Hele programmet — med belæg

Standard netværksrum før indholdet starter — værd at komme tidligt, hvis du vil have tid med repræsentanter fra OEM'er og ladeoperatører, før sessionerne fylder dagsordenen.

CharINs indledende session sætter tonen for året: skiftet fra e-mobilitet som en selvstændig vertikal til e-mobilitet som én node i et bredere energisystem. Forvent, at den definerer, hvordan tovejsopladning, netinteraktion og standardiseringsprioriteter diskuteres resten af eventet.

Phoenix Contact er dybt inde i forsyningskæden for stik og ladehardware, så dette er en chance for at høre, hvor roadmapet på komponentniveau faktisk står i forhold til branchens udmeldte mål. En nyttig indikator for, om hardwaretidslinjerne for 2026 matcher udmeldingerne fra 2024-2025.

CharINs eget syn på det globale ladeøkosystem er vigtigt, fordi organisationen står centralt i standardiseringen af CCS, MCS og V2G — deres vurdering af økosystemets modenhed viser, hvor interoperabilitetshuller stadig findes for operatører og flådekøbere.

En skarp tese: Standardoverholdelse alene har ikke skabt pålidelige, skalerbare ladesystemer. Værd at deltage i for at høre, hvad "at bygge systemer" konkret betyder i praksis — handler det om softwarestakke, kvaliteten af OCPP-implementeringer eller integration på netsiden?

Mobility Globals prognoseperspektiv er direkte relevant for beslutninger om lokationsvalg og capex — det centrale spørgsmål for operatører er, om udnyttelsesprognoserne bag de nuværende investeringscases holder. Tidslinjer for rentabilitet er lige nu det afgørende spørgsmål på tværs af CPO-branchen.

Udbygningen af ladeinfrastruktur har gentagne gange overhalet eller haltet efter den faktiske EV-efterspørgsel afhængigt af region og segment — denne session bør afklare, hvilken ubalance (overudbud i nogle korridorer, underudbud i andre) der driver de aktuelle bekymringer om strandede aktiver og lav udnyttelse.

Pause.

Iberdrola/bp pulse opererer i krydsfeltet mellem vedvarende energi i forsyningsskala og offentlig opladning, hvilket gør dem til en troværdig kilde til, hvordan V2G faktisk prissættes og styres i aktive energimarkeder frem for pilotprogrammer. Relevant for alle, der vurderer V2G-indtjeningsmodeller.

Siemens' tilgang — opladning som et energisystemproblem, ikke et hardwareproblem — er vigtig, fordi forsinkelser i nettilslutning og kapacitetsbegrænsninger nu er større flaskehalse for CPO'er end indkøb af ladere.

Batterilagring fremhæves i stigende grad som løsningen på begrænsninger i netkapaciteten ved ladesteder; Voltfangs perspektiv bør afklare, om BESS implementeres som en reel løsning på kapacitetsproblemer eller primært for økonomien i peak shaving — forskellen er afgørende for lokationsøkonomien.

Når stemmer fra forsyning, lagring og industriel opladning samles i ét panel, bliver det tydeligt, hvor de tre roadmaps — netudbygning, implementering af lagring og udrulning af opladning — er og ikke er synkroniserede. Det ærlige svar på "hvordan lykkes man?" vil sandsynligvis vise, hvor den største eksekveringsrisiko ligger i dag.

Logistikslot for udstillere og testpartnere til at klargøre hardware før udstillingsområdet åbner — ingen indholdsværdi for deltagere, der planlægger deres sessionsprogram.

Netværksvindue — de uformelle aftaler og leverandørsammenligninger vejer ofte tungere end den formelle agenda på dette tidspunkt af konferencedagen.

Tysklands nationale koordinationsorgan for ladeinfrastruktur fastlægger politiske prioriteter og finansiering, der får konsekvenser på tværs af EU's største fragtmarked — alle, der sælger DC-hurtigladning eller MCS til lastbiler, bør vide, hvor Berlin styrer standarder og tilskud hen. Nøglespørgsmålet: Hvor meget af Tysklands offentlige ladeudbygning når reelt depoter og korridorlokationer frem for personbiler?

Milence er joint venturet mellem Daimler, Volvo og Traton, der bygger paneuropæiske ladekorridorer til tung transport. Det er et direkte signal om, hvor OEM-støttet kapital flyder hen til megawattopladning (MCS) og netintegration. Bør besvare: Hvilke flaskehalse i lokationsvalg og nettilslutning bremser reelt korridorudbygningen i dag?

Shells satsning på opladning af tung transport som en service afprøver, om brændstofforhandlere kan omsætte deres relationer ved tankstationer og til flådeoptankning til elektricitet — en temperaturmåling på etablerede energiselskaber versus rendyrkede ladeoperatører. Se efter konkrete tal for oppetid, udnyttelse eller onboarding af flåder frem for strategisnak.

Et projektniveau-perspektiv på elektrificering af byggeri og logistik er vigtigt, fordi sektorerne møder hårdere driftscyklusser, fjerntliggende lokationer og svagere netadgang end byflåder — den reelle test af, om ladeinfrastrukturen kan følge efterspørgslen frem for omvendt. Forvent konkrete tal om oppetid, netbegrænsninger eller samlede omkostninger versus diesel.

Samler perspektiver fra OEM-støttede Milence, energigiganten Shell, forsyningsselskabet LichtBlick og den tyske nationale lademyndighed — en sjælden krydstjek af, om opladning af tung transport på pilotstadiet faktisk kan skaleres uden, at én part subsidierer de andre. Det reelle spørgsmål: Hvilken forretningsmodel bryder først sammen uden yderligere offentlig finansiering?

Netværksvindue mellem blokken om opladning af tung transport og sessionerne om V2G/fleksibilitet.

The Mobility House har arbejdet kommercielt med vehicle-to-grid og smart opladning længere end de fleste, så denne session tjekker, om decentral fleksibilitet bevæger sig fra demonstration til indtjening — afgørende for alle, der prissætter V2G-business cases mod nettariffer. Forvent, at påstande om aggregerede fleksibilitetsvolumener eller markedsdeltagelse bliver gransket.

Når ladehardware bliver en standardvare, flytter margin og differentiering til styringssoftware — denne session bør afklare, om "softwaredefineret" her betyder reel dynamisk laststyring og markedsdeltagelse eller blot endnu et leverandørdashboard. Relevant for alle, der vurderer CPO- eller EMS-platforme med henblik på langsigtet risiko for leverandørbinding.

IEA Task 53's arbejde med interoperabilitet på tværs af laboratorier og leverandører er et af de få initiativer, der forsøger at bryde V2G ud af siloer hos enkelte OEM'er — direkte relevant for flådeoperatører og forsyningsselskaber, der er varsomme med at satse på proprietære V2X-stakke. Bør besvare, hvor tæt de 25 partnere reelt er på en fælles protokol frem for parallelle pilotprojekter.

Når en aggregator, en softwareleverandør og en international standardforsker samles, tvinger det en direkte sammenligning af kommerciel virkelighed og interoperabilitetsplaner for V2X — kløften mellem de to er præcis det, der holder fleksibilitetsindtægter tilbage for både EV-flåder og boligejere. Lyt efter konkrete blokeringer: regulering, hardwarecertificering eller netoperatørernes parathed.

Netværkspause — intet sessionsindhold at vurdere.

E.ON's positionering af AI og kundevendt teknologi som det næste lag oven på ladeinfrastrukturen viser, hvor forsyningsselskaberne ser marginerne flytte sig hen — fra hardwareoppetid til datadrevne tjenester. Ladeoperatører bør lytte efter konkrete anvendelser (dynamisk prissætning, prædiktiv vedligeholdelse, kundefastholdelse) frem for strategisk indramning, da E.ON's skala gør deres roadmap til en indikator for, hvor store forsyningsselskaber næste gang vil presse CPO'er.

"Energi som en tjeneste" er budskabet fra alle fleksibilitetsleverandører, men det afgørende spørgsmål er, om enerkii's model reelt flytter capex-risikoen væk fra siteværter og CPO'er, eller blot pakker finansieringen om. Værd at følge for at se, hvilke lønsomhedsmål og skaleringsbegrænsninger de oplyser — de fleste EaaS-oplæg springer over den enhedsøkonomi, der betyder noget for operatører, som skal vælge mellem at bygge selv eller outsource.

Enercity befinder sig i krydsfeltet mellem kommunal forsyning og udrulning af mobilitet, et perspektiv få talere har — sessionen bør tydeliggøre, hvordan investeringer på netsiden faktisk prioriteres i forhold til udrulning af ladere, frem for blot at gentage den generelle fortælling om, at elbiler hjælper omstillingen. Relevant for alle, der forhandler tidsplaner for nettilslutning med en kommunal forsyning.

Når E.ON, enerkii og enercity samles for at pege på det, industrien ikke kan løse alene, er det en session, man bør følge for de reelle friktionspunkter — tilladelser, fordeling af netkapacitet, tarifdesign — frem for konsensuserklæringer. En nyttig temperaturmåling på, hvor godt forsyningsselskabers og leverandørers prioriteter faktisk er afstemt før politiske drøftelser.

Afsluttende bemærkninger — logistik, ikke teknisk indhold.

Konferencen slutter — intet sessionsindhold.

Netværksarrangement, sponsoreret af Phoenix Contact — relevant for relationsopbygning, ikke tekniske indsigter.

Praktisk dag med interoperabilitetstest — værdien ligger i, hvilke protokoller og use cases (ISO 15118, Plug&Charge, OCPP) der testes, ikke i det, der står her; deltagere bør bekræfte testmatricen på forhånd.

Kickoff for CharIN's Testival — sætter forventningerne til, hvilke standarder og interoperabilitetsscenarier der faktisk demonstreres på stedet. Værd at deltage i alene for at få overblikket, før du bruger tid på specifikke teststationer.

Guidet rundvisning i testopsætningerne — den reelle værdi for deltagerne er at se live interoperabilitetstest (f.eks. Plug&Charge og protokoller for DC-hurtigladning) i praksis frem for på slides; tjek, hvilke leverandører og use cases der er repræsenteret på gulvet.

Udbygning af elnettet og udrulning af ladning går kun så hurtigt som tilladelserne, arbejdsstyrken og koordineringen med lokale forsyningsselskaber tillader — her møder retorikken om mobilitets- og energiomstilling den kommunale virkelighed. Med ZVEI og VDE involveret kan du forvente en politisk- og standardorienteret vinkel på, hvad der reelt bremser den lokale implementering. Relevant for alle, der møder forsinkelser i tilladelser eller nettilslutning i Tyskland.

Netværksforbundne ladere er nu angrebsflader med forbindelser til betalingssystemer, netkommunikation (OCPP, ISO 15118) og på sigt V2G — et brud er ikke hypotetisk, men en drifts- og ansvarsrisiko. Phoenix Contacts tilstedeværelse peger på et hardware- og komponentniveau frem for ren IT-sikkerhedsteori. Ladeoperatører og OEM'er, der indkøber forbundet hardware, bør se på, hvad der adresseres, og hvad der stadig står åbent.

Brint-elektrisk sektorkobling præsenteres ofte som komplementær frem for konkurrerende, men det afgørende spørgsmål er, om kombinerede "energiøkosystemer" faktisk løser lokale problemer med netstabilitet eller blot tilfører kompleksitet. Værd at deltage i for at se, om casen bygger på et fungerende anlæg eller forbliver konceptuel.

Batterilagring bliver standardløsningen for ladeanlæg med netbegrænsninger, men økonomien holder kun, hvis BESS gør mere end at reducere effekttoppe — denne session bør afklare, hvilke andre indtægts- eller netydelsesroller der bygges ind. Relevant for alle, der dimensionerer lagring til ladehubs, hvor nettilslutningen er flaskehalsen, ikke laderne.

En fysisk showcase frem for et oplæg — værdien er at se integreret opladning, lagring og netteknologi køre sammen i stedet for på slides. Nyttigt til at vurdere påstande om integration i praksis op mod faktisk hardware.

DC-mikronet reducerer konverteringstab og kan gøre det enklere at integrere lagring, PV og opladning på én bus — men designstandarder og best practice er stadig umodne sammenlignet med AC. Alle, der planlægger ladesites med flere aktiver, bør få konkret vejledning her, ikke kun effektivitetssalget.

Mercedes-AMG har både performance- og brandmæssige grunde til at skubbe grænserne for ladehastighed ud over de nuværende CCS/MCS-normer — det åbne spørgsmål er, om det handler om innovation på køretøjssiden, krav til infrastrukturen eller begge dele. Relevant for alle, der følger, hvor loftet for ladeeffekt reelt bevæger sig hen.

Forsinkelser i nettilslutning er lige nu den hyppigst nævnte barriere for opskalering af ladeinfrastruktur i Europa — denne session bør pege på, hvor kompleksiteten reelt ligger (tilladelser, DSO-kapacitet, planlægningsprocesser), og hvad der gøres for at reducere den. Direkte relevant for enhver ladeoperatør og siteudvikler, der sidder fast i køen.

Anden omgang af den praktiske showcase — samme værdiforslag: Vurdér integrationspåstande ud fra det, der demonstreres fysisk, ikke marketingtekst.

En guidet gennemgang af en fungerende DC-netinstallation — nyttig til at validere de teoretiske påstande om effektivitet og integration fra sessionen om DC-netdesign op mod faktisk installeret hardware.

Effektelektronik — konvertere, invertere, strømforsyninger — er den udramatiske, men afgørende faktor for ladeeffektivitet, pladsbehov og omkostninger til netintegration. Værd at deltage i for komponentdetaljer om, hvor tab og omkostninger faktisk konstrueres væk, ikke kun fortællinger på systemniveau.

Ladehardware bliver en handelsvare; differentiering og margin flytter til energistyringen ovenpå — belastningsbalancering, tarifoptimering, V2X. Denne session bør afklare, hvad "intelligent" konkret betyder i Phoenix Contacts stack sammenlignet med konkurrenterne, relevant for ladeoperatører, der skal vælge mellem at bygge eller købe det lag.

Der er hverken abstract eller talere angivet, så værdien afhænger helt af leveringen: Er "All Electric Society" en Siemens-lignende visionsramme, der lokaliseres til ladeinfrastruktur, eller en konkret case om en park eller campus? Deltagere bør gå ind til det med forventningen om at finde ud af, om dette er en strategisk fortælling eller en implementerbar referencearkitektur, og vurdere det derefter.

Tyveri af kobber og kabler ved offentlige ladere er et reelt og dyrt driftsproblem – stationer går offline, forsikringsomkostninger stiger, og oppetids-SLA'er lider. Løsninger spænder fra hardware til kabellåsning og CCPA/induktiv opladning til fjernovervågning. Med Phoenix Contact's ekspertise i E-Mobility-stik på scenen kan du forvente en hardwareleverandørs syn på forebyggelse frem for en neutral markedsanalyse; ladeoperatører og lokationsværter bør lytte efter, hvad »læring fra andre brancher« konkret betyder i omkostnings- og retrofit-termer.

»Charge repay« peger på en managed service-/finansieringsmodel for ladehardware – sandsynligvis en pakke med udstyr, vedligeholdelse og betaling i et abonnement, så operatører undgår store capex-investeringer. De centrale spørgsmål for ladeoperatører og lokationsejere: Hvad er den samlede omkostning sammenlignet med direkte køb, hvem bærer risikoen ved fejl og nedetid, og hvor portabel er løsningen på tværs af hardware, der ikke kommer fra Phoenix Contact?

Standardafslutning på arrangementet – især nyttig for eventuelle sent annoncerede handlingspunkter eller opfølgningsforpligtelser fra det todages program, ikke nyt teknisk indhold.

CharIN-sponsoratet signalerer networking blandt aktører, der er på linje med standarderne (CCS, ISO 15118, plug-and-charge-økosystemet). Det er en mulighed for uformelt, væk fra hovedscenen, at vurdere, hvor interoperabilitetsinitiativer og leverandøralliancer bevæger sig hen.

Sandsynligvis en praktisk/teknisk valideringssession frem for oplæg – værdien afhænger helt af, hvad der testes (interoperabilitet, hardware, protokoloverholdelse), og med hvem; ingen af delene er specificeret her.

En tredje testdag i træk peger på et flerdages interoperabilitets- eller certificeringsarrangement, der kører parallelt med konferenceprogrammet. Fagfolk bør bekræfte omfang og deltagende leverandører direkte, da ingen er angivet.