux mêmes problèmes de mise en œuvre.

La délégation du VGN a participé au EU Plugfest et rencontré des acteurs de l’industrie, des régulateurs ainsi que des organismes de politique publique, de recherche et de financement. Cette session compare donc l’Australie à une Europe plus avancée en matière d’interopérabilité et de politiques publiques. Les questions à poser : que fait l’Europe que l’Australie ne fait pas, et qu’est-ce qui mérite d’être reproduit ? Les équipes politiques, normes et produits devraient y trouver leur compte.

L’ISP 2026 d’AEMO définit les hypothèses à l’échelle du système concernant la recharge coordonnée et bidirectionnelle, sur lesquelles s’appuieront la conception du marché et les investissements. La session examine les barrières d’accès induites par ces hypothèses, ainsi que les normes et le renforcement des capacités nécessaires pour les réduire. Les questions sont : qu’attend le plan de la recharge des VE, que manque-t-il encore pour créer de la valeur, et où les CPO et fournisseurs V2G doivent-ils se positionner ? Toute personne développant des produits de flexibilité devrait y prêter attention.

C’est pendant les pauses que les vrais problèmes d’interopérabilité émergent : les échanges entre opérateur de bornes de recharge, fournisseur de CSMS et fabricant de matériel sur les intégrations qui échouent ont tendance à se tenir ici, pas sur scène. Profites-en pour trouver les personnes derrière les problèmes OCPP soulevés lors des sessions précédentes.

La conformité OCPP est le point où les promesses d’interopérabilité se confrontent à la réalité. Le coût des erreurs se traduit par des pannes sur le terrain, des interventions techniques et des accords d’itinérance bloqués. Cette session devrait clarifier ce que la conformité OCTT démontre réellement, par rapport à ce que seuls les tests d’interopérabilité ou en chaîne révèlent, et qui doit financer chaque niveau. Les fabricants de matériel, fournisseurs de CSMS et opérateurs de bornes de recharge qui rédigent des cahiers des charges devraient repartir avec une vision claire des cas où une certification complète justifie l’investissement et de ceux où des tests de débogage ciblés suffisent.

La vision d’un financeur public sur l’évolution du soutien au marché détermine les prochains projets financés dans la recharge, l’intégration au réseau et le V2G. Avec pour seules indications le titre et l’appel d’ARENA à l’engagement du secteur, les questions ouvertes concernent les freins structurels qu’elle considère encore non résolus, le soutien qu’elle offrira au-delà des projets de démonstration, et la manière dont les opérateurs de bornes de recharge et les fournisseurs peuvent s’y associer. Pertinent pour les opérateurs australiens et tous ceux qui planifient des déploiements financés par des subventions.

La recharge intelligente et le V2G ne peuvent passer à l’échelle que si la gestion de charge et le contrôle bidirectionnel sont standardisés. OCPP 2.1 est la réponse du protocole ; ce qui suivra indique la direction que devront prendre les feuilles de route des CSMS. La table ronde avec CharIN et KERI devrait montrer où en sont aujourd’hui les tests et l’interopérabilité de la recharge bidirectionnelle, ainsi que les lacunes qui bloquent encore le V2G commercial. Les développeurs de CSMS, gestionnaires de réseaux de distribution et opérateurs de flottes qui visent des revenus issus de la flexibilité devraient suivre cette session.

Cette session marque le passage des discussions stratégiques aux journées de test pratiques, où les promesses d’interopérabilité sont confrontées à de vraies implémentations. À suivre : les priorités que les organisateurs signalent pour les sessions de test.

C’est lors du networking informel que se mettent réellement en place les binômes fournisseur-opérateur de bornes de recharge et les partenariats de test avant les journées de test. Arrivez avec des problèmes d’intégration précis et trouvez l’interlocuteur qui les a déjà rencontrés.