Le programme complet — sources à l’appui

Le bilan annuel du secteur italien : quelle part des capacités financées par le PNRR est réellement mise sous tension et utilisée, et si la croissance du réseau public se traduit par de l'utilisation et des tarifs viables. Le panel réunit un CPO, un organisme de recherche, une association professionnelle, un observatoire des consommateurs et un institut de recherche côté réseau : attends-toi donc à un débat entre vitesse de déploiement, transparence tarifaire et recharge privée (à domicile et au travail). Toute personne qui planifie des capex ou une stratégie tarifaire en Italie devrait y voir la référence pour ses hypothèses 2025-2026.

À mesure que le parc installé vieillit et s'étend aux sites privés, d'entreprise et de CPO, la vérification des stations de recharge (ESVE) devient le point de rencontre entre conformité et responsabilité. Les bonnes questions : quels contrôles sont obligatoires et lesquels relèvent seulement des bonnes pratiques, quels défauts reviennent sur le terrain, et dans quelle mesure les vérifications alourdissent le coût et le calendrier d'un déploiement. Pertinent pour les CPO, installateurs et propriétaires de sites qui portent le risque après la mise en service.

AFIR fait de la communication ISO 15118, y compris la version -20 qui permet la recharge bidirectionnelle, une exigence de conformité plutôt qu'un facteur de différenciation ; l'annexe X de la CEI 0-21 ajoute une couche italienne sur le contrôle des infrastructures de recharge. Les sujets clés sont les échéances réelles par catégorie de produits, le coût de la modernisation face au remplacement du matériel déjà installé, et les goulets d'étranglement en certification et tests d'interopérabilité. Les fabricants de matériel et les CPO dont les cycles d'approvisionnement vont jusqu'en 2027 devraient suivre ce sujet.

En amont de la recharge, le sujet est de savoir si l'Italie peut développer une base nationale d'équipements pour la conception, la production et les essais de batteries, qui soutient le stockage de plus en plus présent à côté des hubs de recharge. L'objectif étant une prise de position commune, les questions sont les lacunes identifiées par les participants et leurs demandes aux décideurs publics. Principalement pertinent pour ceux qui évaluent la recharge intégrant du stockage et la relocalisation de la chaîne de valeur.

La flexibilité issue de la recharge intelligente ne rapporte que si quelqu'un peut la monétiser, et le CIR (annexe X de la CEI 0-21 / CEI PAS 57-127) définit l'interface technique. La question ouverte est la répartition de la valeur entre les CPO, les agrégateurs, les entreprises de services énergétiques, les fournisseurs d'énergie et les utilisateurs finaux, ainsi que la capacité des représentants des consommateurs à peser réellement. Si tu développes des modèles économiques de recharge intelligente ou de V1G/V2G en Italie, cette table pourrait contribuer à fixer les règles du jeu.

Les capacités d'essai et de validation constituent un levier de compétitivité pour la chaîne de valeur automobile européenne, avec un impact direct sur les performances de recharge, le comportement des batteries et l'interopérabilité. À suivre : les lacunes de mesure et de validation relevées par les intervenants, et la façon dont la R&D européenne peut raccourcir les cycles de développement face aux concurrents hors UE. Particulièrement utile aux fournisseurs de composants et aux prestataires d'infrastructures d'essai.

La recharge rapide est autant limitée par la gestion thermique de la batterie que par la puissance du chargeur rapide : le refroidissement par immersion parie donc directement sur le maintien de taux de charge élevés sans dégrader les cellules. La session devrait préciser quels gains de vitesse de recharge, de sécurité et de durabilité sont démontrés plutôt que simulés, ainsi que les compromis en coût, poids et maintenabilité. Les professionnels de la recharge devraient s'y intéresser, car les limites thermiques côté véhicule déterminent la courbe d'utilisation réelle sur les sites à haute puissance.

Aucune description n'est fournie : le contenu reste donc inconnu au-delà du nom Fraunhofer Institut et du format de démonstration. À vérifier : ce qui est réellement présenté, le lien éventuel avec les essais, la mesure ou les systèmes de recharge, et s'il s'agit d'une installation opérationnelle ou d'un concept. À privilégier si les technologies de validation pratique comptent dans ton activité.

La recharge des poids lourds est le prochain problème complexe : charges à l'échelle du mégawatt, temps d'arrêt prolongés, contraintes d'itinéraire et raccordements réseau pouvant prendre des années. Avec RSE sur scène, attends-toi à un focus sur les critères d'implantation, le dimensionnement de puissance, l'accès au réseau et les choix technologiques, notamment entre recharge en dépôt et en itinérance pour autocars et camions. Toute personne qui étudie des sites de recharge pour camions et autobus devrait repartir avec un cadre pour décider où, quelle taille et quand construire.