Neapdziedātais varonis: Eiropā gadā uzstāda 2.5 miljonus Type 2 lādētāju.

Līdz šim mēnesim Vācijas visvairāk pārdotajam wallbox zīmolam bija Volkswagen emblēma. 3. novembrī VW uzlādes uzņēmums Elli paziņoja, ka pārtrauks to tirdzniecību. Atlikušie krājumi tiks izpārdoti, jaunus pasūtījumus vairs nepieņems, un sāktas sarunas ar darba padomi. Elli izpilddirektors rūpīgi uzsvēra, ka problēma nav pārdošanas apjomos. Problēma, viņš sacīja electrive, ir tā, ka vienvirziena wallbox vairs neatbilst “vēlamajai mērogojamībai”.

Nedēļu vēlāk Zaptec — uzņēmums no Stavangeras, kas kopš 2016. gada dara tikai vienu: lādētājus — paziņoja par savu miljono uzstādīto iekārtu. Tāds vienā divu nedēļu nogrieznī ir AC lādētāju tirgus: Eiropas lielākais autoražotājs aiziet, bet norvēģu speciālists griež torti.

Type 2 lādētājs ir nozares vismazāk glamūrīgais objekts. Tas nepiedāvā 400 kW, neviens to neatklāj ar lentes pārgriešanu, un lielākā daļa karājas uz garāžu sienām, kur tās nekad neatradīs neviena datu plūsma. Taču tieši tur notiek lielākā daļa Eiropas uzlādes. Tāpēc mēs to saskaitījām: publiskos punktus mūsu datos, privātos, ko neviens nereģistrē, uzņēmumus, kas tos ražo, un tos, kas to vairs nedara.

Īsā versija

• Lādētājs, kas paveic darbu. Lielākā daļa uzlādes Eiropā notiek ar AC — mājās vai darbā. Arī četri no pieciem ES publiskajiem uzlādes punktiem ir AC, taču publiskā AC uzlāde pārsvarā ir stāvvietu produkts: auto Nīderlandes publiskajā AC vietā ir pieslēgts 21% mēneša, un šī vieta tiek izmantota mazāk nekā reizi dienā.
• Apmēram 2.5 miljoni gadā. Mūsu aplēse liecina, ka 2025. gadā Eiropā uzstādīja aptuveni 2.5 miljonus AC lādētāju — vienpadsmit privātos uz katru publisko. LCP Delta neatkarīgais aprēķins rāda 2.4 miljonus pārdotu vienību. Tas ir €1.1–1.6 miljardu aparatūras tirgus un €3–6 miljardi, ieskaitot elektriķa darbu.
• Publiskā AC uzlāde ir sasniegusi maksimumu. Jauno publisko AC punktu skaits ES samazinājās no 193 000 2024. gadā līdz 123 000 2025. gadā, kamēr DC saglabājās stabils. Izaugsme ir pārcēlusies aiz māju durvīm un uz autostāvvietām, kur 1 January 2027 stājas spēkā ES noteiktais termiņš.
• Ķīna to nav uzvarējusi. Ķīnas ražotāji veido ceturtdaļu no mūsu katalogā iekļautajiem AC modeļiem. Tur, kur reģistri norāda uzstādīto aparatūru, tiem ir 7% publisko AC punktu Grieķijā un mazāk nekā 1% Norvēģijā, salīdzinājumā ar 30% Grieķijas DC punktu. Visi desmit pērn Eiropā vislabāk pārdotie AC zīmoli bija Eiropas zīmoli.
• Pārkārtošanās ir eiropieši pret eiropiešiem. Dažu gadu laikā bāzes wallbox cena kritās no €1 000 līdz €200–500. Kopš tā laika Elli, EVBox, Pod Point, ABL un Compleo ir aizgājuši no tirgus, pārdoti par zemām cenām vai izgājuši cauri maksātnespējai. Zaptec un Easee aug par 30–40% gadā.
• Mūsu skatījums: kārba ir kļuvusi par standartizētu preci, un uzvar tie, kas pārdod visu ap to: uzstādītāju tīklu, slodzes balansēšanu daudzdzīvokļu ēkām un tarifu. Elli paturēja tarifu. Tas pasaka, kur, viņuprāt, ir nauda.

Pilnais stāsts

Lādētājs, kas paveic darbu

Pajautājiet Vācijas EV vadītājiem, kur viņi uzlādējas visbiežāk, un 63% atbildēs — mājās. Tālāk seko darbs ar 11%, pilsētas ātrās uzlādes punkti ar 10% un publiskie AC punkti ar 7% (E.ON un Civey, October 2026). IEA uzraudzītajos tirgos EV īpašnieki privāti uzlādējas gandrīz trīs ceturtdaļas laika. Gandrīz viss notiek ar AC: wallbox garāžā, stabs biroja autostāvvietā, kontaktligzda koplietošanas pagrabā.

Publiskajā tīklā AC uzvar pēc skaita, bet zaudē pēc noslodzes. Saskaņā ar Komisijas observatorijas datiem 2026. gada vidū četri no pieciem publiskajiem uzlādes punktiem ES bija AC. Tomēr Vācijā trešajā ceturksnī DC punkti apkalpoja 71% visu publisko uzlādes sesiju, lai gan tie veidoja aptuveni trešdaļu infrastruktūras: 306 sesijas uz vienu DC punktu pret 60 uz AC punktu (ChargePointRadar).

Tā nav AC neveiksme. Tas ir cits produkts. Publiska AC vieta pārdod stāvvietu ar elektrību komplektā, un tās klients parasti guļ vai sēž pie sava rakstāmgalda. Septembrī auto bija pieslēgts vidējā Nīderlandes publiskajā AC vietā 21% laika — vairāk nekā divreiz lielāku daļu nekā Nīderlandes DC vietā. Taču AC vietā bija 0.66 sesijas dienā, katra ilga gandrīz astoņas stundas. DC vietā bija četras, katra apmēram pusstundu.

Ilgais pieslēguma laiks ir tas, kas AC padara noderīgu visiem, izņemot operatoru. Tāpēc AC ir piemērots auto, kas stāv visu nakti, un tā ir acīmredzamā vieta, kur sākt atdot enerģiju tīklam no novietotām automašīnām. Tas arī izskaidro, kāpēc publiska AC punkta biznesa pamatojums balstās uz stāvvietu maksām un pilsētu koncesijām, nevis kilovatstundām.

Apmēram 2.5 miljoni gadā — un lielākā daļa aiz māju durvīm

Privātos lādētājus neviens neskaita. Vācijā tiem nav reģistra. Lielbritānija pārtrauca skaitīt, kad 2022. gadā beidza piešķirt mājsaimniecībām subsīdijas. Nīderlandes skaitlis ir aplēse. Tāpēc mēs izveidojām savējo: jaunas plug-in automašīnas, reizinātas ar daļu, kas iegūst mājas lādētāju, plus darbavietas un depo, plus publiskie punkti, kurus varam redzēt.

Izšķirošais jautājums ir: cik daudzām jaunajām plug-in automašīnām tiek arī mājas lādētājs. Lielbritānijā pērn uzstādīja 353 000 mājas lādētāju pret 698 000 jaunām plug-in automašīnām — gandrīz precīzi viens uz divām (Barbour ABI). Nīderlandē tie bija 185 000 pret 230 000, ko veicināja dienesta automašīnas, kas nāk komplektā ar lādētāju. Viens uz divām ir mūsu darba attiecība Eiropai — zemāka valstīs, kur lielākā daļa cilvēku dzīvo dzīvokļos.

Atbilde par 2025. gadu ir aptuveni 2.5 miljoni AC uzlādes punktu, diapazonā no 1.9 līdz 3.1 miljonam. Gandrīz četri no pieciem nonāca mājās, viens no septiņiem — darbavietās un depo, bet mazāk nekā viens no desmit — publiskajā tīklā. LCP Delta, kas apkopo ražotāju pārdošanas datus, lēš, ka 2025. gadā tika pārdoti 2.4 miljoni — pietiekami tuvu, lai mēs gulētu mierīgi.

Vācija ir lielākais mājas tirgus ar aptuveni 385 000 gadā, tai seko Lielbritānija ar apmēram 355 000, Francija ar 220 000 un Nīderlande ar 185 000. Pie €450–650 par vienu iekārtu ražotāja izlaides cenās Eiropas AC lādētāji veido €1.1–1.6 miljardu aparatūras tirgu gadā. Pievienojiet kabeļus, darbu un pa kādai jaunai drošinātāju kārbai, un rēķins sasniedz €3–6 miljardus. Tas ir miljonu mazu pārdošanas darījumu tirgus, nevis tūkstošu lielu — tieši tāds tirgus, kas beidzas ar cenu karu.

Publiskā AC uzlāde maksimumu sasniedza 2024. gadā

Publiskā daļa ir tā, ko varam izmērīt, un tā ir pagriezusies. Publisko AC punktu neto pieaugums ES katru gadu kāpa līdz 193 000 2024. gadā, pēc tam 2025. gadā nokrita līdz 123 000. DC pieaugums abos gados noturējās pie 56 000. 2021. gadā ES pievienoja četrpadsmit AC punktus uz katru DC punktu. 2025. gadā — divus.

Vācijas nacionālais reģistrs rāda to pašu pagriezienu palēninājumā. AC veidoja 81% no tur 2022. gadā nodotajiem publiskajiem punktiem un 60% no 2025. gadā nodotajiem, jo publiskā nauda sekoja automaģistrāļu mērķiem, bet privātā nauda — 150 kW biznesa pamatojumam. Polija, Itālija, Lielbritānija un Portugāle ir novirzījušās tajā pašā virzienā.

Divas valstis notur pozīcijas. Nīderlande un Beļģija 2026. gada pirmajā pusē nodrošināja 52% no ES jaunajiem publiskajiem AC punktiem. Abās valstīs autovadītāji bez piebraucamā ceļa var pieprasīt lādētāju pie mājām, un abās ir pilsētas, kas ielas malu izsludina konkursos lielos apjomos. Publiskā AC uzlāde nav pārstājusi augt. Tagad tā galvenokārt aug tur, kur iela ir piebraucamais ceļš.

Ielas malai ir savi saimnieki

Publiskā AC uzlāde ir ielas malas bizness — un koncentrēts bizness, jo pilsētas piešķir koncesijas pa rajoniem, un uzvarētājs iegūst visu ielu. Mūsu datos Vattenfall pārvalda 28% Nīderlandes publisko AC uzlādes punktu, bet pieci lielākie operatori — 68%, salīdzinājumā ar 55% Nīderlandes DC segmentā. Itālijā Enel X un Be Charge kopā pieder 59% publiskās AC uzlādes. Gandrīz puse Francijas publisko AC punktu atrodas tieši uz ielas, pretstatā piektdaļai tās DC punktu.

Vācija ir izņēmums. Tās publiskā AC uzlāde izauga no simtiem pašvaldību komunālo uzņēmumu, mazumtirgotāju un viesnīcu stāvvietu, un pieciem lielākajiem operatoriem pieder 17.5% no tās — puse no to daļas Vācijas DC segmentā. Ja gribat iegādāties Vācijas AC tīklu, tas būs jāpērk pa vienam Stadtwerk vienlaikus.

Karte parāda, cik atšķirīgi valstis ir atrisinājušas jautājumu par to, kur auto pavada nakti. Nīderlandē uz vienu publisko AC punktu ir 3.8 akumulatoru elektroauto. Norvēģijā — 72, un tas nenozīmē, ka Norvēģija atpaliek: trīs no četrām Norvēģijas mājām ir savrupmājas, tāpēc AC lādētājs ir garāžā. Lielbritānijā rādītājs ir 27 — divām mājsaimniecībām no trim ir autostāvvieta ārpus ielas, bet pārējiem paliek laternu stabi.

Pat aparatūrai ir nacionāls akcents. 22 kW trīsfāžu uzlāde ir Eiropas standarts — 60% publisko AC punktu mūsu datos ar zināmu jaudu. Nīderlande un Austrija standartizējās uz 11 kW. Lielbritānijā, kur elektroinstalācija pārsvarā ir vienfāzes, 74% publiskās AC uzlādes darbojas ar 7.4 kW. Un 94% Eiropas publisko AC punktu ir rozetes, tāpēc kabelis jāņem līdzi pašam — etiķetes norma, kas joprojām mulsina amerikāņu viesus.

Ķīnas jautājums

Pagājušajā mēnesī rakstījām, ka Ķīnas uzlāde Eiropā ienāk kastēs, nevis ar pārņemšanas darījumiem, un ka Ķīnas ražotāji jau piegādā trešdaļu lieljaudas lādētāju modeļu mūsu katalogā. Ar AC viņiem vajadzētu būt vieglāk. Tai nav vajadzīgi ne jaudas moduļi, ne tīkla pētījumi, un iekārta tiek nosūtīta kartona kastē. Taču kaut kā tas nav noticis.

Mūsu katalogā uzņēmumi ar galveno mītni Ķīnā piedāvā 25% AC modeļu — mazāk nekā to 30% daļa DC modeļos. Reģistros, kas fiksē, kas patiesībā ir uzstādīts, plaisa kļūst lielāka. Grieķijas publiskajā reģistrā ražotājs ir norādīts divām trešdaļām uzlādes punktu. Ķīnas zīmoli veido 30% no tās DC punktiem un 7% no AC punktiem. Norvēģijā, kur operatori ir norādījuši ražotāju aptuveni 2 400 publiskajiem AC punktiem, vienīgais Ķīnas zīmols ir EN+ — ar mazāk nekā 1%.

Mūsu skaidrojums: AC atalgo cita veida uzņēmumu. Publiskajam AC punktam Vācijā jāspēj norēķināties atbilstoši kalibrēšanas tiesību aktiem, un Eiropas modeļi mūsu katalogā vairāk nekā divreiz biežāk reklamē MID sertificētu skaitītāju (40% pret 17%). Sienas lādētājam Norvēģijas dzīvokļu kooperatīvā viena ēkas pieslēguma jauda jādala ar desmitiem kaimiņu. Un gandrīz katrs mājas lādētājs tiek pārdots ar elektriķa starpniecību, kurš vēlas uzstādīt to pašu iekārtu, ko uzstādīja pagājušajā nedēļā. Nevienu no šīm problēmām neatrisina zemāka cena.

Viens būtisks iebildums. Zīmols nav rūpnīca. Mūsu katalogā ir Eiropas tālākpārdevēji, kuri pārdod Ķīnā ražotas iekārtas ar saviem nosaukumiem, un Ķīnas ražotāji atklāti piedāvā privāto zīmolu sienas lādētājus, sertifikātus ieskaitot. Tāpēc 7% ir Ķīnas aparatūras minimums, nevis maksimums. Arī muita to neatrisinās: EV lādētājiem ir viens importa kods ar visiem pārējiem akumulatoru lādētājiem — no e-velosipēdiem līdz iekrāvējiem. Arī ES tirdzniecības lietas par lādētājiem nav, kas piespiestu šo jautājumu risināt.

Konsolidācija ir eiropieši pret eiropiešiem

Ja Ķīna neuzvar AC segmentā, tad kurš zaudē? Pārsvarā eiropieši — citiem eiropiešiem.

LCP Delta 2025. gada AC zīmolu reitings pēc pārdoto vienību skaita izskatās kā Eiropas līgas tabula: divi no Norvēģijas, divi no Lielbritānijas, divi no Austrijas, divi no Nīderlandes un divi no Vācijas. Pirmais desmitnieks pārdeva 49% tirgus. Otra puse ir garā zīmolu aste ar dažiem procentiem vai mazāk katram — un tieši tur notiek cenu karš.

ADAC 2024. gada oktobrī testēja desmit budžeta sienas lādētājus un konstatēja cenas €199–499. Dažus gadus iepriekš, kā tas norādīja, parasta cena bija €1 000 vai vairāk (ADAC). Vācijas 2021. gada subsīdija — €900 par katru no 690 000 mājas uzlādes punktu — pārbīdīja divu gadu pieprasījumu uz priekšu un pēc tās beigām atstāja vairumtirgotāju plauktus pilnus. Sienas lādētāju vairumtirdzniecības pārdošana 2023. gada sākumā kritās par 70%. Lētāki komponenti glāba maržas, bet ne ieņēmumus: Alfen uzlādes bruto marža 2025. gadā pieauga no 36% līdz 43%, kamēr uzlādes ieņēmumi samazinājās par 21%.

Mūsu skaidrojums, kāpēc norvēģi uzvar: viņi pārdod sistēmu, nevis kasti. Zaptec un Easee uzauga valstī, kur deviņi no desmit EV īpašniekiem var uzlādēt auto mājās un dzīvokļu kooperatīvi ar koplietošanas ēkas problēmu saskārās gadiem pirms citiem. Viņu produkti ir veidoti, lai līdzsvarotu daudzus lādētājus uz viena pieslēguma, un ap elektriķi, kurš tos uzstāda. LCP Delta ierindo Zaptec pirmajā vietā vairāku lietotāju AC segmentā — daudzdzīvokļu namos un autostāvvietās, kuras ES noteikumi drīz piepildīs.

Elli aiziešana stāsta to pašu no otras puses. Tas patur uzlādes karti, elektroenerģijas tarifu un divvirzienu pakalpojumus, bet no iekārtas aiziet. Lielbritānijā, kur tirgus līderis ir Ohme, sienas lādētājs jau tiek pārdots kā lēta nakts tarifa priekšgals, un E.ON Next šomēnes samazināja savu nakts EV tarifu līdz 6.5p/kWh. Marža pārcēlās no aparatūras uz rēķinu.

Kur pieprasījums virzīsies tālāk

Nākamos piecus AC gadus izšķirs autostāvvietas, dzīvokļi un dienvidi. Nekam no tā nevajag ātrāku lādētāju.

• Autostāvvietu termiņš. No 1 January 2027 esošajās nedzīvojamajās ēkās ar vairāk nekā 20 stāvvietām saskaņā ar ES ēku direktīvu būs vajadzīgs viens uzlādes punkts uz katrām desmit vietām vai kabeļu kanāli pusei no tām — ko daudzas valstis pieņems kā alternatīvu. Jaunām biroju ēkām vajadzēs vienu punktu uz katrām divām stāvvietām, bet īrnieki iegūs “tiesības pieslēgties”. Pēc mūsu aplēsēm darba vietu un depo uzstādījumu skaits no 2025. līdz 2027. gadam pieaugs vairāk nekā par pusi — daudz straujāk nekā mājokļos.
• Dzīvoklis. Aptuveni 70% Vācijas mājsaimniecību dzīvo daudzdzīvokļu ēkās, pārsvarā īrētās (Fraunhofer ISI). Tas ir lielākais neapkalpotais AC tirgus Eiropā un iemesls, kāpēc Vācijas mājas lādētāju attiecība atpaliek no Lielbritānijas. Francijā ar uzlādi aprīkoto daudzdzīvokļu ēku skaits 2025. gadā pieauga par 43%.
• Dienvidi. Spānijā uzlādējamo hibrīdu reģistrācijas 2025. gadā pieauga par 112%, Itālijā — par 87%. Easee norāda, ka Spānijā, Portugālē un Itālijā tam bija uzstādīti vairāk nekā 1 000 lādētāju, vēl pirms tur bija pārdošanas komanda. “Tas mums kaut ko pasaka par potenciālu,” uzņēmums teica oktobrī.
• Otrais virziens. Divvirzienu uzlāde lielākoties ienāks tur, kur automašīnas stāv divpadsmit stundas — tātad mājās un birojā. Septembrī aprēķinājām, cik vērta ir novietota elektriskā automašīna.

Ko mēs vērojam

• Kuru sienas lādētāju VW dīleri ieteiks turpmāk un vai Elli Vācijas uzstādītāju tīkls tam sekos.
• Wallbox ceturto ceturksni, kur prognozēti €29–31m ieņēmumu, pret €10.4m skaidrā naudā.
• Kā dalībvalstis ieviesīs autostāvvietu noteikumu: cik daudzas ļaus ēku īpašniekiem ierīkot kabeļu kanālus, nevis uzstādīt lādētājus.
• Vai norvēģi turpinās augt, virzoties uz dienvidiem, kur dzīvokļi ir norma un uzstādītāji viņu vārdus vēl nepazīst.

Type 2 lādētājam nekad negriezīs lentīti. Tomēr tas paveic lielāko daļu darba, un lielākā daļa uz tā rakstīto nosaukumu joprojām ir Eiropas. Cīņa par iekārtu ir gandrīz beigusies. Nākamā — par tarifu un autostāvvietu — tik tikko ir sākusies.

Avoti