Das komplette Programm — mit Belegen

Der jährliche Realitätscheck der Branche für Italien: Wie viel der durch PNRR finanzierten Kapazität ist tatsächlich in Betrieb und wird genutzt? Und führt das Wachstum öffentlicher Netze zu Auslastung und nachhaltigen Tarifen? Im Panel treffen ein CPO, eine Forschungseinrichtung, ein Branchenverband, ein Verbrauchermonitoring und ein netzseitiges Forschungsinstitut aufeinander. Im Fokus steht damit der Zielkonflikt zwischen Ausbaugeschwindigkeit, Preistransparenz und privatem Laden zu Hause und am Arbeitsplatz. Wer in Italien Capex oder Preise plant, sollte dies als Grundlage für Annahmen 2025–26 betrachten.

Mit dem Alter und Ausbau der installierten Basis an privaten, betrieblichen und CPO-Standorten wird die Prüfung von Ladestationen (ESVE) zum Dreh- und Angelpunkt für Compliance und Haftung. Die entscheidenden Fragen: Welche Prüfungen sind verpflichtend, welche lediglich gute Praxis? Welche Mängel treten in der Praxis immer wieder auf? Und wie stark erhöhen Prüfungen Kosten und Zeitplan eines Roll-outs? Relevant für CPOs, Installateure und Standortbetreiber, die nach der Inbetriebnahme das Risiko tragen.

AFIR macht die Kommunikation nach ISO 15118, einschließlich der V2G-fähigen Version -20, vom Differenzierungsmerkmal zur Compliance-Anforderung. Anhang X der CEI 0-21 ergänzt dies um italienische Vorgaben zur Steuerung der Ladeinfrastruktur. Entscheidend sind die tatsächlichen Fristen je Produktkategorie, die Kosten für Nachrüstung gegenüber dem Austausch installierter Hardware sowie mögliche Engpässe bei Zertifizierung und Interoperabilitätstests. Hersteller und CPOs mit Beschaffungszyklen bis 2027 sollten aufmerksam sein.

Das Thema liegt vor dem Laden: Kann Italien eine heimische Basis für Ausrüstung zum Design, zur Produktion und zum Testen von Batterien aufbauen? Sie bildet die Grundlage für Speicher, die zunehmend neben Ladehubs stehen. Da ein gemeinsames Positionspapier entstehen soll, geht es vor allem darum, welche Lücken die Teilnehmenden identifizieren und welche Forderungen sie an die Politik richten. Besonders relevant für alle, die speicherintegriertes Laden und die Lokalisierung von Lieferketten bewerten.

Flexibilität aus intelligentem Laden zahlt sich nur aus, wenn jemand sie monetarisieren kann. CIR (CEI 0-21 Anhang X / CEI PAS 57-127) definiert dafür die technische Schnittstelle. Offen ist, wie der Wert zwischen CPOs, Aggregatoren, Energiedienstleistern, Versorgern und Endnutzern verteilt wird – und ob Verbrauchervertreter wirklich mitentscheiden. Wer Geschäftsmodelle für intelligentes Laden oder V1G/V2G in Italien entwickelt, erlebt hier möglicherweise, wie die Spielregeln entstehen.

Test- und Validierungskapazitäten sind ein Wettbewerbshebel für die europäische Automobilzulieferkette. Sie wirken direkt auf Ladeleistung, Batterieverhalten und Interoperabilität. Achte darauf, welche Lücken bei Messung und Validierung die Vortragenden benennen und wie europäische Forschung und Entwicklung Entwicklungszyklen gegenüber Wettbewerbern außerhalb der EU verkürzen kann. Besonders wertvoll für Komponentenlieferanten und Anbieter von Testinfrastruktur.

Schnellladen wird ebenso stark durch das Thermomanagement der Batterie begrenzt wie durch die Ladeleistung. Immersion Cooling ist daher eine direkte Wette darauf, hohe Laderaten ohne Zellalterung aufrechtzuerhalten. Die Session sollte klären, welche Vorteile bei Ladegeschwindigkeit, Sicherheit und Haltbarkeit nachgewiesen und welche lediglich simuliert sind – sowie welche Kompromisse bei Kosten, Gewicht und Wartbarkeit entstehen. Für Ladeprofis relevant, weil fahrzeugseitige Thermogrenzen die tatsächliche Auslastungskurve an Hochleistungsstandorten bestimmen.

Es gibt keine Beschreibung. Über den Namen Fraunhofer Institut und das Demonstrationsformat hinaus ist der Inhalt unbekannt. Prüfe, was tatsächlich gezeigt wird, ob es um Tests, Messtechnik oder Ladesysteme geht und ob es sich um einen funktionierenden Aufbau oder ein Konzept handelt. Geh hin, wenn praxisnahe Validierungstechnologie für deine Arbeit wichtig ist.

Laden im Schwerverkehr ist das nächste harte Problem: Lasten im Megawattbereich, lange Standzeiten und Routenbeschränkungen sowie Netzanschlüsse, die Jahre dauern können. Mit RSE auf der Bühne liegt der Fokus voraussichtlich auf Standortkriterien, Leistungsdimensionierung, Netzzugang und Technologieentscheidungen – einschließlich Depotladen für Reisebusse und Lkw gegenüber Laden unterwegs. Wer Ladeplätze für Lkw und Busse plant, sollte mit einem Rahmen dafür herausgehen, wo, wie groß und wann gebaut werden sollte.