Негучний герой: Європа встановлює 2.5 мільйона зарядок Type 2 на рік.

До цього місяця найпродаваніший бренд wallbox у Німеччині носив значок Volkswagen. 3 листопада Elli, зарядний підрозділ VW, повідомила, що припиняє їх продаж. Залишки складу розпродадуть, нових замовлень не прийматимуть, а переговори з виробничою радою вже почалися. Генеральний директор Elli обережно наголосив, що проблема не в продажах. Проблема, сказав він electrive, у тому, що односпрямовані wallbox більше не відповідають «бажаній масштабованості».

Через тиждень Zaptec — компанія зі Ставангера, яка з 2016 року займається виключно зарядками, — оголосила про мільйонну встановлену зарядку. Ось вам ринок AC-зарядок за одні два тижні: найбільший автовиробник Європи виходить із гри, а норвезький спеціаліст ріже торт.

Зарядка Type 2 — найменш гламурний об’єкт у галузі. Вона не видає 400 kW, її ніхто не відкриває стрічкою, і більшість із них висить на стінах гаражів, куди жоден потік даних ніколи не дістанеться. Водночас саме тут відбувається більшість заряджань у Європі. Тож ми її порахували: публічні точки з наших даних, приватні, які ніхто не реєструє, компанії, що їх виробляють, і ті, що вже зупинилися.

Коротко

• Зарядка, яка виконує роботу. Більшість заряджань у Європі відбувається на AC — вдома або на роботі. Чотири з п’яти публічних зарядних точок у ЄС також AC, але публічний AC — це переважно продукт для паркування: автомобіль підключений до нідерландської публічної AC-точки 21% місяця, а сама точка обслуговує менше одного автомобіля на день.
• Близько 2.5 мільйона на рік. За нашою оцінкою, у 2025 році в Європі встановили приблизно 2.5 мільйона AC-зарядок — одинадцять приватних на кожну публічну. Незалежний підрахунок LCP Delta дає 2.4 мільйона проданих. Це ринок обладнання на €1.1–1.6 billion, або €3–6 billion з урахуванням електрика.
• Публічний AC досяг піку. Кількість нових публічних AC-точок у ЄС скоротилася зі 193 000 у 2024 році до 123 000 у 2025-му, тоді як DC залишився на тому самому рівні. Зростання перемістилося за вхідні двері та на паркінги, де дедлайн ЄС настає 1 January 2027.
• Китай не переміг. Китайські виробники мають чверть моделей AC у нашому каталозі. Там, де реєстри вказують встановлене обладнання, на них припадає 7% публічних AC-точок у Греції та менше 1% у Норвегії — проти 30% грецьких DC. Усі десять найпродаваніших брендів AC у Європі торік були європейськими.
• Відсів іде в Європі проти Європи. Базовий wallbox за кілька років подешевшав із €1 000 до €200–500. Відтоді Elli, EVBox, Pod Point, ABL і Compleo закрилися, були дешево продані або пройшли через неплатоспроможність. Zaptec та Easee зростають на 30–40% щороку.
• Наш висновок: сам бокс став товаром широкого вжитку, а переможці продають усе довкола нього: мережу інсталяторів, балансування навантаження для спільних будівель і тариф. Elli залишила собі тариф. Це багато говорить про те, де вона бачить гроші.

Повна картина

Зарядка, яка виконує роботу

Запитайте німецьких водіїв EV, де вони заряджаються найчастіше, — і 63% скажуть: удома. Далі йде робота — 11%, потім міські швидкі зарядки — 10% і публічні AC-точки — 7% (E.ON and Civey, October 2026). На ринках, які відстежує IEA, власники EV заряджаються приватно майже три чверті часу. Майже все це — AC: wallbox у гаражі, стійка на офісному паркінгу, розетка у спільному підвалі.

У публічній мережі AC перемагає за кількістю точок і програє за навантаженням. За даними обсерваторії Комісії, у середині 2026 року чотири з п’яти публічних зарядних точок у ЄС були AC. Водночас у Німеччині в третьому кварталі DC-точки обслужили 71% усіх публічних сесій, маючи близько третини інфраструктури: 306 сесій на одну DC-точку проти 60 на AC-точку (ChargePointRadar).

Це не провал AC. Це інший продукт. Публічна AC-точка продає паркомісце з електрикою в комплекті, а її клієнт зазвичай або спить, або сидить за робочим столом. У вересні автомобіль був підключений до середньої нідерландської публічної AC-точки 21% часу — більш ніж удвічі довше, ніж до нідерландської DC-точки. Проте AC-точка бачила 0.66 сесії на день, кожна тривалістю майже вісім годин. DC-точка бачила чотири — кожна приблизно по пів години.

Саме тривале підключення робить AC корисним для всіх, окрім оператора. Тому AC добре підходить автомобілю, що стоїть усю ніч, і саме тому це очевидне місце, щоб почати повертати енергію в мережу від припаркованих автомобілів. І саме тому бізнес-кейс публічної AC-стійки спирається на плату за паркування та міські концесії, а не на кіловат-години.

Близько 2.5 мільйона на рік — і більшість за вхідними дверима

Приватні зарядки ніхто не рахує. У Німеччині для них немає реєстру. Британія припинила підрахунок, коли у 2022 році перестала виплачувати домовласникам гранти. Нідерландська цифра — це оцінка. Тож ми збудували власну: нові автомобілі з зарядним портом, помножені на частку тих, що отримують домашню зарядку, плюс робочі місця та депо, плюс публічні точки, які ми бачимо.

Ключове питання — скільки нових автомобілів із зарядним портом отримують домашню зарядку. У Британії торік встановили 353 000 домашніх зарядок проти 698 000 нових автомобілів із зарядним портом — майже точно одну на два (Barbour ABI). У Нідерландах — 185 000 проти 230 000, чому допомагають службові автомобілі, що постачаються із зарядкою. Один до двох — наше робоче співвідношення для Європи; воно нижче в країнах, де більшість людей живе у квартирах.

Відповідь для 2025 року — близько 2.5 мільйона AC-зарядних точок, десь між 1.9 і 3.1 мільйона. Майже чотири з п’яти встановили в домівках, одну із семи — на робочих місцях і в депо, а менше однієї з десяти — у публічній мережі. LCP Delta, яка збирає дані про продажі виробників, оцінює 2025 рік у 2.4 мільйона проданих — досить близько, щоб ми спали спокійно.

Німеччина — найбільший домашній ринок: приблизно 385 000 на рік, далі Британія з близько 355 000, Франція з 220 000 і Нідерланди зі 185 000. За €450–650 за бокс на виході з заводу AC-зарядки Європи формують ринок обладнання на €1.1–1.6 billion на рік. Додайте кабелі, роботу та подекуди новий електрощит — і рахунок сягає €3–6 billion. Це ринок мільйонів дрібних продажів, а не тисяч великих — саме такий ринок і закінчується ціновою війною.

Публічний AC досяг піку у 2024 році

Публічний сегмент — той, який ми можемо виміряти, — і він уже розвернувся. Чистий приріст публічних AC-точок у ЄС щороку зростав, досягнувши 193 000 у 2024 році, а потім упав до 123 000 у 2025-му. Приріст DC в обидва роки тримався на рівні 56 000. У 2021 році ЄС додав чотирнадцять AC-точок на кожну DC-точку. У 2025-му — дві.

Національний реєстр Німеччини показує той самий поворот у сповільненій зйомці. AC становив 81% публічних точок, введених там у 2022 році, та 60% введених у 2025-му: публічні гроші пішли за цілями на автомагістралях, а приватні — за бізнес-кейсом 150 kW. Польща, Італія, Британія та Португалія нахилилися в той самий бік.

Дві країни тримають позиції. У першій половині 2026 року Нідерланди та Бельгія забезпечили 52% нових публічних AC-точок ЄС. В обох країнах водії без власного під’їзду можуть попросити зарядку поруч із домом, а міста масово проводять тендери на зарядки вздовж бордюрів. Публічний AC не перестав зростати. Тепер він зростає переважно там, де вулиця — це під’їзд до будинку.

У бордюру є власники

Там, де публічне AC заряджання — це бізнес на узбіччях, він концентрований: міста роздають концесії по районах, а переможець отримує всю вулицю. За нашими даними, Vattenfall управляє 28% публічних AC-точок у Нідерландах, а на п’ять найбільших операторів припадає 68% — проти 55% у нідерландському DC. В Італії Enel X і Be Charge разом контролюють 59% публічного AC. Майже половина публічних AC-точок Франції стоїть просто на вулиці — проти п’ятої частини її DC.

Німеччина — виняток. Її публічне AC виросло з сотень муніципальних комунальних підприємств, ритейлерів і парковок біля готелів, а на п’ять найбільших операторів припадає 17.5% цього ринку — удвічі менше за їхню частку в німецькому DC. Якщо ви хочете купити німецьку AC-мережу, доведеться купувати її по одному Stadtwerk за раз.

Карта показує, наскільки по-різному країни відповіли на питання, де автомобіль ночує. У Нідерландах на одну публічну AC-точку припадає 3.8 електромобіля на батареях. У Норвегії — 72, і це не означає, що Норвегія відстає: три з чотирьох норвезьких домівок — окремі будинки, тож AC-зарядка стоїть у гаражі. У Британії показник становить 27: позавуличне паркування є у двох із трьох домогосподарств, а для решти — ліхтарні стовпи.

Навіть обладнання має національний акцент. Трифазні 22 kW — європейський стандарт: 60% публічних AC-точок у наших даних із відомою потужністю. Нідерланди й Австрія стандартизувалися на 11 kW. Британія, де мережа переважно однофазна, експлуатує 74% своїх публічних AC-точок на 7.4 kW. А 94% європейських публічних AC-точок — це розетки, тож кабель треба мати власний; цей звичай досі спантеличує американських гостей.

Китайське питання

Минулого місяця ми писали, що китайські зарядні рішення приходять у коробках, а не через поглинання, і що китайські виробники вже постачають третину моделей зарядок високої потужності в нашому каталозі. З AC для них мало б бути ще простіше. Тут не потрібні ні силові модулі, ні дослідження мережі — коробка просто їде в картонній упаковці. Та чомусь цього не сталося.

У нашому каталозі компанії зі штаб-квартирою в Китаї мають 25% AC-моделей — менше за їхні 30% DC-моделей. У реєстрах, де фіксують, що насправді було встановлено, розрив більший. Грецький публічний реєстр називає виробника для двох третин своїх зарядних точок. Китайські бренди становлять 30% її DC-точок і 7% AC-точок. У Норвегії, де оператори вказали виробника приблизно для 2 400 публічних AC-точок, єдиний китайський бренд — EN+, із часткою менш ніж 1%.

Наш висновок: AC винагороджує інший тип компанії. Публічна AC-точка в Німеччині має виставляти рахунки відповідно до законодавства про повірку, а європейські моделі в нашому каталозі більш ніж удвічі частіше рекламують MID-сертифікований лічильник (40% проти 17%). Wallbox у норвезькому житловому кооперативі має ділити підключення однієї будівлі з десятками сусідів. А майже кожну домашню зарядку продають через електрика, який хоче встановлювати ту саму коробку, що встановлював минулого тижня. Нижчою ціною цього не вирішити.

Важливе одне застереження. Бренд — не те саме, що завод. У нашому каталозі є європейські реселери, які продають виготовлені в Китаї зарядні пристрої під власними назвами, а китайські виробники відкрито пропонують wallbox під приватними марками — із сертифікатами включно. Тож 7% — це нижня межа для китайського обладнання, а не стеля. Митниця теж не дасть відповіді: EV-зарядки мають один імпортний код з усіма іншими зарядними пристроями для батарей — від електровелосипедів до навантажувачів. І в ЄС немає торговельної справи щодо зарядок, яка могла б поставити це питання ребром.

Відсів іде між європейцями

Якщо Китай не перемагає в AC, то хто програє? Переважно європейці — іншим європейцям.

Рейтинг AC-брендів LCP Delta за кількістю проданих одиниць у 2025 році читається як турнірна таблиця Європи: по два з Норвегії, Британії, Австрії, Нідерландів і Німеччини. Топ-10 продав 49% ринку. Друга половина — це довгий хвіст брендів із часткою в кілька відсотків або менше, і саме там точиться цінова війна.

У жовтні 2024 року ADAC протестував десять бюджетних wallbox і зафіксував ціни €199–499. Кілька років тому, зазначав він, нормою було €1 000 або більше (ADAC). Німецька субсидія 2021 року — €900 на кожну з 690 000 домашніх зарядних точок — підтягнула попит двох років уперед і залишила полиці гуртовиків заповненими після її завершення. Гуртові продажі wallbox впали на 70% на початку 2023 року. Дешевші компоненти врятували маржу, але не виручку: валова маржа Alfen у зарядному сегменті зросла з 36% до 43% у 2025 році, тоді як його зарядна виручка впала на 21%.

Наше пояснення перемоги норвежців: вони продають систему, а не коробку. Zaptec і Easee виросли в країні, де дев’ять із десяти власників EV можуть заряджатися вдома, а житлові кооперативи зіткнулися з проблемою спільного будинку на роки раніше за всіх інших. Їхні продукти створені для балансування багатьох зарядок на одному підключенні — і для електрика, який їх монтує. LCP Delta ставить Zaptec на перше місце у багатокористувацькому AC — для багатоквартирних будинків і парковок, які правила ЄС незабаром почнуть заповнювати.

Вихід Elli розповідає ту саму історію з іншого боку. Компанія зберігає зарядну картку, тариф на електроенергію та двонапрямні сервіси — і відходить від коробки. У Британії, де ринок очолює Ohme, wallbox уже продається як фронтенд дешевого нічного тарифу, а E.ON Next цього місяця знизила нічний тариф для EV до 6.5p/kWh. Маржа перейшла від обладнання до рахунку.

Куди далі піде попит

Наступні п’ять років AC визначатимуть парковки, квартири та південь. І ніде для цього не потрібна швидша зарядка.

• Дедлайн для парковок. Із 1 January 2027 існуючі нежитлові будівлі з понад 20 паркомісцями повинні мати одну зарядну точку на кожні десять місць відповідно до директиви ЄС про будівлі — або кабельну інфраструктуру для половини з них, що багато країн приймуть як альтернативу. Нові офіси потребують однієї точки на два місця, а орендарі отримують «право на підключення». За нашою оцінкою, кількість установок на робочих місцях і в депо зросте більш ніж наполовину між 2025 і 2027 роками — значно швидше, ніж удома.
• Квартира. Близько 70% німецьких домогосподарств живуть у багатоквартирних будинках, переважно в орендованому житлі (Fraunhofer ISI). Це найбільший необслугований AC-ринок Європи й причина, чому співвідношення домашніх зарядок у Німеччині відстає від Британії. У Франції кількість багатоквартирних будинків із зарядками зросла на 43% у 2025 році.
• Південь. Реєстрації plug-in гібридів в Іспанії зросли на 112% у 2025 році, а в Італії — на 87%. Easee каже, що мала понад 1 000 встановлених зарядок в Іспанії, Португалії та Італії ще до появи там власної команди продажів. «Це дещо говорить нам про потенціал», — заявила компанія в жовтні.
• Другий напрямок. Двонапрямне заряджання прийде передусім туди, де автомобілі стоять по дванадцять годин, тобто додому й в офіс. У вересні ми підрахували, чого вартий припаркований автомобіль.

За чим ми стежимо

• Який wallbox дилери VW рекомендуватимуть наступним — і чи піде за ним німецька мережа інсталяторів Elli.
• Четвертий квартал Wallbox: прогнозована виручка €29–31m при €10.4m готівки.
• Як держави-члени пропишуть правило для парковок: скільки з них дозволять власникам будівель прокладати кабельну інфраструктуру замість установлення зарядок.
• Чи збережуть норвежці зростання, рухаючись на південь, де квартири є нормою, а інсталятори ще не знають їхніх назв.

Зарядку Type 2 ніколи не відкриватимуть із перерізанням стрічки. Та саме вона все одно виконує більшість роботи, і більшість імен на ній досі європейські. Битва за коробку майже завершена. Наступна — за тариф і парковку — ледь почалася.

Джерела