This Week in Charging — 18-24 July 2026. Der wöchentliche Überblick über die Geschichten, die die globale EV-Ladebranche prägen.
Der globale Blick
Die Ladebranche hat diese Woche gezeigt, dass sie Infrastruktur schneller bauen kann, als irgendjemand prognostiziert hatte — und sich direkt danach gefragt, wie sich damit eigentlich Geld verdienen lässt. Transport & Environment bestätigte, dass inzwischen jedes EU-Land außer Malta die flottenbasierten Ladeziele aus AFIR übertrifft; die Gesamtkapazität liegt 180% über dem Minimum. Indien hat 52,000 öffentliche Stationen überschritten. Tesla eröffnete seinen ersten 1.2 MW Megacharger. BC Hydro sagte C$700 million zu. Pilot Flying J knackte 300 Standorte. Die Hardware war, wie sich zeigt, nie der schwierige Teil.
Der schwierige Teil zeigte sich in China, wo investigative Berichte Preischaos an fast fünf Millionen öffentlichen Ladern offenlegten — intransparente Gebühren, versteckte Aufschläge und mehrere QR-Codes an derselben Einheit mit unterschiedlichen Preisen. Chinesische Betreiber, deren Margen auf gerade einmal 0.04 yuan pro Kilowattstunde geschrumpft sind, schwenken vom Stromverkauf auf Netzsteuerungsdienste via V2G und virtuelle Kraftwerke um. Das ist das bislang ehrlichste Eingeständnis, dass das klassische CPO-Umsatzmodell eine Obergrenze hat — und dass diese Obergrenze unangenehm niedrig liegt.
Gleichzeitig zog das Heavy-Duty-Segment auf beiden Seiten des Atlantiks an. Teslas Megacharger-Standort mit sechs Ladeplätzen in Bloomington, Kalifornien, liefert 1.2 MW pro Stall über den am MCS-Standard ausgerichteten MC2 connector, während Deutschlands öffentliches HGV-Ladenetz im Jahresvergleich um 40,540 kW zulegte und nun 355 charging points erreicht. Durch die Übernahme von Flipturn schuf Einride das größte Heavy-Duty-Ladeökosystem Nordamerikas. Das Rennen um die Elektrifizierung des Lkw-Verkehrs ist nicht mehr theoretisch — es ist ein Infrastruktur-Wettrüsten mit echten Kilowatt dahinter.
Europa
Transport & Environment lieferte die Zahl der Woche: Jedes EU-Land außer Malta erfüllt inzwischen die flottenbasierten Ladeziele aus AFIR, wobei die gesamte öffentliche Ladekapazität das Minimum um 180% übertrifft. Die EU erreichte bis Ende 2024 1.1 million öffentliche Ladepunkte — fünfmal so viele wie 2020. Im Autobahnnetz erfüllen 79% der TEN-T Core-Korridore die Vorgabe von 150 kW alle 60 km; laut T&E würde ein Upgrade von nur 70 strategischen Hubs die Quote auf 90% heben. Die verbleibenden Lücken liegen in Spanien, Polen und Rumänien, wobei Polen seine Abdeckung in weniger als zwei Jahren verdreifacht hat.
Deutschlands Lkw-Ladenetz ist still und leise zu einem der fortschrittlichsten in Europa geworden. Das öffentliche HGV-Ladenetz ist auf 88 öffentlich geförderte Standorte mit 355 charging points und rund 90,700 kW Kapazität gewachsen, einschließlich der ersten betriebsbereiten Megawattlader — eine direkte Fortsetzung der Deutschlandnetz-Ausschreibungen für Heavy-Duty, die wir verfolgen. Die installierte Leistung stieg im Jahresvergleich um 40,540 kW, angeführt von Aral Pulse, EnBW, IONITY und Shell Recharge.
Im Vereinigten Königreich beauftragte West Northamptonshire Char.gy mit dem Rollout von mehr als 3,000 Ladepunkten an Straßenlaternen und adressiert damit die rund 40% der britischen Haushalte ohne eigene Einfahrt. Das mit £2.85 million aus LEVI-Mitteln finanzierte Projekt macht einen ungelösten VAT-Streit sichtbar — Laden am Straßenrand wird derzeit mit 20% VAT belegt, Haushaltsstrom dagegen mit 5%, ein Unterschied, der das Gerechtigkeitsargument für On-Street-Infrastruktur untergräbt.
Das schwedische Freight-Tech-Unternehmen Einride hat sich auf die Übernahme von Flipturn geeinigt, einer Softwarefirma für Lade- und Energiemanagement. Damit kommen 250 megawatts an Kapazität hinzu und es entsteht laut Unternehmen das größte Heavy-Duty-Ladenetz Nordamerikas. Dieser Vertikalisierungs-Play — Flottenmanagement plus Laden plus Energie — spiegelt genau die Richtung wider, die wir in unserer Konsolidierungsanalyse markiert haben: Der CPO der Zukunft besitzt den Stack, nicht nur den Stecker.
Nordamerika
Tesla hat in Bloomington, Kalifornien, seine erste öffentliche Megacharger-Station im Vollausbau eröffnet — sechs Stalls mit bis zu 1.2 MW Leistung jeweils über den MC2 connector, ausgerichtet am MCS-Standard. Der neueste Tesla Semi lädt in 30 Minuten auf 60%. Tesla hat in den USA mindestens 64 Megacharger-Standorte kartiert, eine Expansion nach Kanada ist möglich. Das ist der erste echte Proof Point aus der Praxis, dass Laden im Megawattbereich im kommerziellen Maßstab funktioniert — nicht nur in den Testlabs von Alpitronic.
BC Hydro stellte C$700 million bereit, um sein öffentliches Ladenetz bis 2035 auf 3,500 ports mehr als zu verdreifachen — von heute 917. Der Rollout standardisiert auf 200 kW-Lader, ergänzt um 400 kW-Ultraschnelllader an Standorten mit hoher Nachfrage sowie Plug-and-Charge und Tap-to-Pay. Ein separates CleanBC-Programm über C$18 million zielt auf indigene, ländliche und nördliche Gemeinden — genau die Art von equity-fokussiertem Ausbau, die selten Schlagzeilen macht, aber darüber entscheidet, ob ein Netz tatsächlich funktioniert.
Pilot Flying J hat die Marke von 300 DC-Schnellladestandorten überschritten und kommt nach 50 neuen Standorten in 25 Bundesstaaten im ersten Halbjahr 2026 auf 309 Sites mit 1,323 Stalls. Das Netz entstand aus der 2022 gestarteten Partnerschaft mit GM Energy und EVgo und rangiert mit 350 kW nun auf Platz 8 der größten US-Betreiber nach Port-Anzahl — vor Ionna. Truck Stops, die sich in Ladehubs verwandeln, sind kein Pilotprojekt mehr; das ist Rollout.
Auf der politischen Seite drängt die Trump-Regierung den Kongress, die Bundesmittel für EV-Ladestationen zu kürzen — im anstehenden Fünfjahres-Transportgesetz über $580 billion, das außerdem eine jährliche Straßenreparaturgebühr von $130 für EV-Halter vorsehen würde. Wie wir vergangene Woche berichtet haben, hatte die Regierung das 2021 gestartete NEVI-Programm bereits ausgesetzt — ein Schritt, den ein Richter später für rechtswidrig erklärte. Der Privatsektor wartet offensichtlich nicht darauf, dass Washington sich entscheidet.
China
Chinas öffentliches Ladenetz — inzwischen bei 4.86 million öffentlichen connectors und 22.5 million insgesamt — hat ein Preisproblem. Investigative Berichte von Procuratorate Daily und Huanqiu dokumentierten weit verbreitetes Chaos: intransparente Servicegebühren, versteckte Blockiergebühren, gebündelte Zusatzservices und mehrere QR-Codes an einem einzigen Lader mit unterschiedlichen Preisen. Wenn deine Kund:innen Laden als „Preis-Wundertüte“ beschreiben, hast du ein Vertrauensproblem, das keine noch so große Kilowattkapazität lösen kann.
Die tiefere Geschichte beginnt nach dem Preiskrieg. Da die Gewinne der Betreiber auf bis zu 0.04 yuan pro Kilowattstunde gedrückt wurden, schwenken chinesische CPOs vom Stromverkauf auf Netzsteuerungsdienste um. Wuhan startete im Juli einen privaten V2G-Pilot für Rückeinspeisung, und die nationale Politik zielt inzwischen auf 50 million kW dispatchfähige V2G-Kapazität bis 2030. Das ist der logische Endpunkt der Margenkompression, die wir seit dem Anstieg der Modulkosten verfolgen — wie wir in unserer Analyse zur CPO-Profitabilität gezeigt haben, würde der reine Verkauf von Elektronen nie ausreichen.
Gleichzeitig rollt BYD Hunderte Flash Chargers im Vereinigten Königreich aus und verspricht mit der Blade Battery der zweiten Generation 10 bis 70% in fünf Minuten, abgesichert durch Batteriespeicher vor Ort mit bis zu 560 kW. Und in Vietnam peilt TMT-EGREEN bis 2030 30,000 Stationen an, während Grab in die Ladeplattform EBOOST investierte — chinesische Hardware und chinesisches Kapital prägen damit weiterhin Märkte weit über das Festland hinaus.
Indien
Indien hat diese Woche einen Meilenstein erreicht: 52,718 öffentliche EV-Ladestationen, darunter 16,561 fast charger, teilte die Regierung dem Parlament mit. Vergangene Woche berichteten wir über 50,000 neue Punkte, zu denen sich Delhi und Tamil Nadu zusammen verpflichtet haben; die Zahlen dieser Woche zeigen die nationale Basis, auf der das aufsetzt. Die Zentralregierung hat ₹2,000 crore im Rahmen von PM E-DRIVE für Ladeinfrastruktur bereitgestellt und die Installation von Stationen zu einer genehmigungsfreien Tätigkeit gemacht — eine Deregulierung, die still und leise eine der größten Hürden für privaten Ausbau beseitigt.
Hyundai Motor India öffnete über seine myHyundai-App den Zugang zu mehr als 30,000 Ladepunkten und schafft damit eines der größten integrierten Netze des Landes auf einer einzigen Plattform — und bemerkenswerterweise markenagnostisch. Das Unternehmen will sein eigenes DC-Schnellladenetz bis 2030 von 183 auf 600 Stationen verdreifachen. Das ist ein Aggregations-Play, das die Fragmentierung im indischen Laden elegant umgeht.
Auf der Autobahnseite baut National Highway for Electric Vehicles das, was es als Indiens erste echte E-Highway bezeichnet: einen mit Solar- und Windenergie betriebenen Ladekorridor entlang der 500 km langen Strecke Delhi–Jaipur, mit 40+ fast chargern pro Station, Battery Swapping und 24-Stunden-Pannenhilfe. Die Regierung plant, dieses Modell auf 5,000 km Autobahn auszuweiten. Ambitioniert? Ja. Aber vor zwei Jahren wirkten auch 52,000 Stationen ambitioniert.
Restliches Asien
Vietnams Premierminister ordnete an, dass nationale technische Standards für EV-Ladestationen vor dem 30. September veröffentlicht werden, als Reaktion auf öffentliche Forderungen nach einheitlichen Standards für einen sicheren, synchronisierten Infrastrukturausbau. Das ist genau die regulatorische Grundlage, die echter Skalierung vorausgeht — und Vietnams Lademarkt mit Betreibern wie EBOOST (frisch von Grab finanziert) und TMT-EGREEN, die um Deployment-Geschwindigkeit konkurrieren, braucht sie dringend.
Südkorea hat ein Problem markiert, das früher oder später jeden Markt trifft: EV-Laden destabilisiert das Stromnetz, weil starre Time-of-Use-Tarife das Echtzeitangebot nicht abbilden und überschüssigen Solarstrom verschwenden. Bei einem EV-Absatzplus von 154% und einer Penetration von über 20% schlug ein Thinktank eine dreistufige Reform hin zu dynamischen Preisen vor, gekoppelt an Großhandelsstrompreise. Die Regierung wird die öffentlichen Ladetarife ab nächstem Monat von 2 auf 5 Stufen erweitern.
Hyundai Motor Group startete „All Day Energy“, einen integrierten V2X-Service, der EV-Batterien bidirektional mit dem Netz verbindet. Der Start erfolgt im Vereinigten Königreich und bündelt frühere Piloten in Korea, den Niederlanden und den USA; es ist das erste einheitliche Vehicle-to-Everything-Produkt des OEM. Zusammen mit Chinas V2G-Schwenk ist das Narrativ „EV als Netz-Asset“ diese Woche von theoretisch zu operativ gekippt.
Ozeanien
Die australische Supermarktkette Coles arbeitet mit Evie Networks zusammen, um in den nächsten zwei Jahren an Dutzenden Filialen schnelle EV-Lader zu installieren — und folgt damit dem globalen Muster, dass Retail-Destinationen zu Lade-Destinationen werden. Gleichzeitig schlugen Energieverteiler in New South Wales vor, dass alle Stromkund:innen den Ausbau der EV-Ladeinfrastruktur finanzieren sollen, was scharfe Kritik auslöste, da EVs nur 1% der zugelassenen Fahrzeuge ausmachen. Die Debatte darüber, wer zahlt, heizt sich schneller auf als der Ausbau selbst.
Das Busdepot Karrinyup in Perth wurde mit 56 dualen E-Bus-Ladern und 112 Steckern nachgerüstet und ist damit im Rahmen eines Bundes- und Landesprogramms über $250 million das größte EV-Busdepot in Western Australia. Das Depot unterstützt 53 Elektrobusse und skaliert bis Jahresende auf 110 — Flottenelektrifizierung im industriellen Maßstab, die still und leise genau die operative Erfahrung aufbaut, die öffentliche Ladenetze später brauchen werden.
Afrika
Tansania veröffentlichte offizielle Betriebsrichtlinien für EV-Ladestationen und Battery-Swapping-Systeme und definiert damit Sicherheits-, Standort- und Infrastrukturstandards, darunter Lader alle 50 km auf Fernstraßen. Die Regeln erlauben die Integration an Tankstellen sowie Solar-Speicher-Setups und zielen darauf ab, dass 20% der importierten Fahrzeuge elektrisch sind. Das ist genau die regulatorische Vorarbeit, die Märkte mit Investitionen von Märkten mit Pressemitteilungen trennt.
In Kenia ging das E-Bus-Unternehmen BasiGo eine Partnerschaft mit Rubis Energy ein, um Schnellladestationen auszurollen — über das Netz von mehr als 300 Service Stations von Rubis, beginnend mit einem 100 kW-Standort in Athi River und später in Meru, Nanyuki und Nyeri. Unterstützung für CCS2 und GB/T im Dual-Standard-Betrieb bei KES 48 pro kWh — ein Kraftstoffhändler, der bestehende Standorte fürs Laden nutzt, ist exakt das Modell, das in den USA für Pilot Flying J funktioniert hat.
Auch Ägypten stieg in den Infrastruktur-Push ein: Hassan Allam Utilities und Infinity unterzeichneten eine Gesellschaftervereinbarung zum Rollout von AC- und DC-Ladern an stark frequentierten Tankstellen im ganzen Land, unterstützt vom Ministry of Petroleum. Drei afrikanische Länder, die in einer einzigen Woche Standards setzen oder Infrastruktur ausrollen — die Lade-Story des Kontinents beschleunigt schneller, als die meiste Berichterstattung erkennen lässt.
This Week in Charging erscheint jeden Freitag. Es fasst die wichtigsten Nachrichten der vergangenen sieben Tage zur EV-Ladeinfrastruktur zusammen, basierend auf unserem globalen News-Intelligence-Feed. Registriere dich für deine kostenlose 7-Tage-Testversion und erhalte deinen täglichen persönlichen Newsletter sowie alle anderen Goodies auf unserer Website.