This Week in Charging — 25-31 July 2026. En ukentlig oppsummering av sakene som former den globale EV-ladebransjen.
Det globale bildet
Denne uka sluttet ladebransjen å krangle om hvor mange ladere som skal bygges, og begynte å krangle om hvem som får skrive reglene. Vietnam påla nasjonale tekniske standarder for hver eneste ladestasjon i landet innen 30 September. Malaysia valgte det motsatte, og lot prisingen være helt opp til operatørene. Australias nettselskaper ba regulatorene om tillatelse til å eie fortausladingen. Tre land, tre helt ulike teorier om det samme markedet.
Florida svarte på et helt annet spørsmål. Delstaten vil omdirigere $197 million i føderal NEVI-finansiering bort fra EV-ladere og over til 32 takeoff- og landingsplasser for batteridrevne flyvende taxier, med begrunnelsen at motorveikorridorene deres er ferdig utbygd. Beboere i leiligheter og sameier, som fortsatt ikke har noe sted å lade, kan nok oppleve logikken som... original.
Under all den politiske støyen fortsatte maskinvaren å falle på plass. MAN startet serieproduksjon av elektriske lastebiler med MCS bare en uke etter at Tesla satte i gang sin første 1.2 MW Megacharger, og Kina rapporterte 23.057 million ladepunkter, opp 43.2% fra året før. Samtidig nådde utnyttelsen av hurtiglading i USA bare 15.8%. Pluggproblemet er løst. Avkastningsproblemet, som vi har hevdet i årevis, er det ikke.
Europa
MAN Truck & Bus lot denne uka den første seriebygde lastebilen med Megawatt Charging System rulle av linja i München, og kaller det en europeisk førstegang. eTGX og eTGS lader med opptil 750 kW — 1,000 A ved 750 V — og tar en pakke på 534 kWh fra 20 til 80% på under en halvtime, mot 375 kW på CCS. Leveransene starter i ni land, med CCS beholdt som alternativ i overgangsårene.
Det kommer bare én uke etter at Teslas 1.2 MW Megacharger åpnet i California, og det er nettopp poenget: kjøretøyene og laderne kommer nå i samme kvartal i stedet for med tre års mellomrom. Tysklands tildelinger i Deutschlandnetz for tungtransport, som vi dekket tidlig i juli, ser plutselig mindre ut som et veddemål og mer som en tidsplan.
Om MCS blir siste ord er allerede til diskusjon. akroVA har demonstrert seks megawatt gjennom en manuelt betjent plugg, og Fraunhofer IVI jobber med automatisk tilkobling for depot- og industrimiljøer. Begge deler er teknisk imponerende og kommersielt irrelevante med mindre de vinner fram i standardiseringsorganene, og der har MCS allerede forspranget.
Hyundai Motor Group lanserte AllDayEnergy, et globalt V2X-merke som samler smartlading, vehicle-to-grid og vehicle-to-home, med debut i Storbritannia via Kia-appen i H2. Smartladingen fungerer i dag. V2G-laget — det som faktisk betaler sjåførene — står fast fordi ingen CCS-kompatibel toveislader har kommet gjennom britisk nettkvalifisering. En produktlansering som venter på et sertifikat er en veldig 2026-aktig flaskehals.
Nederlenderne hoppet, helt i tråd med stilen sin, over merkevarebyggingen og gikk rett på mekanismen. Lianders pilot i Gelderland omfatter 12,000 offentlige ladepunkter og gir sjåfører rundt 10% rabatt for å flytte lading bort fra de mest belastede timene, fram til January 2027 som en modell for et distribuert fleksibilitetsmarked. Offentlige ladepunkter som nettressurs snarere enn retailkanal — det er en annen etterspørselskurve, og en annen business.
Nord-Amerika
Floridas transportdepartement vil flytte $197 million i NEVI-midler over til 32 lade-, takeoff- og landingsplasser for elektriske lufttaxier, med argumentet om at delstatens motorveikorridorer for lading er tilstrekkelig utbygd. Forkjempere peker på det udekkede behovet i leiligheter og sameier, der en betydelig andel av Floridas bilister parkerer. Det er den mest kreative omdisponeringen av lademidler vi har sett siden One Big Beautiful Bill begynte å kansellere prosjekter direkte.
Q2-tallene ga "Charging 2.0"-tesen vi pekte på 17 July enda et datapunkt. Utnyttelsen av offentlig hurtiglading i USA nådde 15.8% fordelt på 46 million økter, mens 4,382 nye DC-porter ble lagt til — 10% færre enn året før. NACS sto for 22.9% av nye ikke-Tesla-kontakter. Canada falt samtidig til 9.5% utnyttelse, som er et godt stykke unna enhver break-even-linje.
Walmart bygger i det stille motvekten. Retailgiganten åpnet rundt 46 hurtigladesteder med 380 kontakter gjennom juni, med rundt 300 til under bygging og priser under markedet. Når et selskap allerede eier parkeringsplassen, trafikken og marginen inne i butikken, ser ladeøkonomien ingenting ut som hos en frittstående CPO — et poeng vår scoring av retail-lokasjoner har understreket en stund.
Kina
National Energy Administration satte tallet på tavla: 23.057 million ladepunkter ved utgangen av juni, opp 43.2% fra året før. Det fordeler seg på 5.009 million offentlige og 18.048 million private, med dekning på fylkesnivå på 98.61%. Til sammenligning ville hele EUs offentlige nettverk knapt vært mer enn en avrundingsfeil i den private kolonnen.
Nå beveger kvaliteten seg også, ikke bare kvantiteten. Mer enn 180,000 høyytelseskontakter er i drift, og en gjennomføringsplan fra ti etater skal bygge energipåfyllingskorridorer for tunge nullutslippslastebiler langs det nasjonale transportnettet, med målrettede oppgraderinger av distribusjonsnettet koblet på. Beijing har lest det samme notatet som Europa: lastebilsegmentet er der megawattene og marginene ligger.
Gjennomsnittene forteller fortsatt den vanskeligere historien. Offentlige kontakter ligger i snitt på 49.35 kW hver, og motorveilading toppet på 94.93 GWh i løpet av May Day-ferien. Ingenting i denne ukas data adresserer priskaoaset vi rapporterte om forrige uke — de uoversiktlige gebyrene og konkurrerende QR-kodene på tvers av de fem million offentlige pistolene. Å bygge 43% flere kontakter i året løser ikke et betalingslag ingen stoler på.
India
Delhi vedtok en EV-politikk på $1.5 billion med mål om at de fleste nyregistrerte kjøretøy skal være elektriske innen 2027, med obligatorisk elektrifisering av nye trehjulinger og små lastebiler fra 2027 og tohjulinger fra 2028. Dette er fullversjonen av restriksjonene for autorickshawer som vi dekket 3 July, nå med kjøpssubsidier, vrakpantinsentiver og en forpliktelse på 150 billion rupees i ryggen.
Skepsisen er godt plassert. Analytikere advarer om at målet står og faller på lading: nettoppgraderinger, batterilagring, tidsdifferensiert prising og nok fornybar kraft til at utslippsregnestykket faktisk går opp, særlig for hurtigladende busser og godsfleeter. Bilistene er på sin side opptatt av de vanlige tingene — finnes det en fungerende lader, og holder kjøretøyet.
Nasjonalt ble forholdstallet bedre. India har nå 52,718 offentlige stasjoner inkludert 16,561 hurtigladere, og gikk fra én lader per 250 EV-er til én per 175 på ett år, finansiert med ₹912.5 crore under FAME-II og ₹2,000 crore under PM E-DRIVE. Vi noterte at India passerte 52,000 forrige uke; tetthetstallet er det mest nyttige.
Det er også i tettheten gapet blir synlig. Én analyse anslår at India ligger på én offentlig lader per 135 EV-er mot en global benchmark på 6-20, med behov for 3.9 million stasjoner innen 2030. Utbyggerne skalerer inn i det: Tata Power i 700+ byer, og Exicoms EVSE-inntekter opp 72% til ₹509 crore med en ny fabrikk i Hyderabad.
Resten av Asia
Vietnam satte seg selv en frist. Ministry of Industry and Trade må utstede nasjonale tekniske standarder (QCVN) for ladestasjoner etter hurtigprosedyre før 30 September, med dekning for design, nettilknytning, måling, drift og sikkerhet. Selskaper sier at landsdekkende prosjekter er klare til å settes i jorda og bare venter på reglene — et marked verdt $81.7 million i 2025 og anslått til $459.5 million innen 2034.
Skalaen bak papirarbeidet er reell. VinFast leverte rekordhøye 115,916 EV-er i H1, V-Green har lovet 10 trillion VND til 99 motorveisuperstasjoner mot en ambisjon på 500,000 porter, og TMT EGreen sikter mot 30,000 ladere innen 2030. Likevel møter sjåførene fortsatt offline-enheter, fragmenterte apper og priser fra VND3,651 til VND7,436 per kWh. Å standardisere pluggen er den enkle halvdelen.
Malaysia tok motsatt standpunkt i akkurat det spørsmålet, og bekreftet at landet vil la ladeprisene være opp til operatørene med begrunnelsen at markedsprising tiltrekker investeringer. Med 6,416 offentlige ladere inkludert 2,143 DC-enheter er det et forsvarlig veddemål på dette stadiet av kurven. Kinas erfaring tyder på at regningen for uregulert prising kommer senere — og i form av forbrukertillit.
Oseania
Australias EV-marked har kommet raskere enn infrastrukturen. Én av fire nye biler solgt i juni var elektrisk, og bransjeestimater legger investeringsbehovet på opptil $5 billion over fem år. Den bindende begrensningen er ikke kapital, men tilknytning: nettilkoblinger tar 18 måneder til to år.
Denne forsinkelsen fyrer opp under en reell strukturell konflikt. Energy Networks Australia har bedt AEMC endre markedsreglene slik at regulerte distribusjonsnett kan eie og vedlikeholde åpne fortausladere, mens retailaktører konkurrerer om kunden oppå det hele. CPO-er vil, ikke overraskende, ha det regulerte monopolet så langt unna det konkurranseutsatte laget som mulig. Australia kjører nå den samme eierskapsdebatten som Europa avgjorde for et tiår siden — og er på vei mot et annet svar.
På bygningsnivå vil NSWs foreslåtte Right to Charge-reformer forenkle godkjenninger for ladere i leiligheter og strata-ordninger. Schneider Electric og Electrify EV advarer om at kapitalkostnader, mangel på elektrikere og behovet for dynamisk laststyring gjør tillatelsen nødvendig, men på ingen måte tilstrekkelig.
Retail fyller i mellomtiden gapet. Coles signerte en toårsavtale med Evie Networks om hurtiglading ved opptil 30 supermarkeder i Victoria og Queensland, med 200 kW Kempower-enheter med to plugger og dynamisk effektdeling, tydelig rettet mot den fjerdedelen av husholdningene som ikke har hjemmelading. Evie driver allerede over 1,000 hurtigladere på 340 lokasjoner — den typen lokasjonsportefølje som avgjør hvem som trykker penger.
Utenfor vei rapporterte Fortescue at gravemaskinflåten ved en jernmalmgruve i Pilbara nå er helelektrisk, og selskapet satte samtidig i drift sine første interne hurtigladere for tunge haul-trucker. Når et gruveselskap bygger sin egen megawattlading fordi ingen andre gjør det, er det et markedssignal.
Sør-Amerika
DP World elektrifiserer terminalen sin i Brasils havn i Santos, og tar i bruk 15 batterielektriske terminaltrekkere og tre elektriske reach stackers som del av en utvidelse på 1.6 billion BRL. Innen 2027 skal anlegget kjøre 44 elektriske trekkvogner side om side med elektriske kai- og portalkraner. Sammenlignbare anlegg kutter dieselbruken med 29.2%.
Havner er det stille tungtransportmarkedet for lading: faste ruter, forutsigbare driftssykluser, én eier som kontrollerer både kjøretøy og lader. Ingen roaming, ingen fakturatvister, ingen lokasjonsgamble. Det er det nærmeste noen har kommet en løst ladebusiness.
På finansieringssiden pekte Bernstein ut EDP, Terna, Redeia, REN og Elia som sine favoritter for 2026-utbyggingen, basert på tesen om at distribusjonsnett fanger verdien av lade-capex. Med Australias to år lange tilknytningskøer er det vanskelig å hevde at nettet ikke er den knappe ressursen.
Afrika
GridCars, Sør-Afrikas største offentlige operatør, bruker R40 million på å oppgradere mer enn 40 lokasjoner og legge til nye, med programmet ventet å være 90% fullført i løpet av uka. De gamle enhetene byttes ut med modulære 120 kW dual-CCS2-ladere som støtter arkitekturer fra 150 V til 1,000 V, opp fra et tak på 500 V.
Den mer interessante detaljen er grunnarbeidet. GridCars bygger om plassene med lengre kabelrekkevidde for varebiler, busser og etter hvert elektriske lastebiler. Det er et førstegenerasjonsnettverk — 445 lokasjoner og 650 ladere i January — som bygges om for nyttekjøretøy snarere enn hatchbacks for early adopters. Oppgraderings-capex er den uglamorøse linjeposten alle nettverk før eller siden møter.
Noen må betale for det. I Eastern Cape trådte en økning på 50c per kWh i kraft 1 July, som løftet tariffen ved Rhodes University til R7.50, der operatøren AIDC-EC viser til nasjonale justeringer i strømprisene og behovet for bærekraftig infrastruktur. Helt rett fram kostnadsvidereføring — og en påminnelse om at lademarginer i fremvoksende markeder er engrospris pluss veldig lite.
To mindre notiser med store implikasjoner: Algeries Sonelgaz har begynt å eksportere 200 ladestasjoner til Portugal fra fabrikken i El Eulma, og Indias EKA Mobility skal levere 35 elektriske busser til Zanzibar med ytterligere 115 ventet. Afrikansk ladeproduksjon nordover, asiatiske busser sørover. Handelskartet blir mindre forutsigbart.
This Week in Charging publiseres hver fredag. Det oppsummerer de viktigste nyhetene om EV-ladeinfrastruktur fra de siste syv dagene, hentet fra vår globale nyhetsintelligens-feed. Registrer deg for en gratis 7-dagers prøveperiode for å få ditt daglige personlige nyhetsbrev, i tillegg til alt det andre vi tilbyr på siden vår.