Gebouwd. Nu nog uitvogelen hoe je ervoor factureert.

Het wereldbeeld

De laadindustrie bewees deze week dat ze infrastructuur sneller kan bouwen dan wie dan ook had voorspeld — om zich vervolgens meteen af te vragen hoe daar geld mee te verdienen valt. Transport & Environment bevestigde dat elk EU-land behalve Malta nu de wagenparkgerichte laaddoelen van AFIR overtreft, waarbij de totale capaciteit de minimumeisen met 180% overstijgt. India passeerde de grens van 52,000 openbare stations. Tesla opende zijn eerste 1.2 MW Megacharger. BC Hydro zegde C$700 miljoen toe. Pilot Flying J bereikte 300 locaties. De hardware was, zo blijkt, nooit het moeilijke deel.

Het moeilijke deel kwam aan het licht in China, waar onderzoeksjournalisten prijschaos blootlegden bij bijna vijf miljoen openbare laadpunten — ondoorzichtige tarieven, verborgen toeslagen en meerdere QR-codes op dezelfde laadpaal die verschillende prijzen opleveren. Chinese operators, met marges die flinterdun zijn geworden tot 0.04 yuan per kilowattuur, verschuiven van elektriciteit verkopen naar netaansturingsdiensten via V2G en virtuele energiecentrales. Het is de meest eerlijke erkenning tot nu toe dat het traditionele verdienmodel van de CPO een plafond heeft — en dat dat plafond ongemakkelijk laag ligt.

Ondertussen schakelde het heavy-dutysegment aan beide kanten van de Atlantische Oceaan een versnelling hoger. Tesla's Megacharger met zes laadpunten in Bloomington, California leverde 1.2 MW per laadpunt via de op MCS afgestemde MC2-connector, terwijl het Duitse openbare laadnetwerk voor zware bedrijfsvoertuigen jaar-op-jaar 40,540 kW aan capaciteit toevoegde, tot ongeveer 90,700 kW verdeeld over 355 laadpunten. Met de overname van Flipturn creëerde Einride het grootste heavy-duty-laadecosysteem van Noord-Amerika. De race om trucks te elektrificeren is niet langer theoretisch — het is een wapenwedloop in infrastructuur, met echte kilowatts erachter.

Europa

Transport & Environment leverde het kerncijfer van de week: elk EU-land behalve Malta voldoet nu aan de wagenparkgerichte laaddoelen van AFIR, waarbij de totale openbare laadcapaciteit het minimum met 180% overschrijdt. De EU telde eind 2024 1.1 miljoen openbare laadpunten — vijf keer zoveel als in 2020. Op het snelwegennet voldoet 79% van de TEN-T Core-corridors aan de eis van 150 kW elke 60km; volgens T&E zou een upgrade van slechts 70 strategische hubs de naleving naar 90% tillen. De resterende hiaten liggen in Spanje, Polen en Roemenië, al heeft Polen zijn dekking in minder dan twee jaar verdrievoudigd.

Het Duitse laadnetwerk voor trucks is stilletjes uitgegroeid tot een van de meest geavanceerde van Europa. Openbaar laden voor zware bedrijfsvoertuigen is gegroeid tot 88 publiek gefinancierde locaties met 355 laadpunten en ongeveer 90,700 kW capaciteit, inclusief de eerste operationele megawattladers — een direct vervolg op de gunningen voor heavy-duty binnen Deutschlandnetz die we al volgen. De geïnstalleerde capaciteit steeg jaar-op-jaar met 40,540 kW, waarbij Aral Pulse, EnBW, IONITY en Shell Recharge de uitrol aanvoeren.

In het VK stelde West Northamptonshire Char.gy aan om meer dan 3,000 laadpunten in lantaarnpalen uit te rollen, gericht op de circa 40% van de Britse huishoudens zonder oprit. Het met £2.85 miljoen uit LEVI gefinancierde project legt een onopgelost btw-geschil bloot — laden langs de straat wordt momenteel belast met 20% btw, tegenover 5% voor elektriciteit thuis, een kloof die het gelijkheidsargument voor laadinfrastructuur op straat ondermijnt.

Het Zweedse freight-techbedrijf Einride kwam overeen om Flipturn over te nemen, een softwarebedrijf voor laad- en energiebeheer, waarmee het 250 megawatt aan capaciteit toevoegt en naar eigen zeggen het grootste heavy-duty-laadnetwerk van Noord-Amerika creëert. Die verticale-integratiestrategie — fleetmanagement plus laden plus energie — weerspiegelt de richting die we signaleerden in onze consolidatieanalyse: de CPO van de toekomst bezit de hele stack, niet alleen de stekker.

Noord-Amerika

Tesla opende zijn eerste volwaardige openbare Megacharger-station in Bloomington, California — zes laadpunten die elk tot 1.2 MW leveren via de MC2-connector, afgestemd op de MCS-standaard. De nieuwste Tesla Semi kan in 30 minuten tot 60% opladen. Tesla heeft minstens 64 Megacharger-locaties verspreid over de VS in kaart gebracht, met mogelijke uitbreiding naar Canada. Het is opnieuw bewijs uit de praktijk dat laden in de megawattklasse op commerciële schaal werkt, niet alleen in de testlabs van Alpitronic.

BC Hydro zegde C$700 miljoen toe om zijn openbare laadnetwerk tegen 2035 meer dan te verdrievoudigen tot 3,500 laadpunten, tegenover 917 vandaag. De uitrol standaardiseert op 200 kW-laders, met ultrasnelle 400 kW-units op locaties met hoge vraag, plus plug-and-charge en betalen met een tik. Een afzonderlijk CleanBC-programma van C$18 miljoen richt zich op inheemse, landelijke en noordelijke gemeenschappen — het soort op gelijkheid gerichte uitrol dat zelden de krantenkoppen haalt, maar bepaalt of een netwerk werkelijk werkt.

Pilot Flying J passeerde 300 locaties voor snelladen met DC en bereikte 309 locaties met 1,323 laadpunten, na in de eerste helft van 2026 50 locaties in 25 staten te hebben toegevoegd. Het 350 kW-netwerk, gebouwd via de in 2022 gesloten samenwerking met GM Energy en EVgo, staat nu op de 8e plaats onder Amerikaanse operators naar aantal laadpunten — vóór Ionna. Truckstops die veranderen in laadhubs: dat is geen pilot meer, maar uitrol.

Op beleidsvlak dringt de regering-Trump er bij het Congres op aan de federale financiering voor EV-laadstations te schrappen in de komende vijfjarige transportwet van $580 miljard, die EV-eigenaren ook een jaarlijkse heffing van $130 voor wegonderhoud zou opleggen. Zoals we vorige week meldden, had de regering het NEVI-programma uit 2021 al opgeschort — een stap die een rechter vervolgens onwettig verklaarde. De private sector wacht duidelijk niet tot Washington een besluit neemt.

China

Het openbare laadnetwerk van China — inmiddels 4.86 miljoen openbare connectoren en 22.5 miljoen in totaal — heeft een prijsprobleem. Onderzoeksrapportages van Procuratorate Daily en Huanqiu brachten wijdverspreide chaos aan het licht: ondoorzichtige servicetarieven, verborgen kosten voor het bezet houden van een laadpunt, gebundelde extra diensten en meerdere QR-codes op één lader die verschillende prijzen opleveren. Wanneer klanten laden omschrijven als het openen van een "mystery box" met prijzen, heb je een vertrouwensprobleem dat geen enkele hoeveelheid kilowattcapaciteit kan oplossen.

Het diepere verhaal is wat na de prijzenoorlog komt. Nu de winsten van operators zijn teruggedrongen tot slechts 0.04 yuan per kilowattuur, verschuiven Chinese CPO's van elektriciteit verkopen naar netaansturingsdiensten verkopen. Wuhan startte in juli een private pilot voor teruglevering via V2G, en het nationale beleid mikt nu op 50 miljoen kW aan aanstuurbare V2G-capaciteit tegen 2030. Het is het logische eindpunt van de margedruk die we volgen sinds de modulekosten stegen — zoals we onderzochten in onze analyse van CPO-rendabiliteit, zou alleen elektronen verkopen nooit genoeg zijn.

Ondertussen rolt BYD honderden Flash Chargers uit in het VK, die met Blade Battery-technologie van de tweede generatie in vijf minuten van 10 naar 70% laden, ondersteund door batterijopslag op locatie met een vermogen tot 560 kW. En in Vietnam mikt TMT-EGREEN op 30,000 stations tegen 2030, terwijl Grab investeerde in laadplatform EBOOST — Chinees hardware en kapitaal blijven markten ver buiten het vasteland hervormen.

India

India passeerde deze week een mijlpaal: 52,718 openbare EV-laadstations, waaronder 16,561 snelladers, meldde de regering aan het parlement. Vorige week berichtten we dat Delhi en Tamil Nadu samen 50,000 nieuwe laadpunten toezegden; de cijfers van deze week tonen de nationale basis waarop ze voortbouwen. De centrale overheid heeft ₹2,000 crore toegewezen aan laadinfrastructuur onder PM E-DRIVE en de installatie van stations vergunningsvrij gemaakt — een deregulering die stilletjes een van de grootste obstakels voor private uitrol wegneemt.

Hyundai Motor India opende via zijn myHyundai-app toegang tot meer dan 30,000 laadpunten, waarmee het een van de grootste geïntegreerde netwerken van het land op één platform creëert — en, veelzeggend, merkagnostisch maakt. Het bedrijf wil zijn eigen DC-snelladenetwerk tegen 2030 verdrievoudigen van 183 naar 600 stations. Het is een aggregatiestrategie die de versnippering van het Indiase laadlandschap omzeilt.

Op snelwegen bouwt National Highway for Electric Vehicles wat het India's eerste echte e-highway noemt: een laadcorridor op zonne- en windenergie langs de 500 km-route Delhi-Jaipur, met 40+ snelladers per station, batterijwissel en 24-uurs pechhulp. De overheid wil dit model opschalen naar 5,000 km snelweg. Ambitieus? Ja. Maar twee jaar geleden leek 52,000 stations ook ambitieus.

Rest van Azië

De Vietnamese premier heeft opdracht gegeven om vóór 30 september nationale technische normen voor EV-laadstations uit te vaardigen, als reactie op publieke verzoekschriften die om uniforme standaarden vragen voor een veilige, gecoördineerde uitrol van infrastructuur. Het is precies het soort regelgevend fundament dat aan echte schaalvergroting voorafgaat — en de Vietnamese laadmarkt, waar operators als EBOOST (onlangs gesteund door Grab) en TMT-EGREEN elkaar in rap tempo proberen af te troeven met uitrol, heeft het hard nodig.

Zuid-Korea signaleerde een probleem waar elke markt uiteindelijk tegenaan loopt: EV-laden destabiliseert het elektriciteitsnet, omdat vaste tarieven op basis van gebruikstijd geen afspiegeling zijn van het realtime aanbod en overtollige zonne-energie verloren gaat. Nu de EV-verkoop met 154% is gestegen en de penetratie boven 20% uitkomt, stelde een denktank een hervorming in drie fasen voor, richting dynamische tarieven gekoppeld aan groothandelsprijzen voor elektriciteit. De overheid breidt de publieke laadtarieven volgende maand uit van 2 naar 5 schijven.

Hyundai Motor Group lanceerde 'All Day Energy', een geïntegreerde V2X-dienst die EV-batterijen bidirectioneel met het net verbindt. De dienst start in het VK en bundelt eerdere pilots in Korea, Nederland en de VS; het is het eerste uniforme vehicle-to-everything-product van de OEM. Tussen dit initiatief en China's V2G-wending in, maakte het verhaal van de "EV als netasset" deze week de sprong van theoretisch naar operationeel.

Oceanië

De Australische supermarktketen Coles werkt samen met Evie Networks om de komende twee jaar snellaadpunten voor EV's te installeren bij tientallen winkels — en sluit daarmee aan bij de wereldwijde trend waarin retailbestemmingen laadbestemmingen worden. Ondertussen hebben energienetbeheerders in NSW voorgesteld alle elektriciteitsgebruikers te laten meebetalen aan EV-laadinfrastructuur, wat felle kritiek opleverde, aangezien EV's slechts 1% van de geregistreerde voertuigen vertegenwoordigen. Het debat over "wie betaalt" raakt sneller verhit dan de uitrol zelf.

Het busdepot Karrinyup in Perth is gemoderniseerd met 56 dubbele laadpunten voor elektrische bussen en 112 aansluitingen, waarmee het onder een federaal en staatsprogramma van $250 million het grootste EV-busdepot van West-Australië is geworden. Het depot ondersteunt 53 elektrische bussen, oplopend tot 110 tegen het einde van het jaar — elektrificatie van wagenparken op industriële schaal, die stilletjes de operationele expertise opbouwt die openbare laadnetwerken uiteindelijk nodig zullen hebben.

Afrika

Tanzania heeft officiële operationele richtlijnen voor EV-laadstations en batterijwisselsystemen uitgevaardigd, met normen voor veiligheid, locatiekeuze en infrastructuur, waaronder laadpunten om de 50 km langs snelwegen. De regels staan integratie bij tankstations en zonne-energie-opslagsystemen toe, met als doel dat 20% van de geïmporteerde voertuigen elektrisch is. Het is het soort regelgevend voorwerk dat markten die investeringen aantrekken onderscheidt van markten die persberichten aantrekken.

In Kenia is elektrischebusbedrijf BasiGo een samenwerking aangegaan met Rubis Energy voor de uitrol van snellaadstations in het netwerk van meer dan 300 servicestations van Rubis, te beginnen met een locatie van 100 kW in Athi River en vervolgens in Meru, Nanyuki en Nyeri. Ondersteuning voor de dubbele standaard CCS2 en GB/T, tegen KES 48 per kWh — een brandstofretailer die bestaande locaties benut voor laden: precies het model dat voor Pilot Flying J in de VS werkte.

Egypte zit al sinds begin 2025 op hetzelfde spoor, toen Hassan Allam Utilities en Infinity een aandeelhoudersovereenkomst ondertekenden voor de uitrol van AC- en DC-laders bij drukbezochte tankstations in het hele land, gesteund door het ministerie van Petroleum. Twee Afrikaanse landen die in één week laadstandaarden uitvaardigen of infrastructuur uitrollen, en een derde dat al ruim een jaar bezig is met zijn eigen ambitie — het laadverhaal van het continent versnelt sneller dan de meeste berichtgeving doet vermoeden.

Gecorrigeerd op 6 October 2026: de laadovereenkomst van Egypte dateert van February 2025, niet van deze week, en Tesla's Megacharger wordt niet langer het eerste megawatt-bewijsstuk genoemd, aangezien er in Duitsland al MCS-laders operationeel waren.