Visa darbotvarkė — su šaltiniais

Tai metinis sektoriaus realybės patikrinimas Italijoje: kiek PNRR finansuotų pajėgumų iš tiesų prijungta prie tinklo ir naudojama, ir ar viešojo tinklo augimas virsta naudojimu bei tvariais tarifais. Diskusijoje dalyvauja CPO, tyrimų institucija, prekybos asociacija, vartotojų stebėsenos organizacija ir tinklo tyrimų institutas, tad tikėkitės įtampos tarp diegimo tempo, kainodaros skaidrumo ir privataus įkrovimo namuose bei darbovietėse. Planuojantieji capex ar kainodarą Italijoje turėtų tai laikyti 2025–2026 m. prielaidų atskaitos tašku.

Senstant ir plečiantis įdiegtai bazei privačiose, įmonių ir CPO vietose, įkrovimo stotelių (ESVE) tikrinimas tampa atitikties ir atsakomybės tašku. Svarbiausi klausimai: kurios patikros privalomos, o kurios tik gera praktika; kokie gedimai dažniausiai kartojasi praktikoje; ir kiek tikrinimas padidina diegimo kainą bei trukmę. Aktualu CPO, montuotojams ir objektų savininkams, kurie riziką prisiima po paleidimo.

AFIR ISO 15118 ryšį, įskaitant -20 versiją, kuri leidžia dvikryptį įkrovimą, paverčia nebe pranašumu, o atitikties reikalavimu, o CEI 0-21 X priedas prideda Italijos įkrovimo infrastruktūros valdymo sluoksnį. Svarbūs klausimai: realūs terminai pagal produktų kategorijas, įdiegtos įrangos modernizavimo kaina, palyginti su keitimu, ir kur susidarys sertifikavimo bei sąveikumo bandymų kliūtys. Aparatinės įrangos gamintojai ir CPO, kurių pirkimų ciklai tęsiasi iki 2027 m., turėtų atkreipti dėmesį.

Tai yra įkrovimo grandinės pradžia: ar Italija gali sukurti vietinę baterijų projektavimo, gamybos ir bandymų įrangos bazę, kuri remia energijos kaupimą, vis dažniau diegiamą šalia įkrovimo centrų. Kadangi siekiama bendro pozicinio dokumento, svarbiausi klausimai – kokias spragas įvardys dalyviai ir ko jie prašys politikos formuotojų. Daugiausia aktualu vertinantiems su kaupimu integruotą įkrovimą ir tiekimo grandinės lokalizavimą.

Išmaniojo įkrovimo lankstumas atsiperka tik tada, kai kas nors gali jį monetizuoti, o CIR (CEI 0-21 Annex X / CEI PAS 57-127) apibrėžia techninę sąsają. Atviras klausimas – kaip vertė bus paskirstyta tarp CPO, agregatorių, energetikos paslaugų įmonių, komunalinių paslaugų bendrovių ir galutinių vartotojų, ir ar vartotojų atstovai turės realų balsą. Jei Italijoje kuriate išmaniojo įkrovimo ar V1G/V2G verslo modelius, šioje grupėje gali būti formuojamos žaidimo taisyklės.

Bandymų ir validavimo pajėgumai yra konkurencinis svertas Europos automobilių tiekimo grandinei, tiesiogiai veikiantis įkrovimo našumą, baterijų elgseną ir sąveikumą. Verta stebėti, kokias matavimo ir validavimo spragas įvardys pranešėjai ir kaip Europos MTEP gali sutrumpinti kūrimo ciklus, konkuruojant su ne ES rinkos dalyviais. Didžiausia vertė – komponentų tiekėjams ir bandymų infrastruktūros teikėjams.

Greitąjį įkrovimą riboja ne tik įkroviklio galia, bet ir baterijos šilumos valdymas, todėl panardinamasis aušinimas yra tiesioginė investicija į aukštų įkrovimo galių palaikymą nedegraduojant elementams. Sesijoje turėtų paaiškėti, koks įkrovimo greičio, saugos ir ilgaamžiškumo pagerėjimas jau pademonstruotas, o kas tik sumodeliuota, bei kokie kompromisai susiję su kaina, svoriu ir aptarnavimu. Įkrovimo specialistams tai svarbu, nes transporto priemonės šiluminės ribos nustato realią naudojimo kreivę didelės galios vietose.

Aprašymo nepateikta, todėl apie turinį nežinoma nieko, išskyrus Fraunhofer Institut pavadinimą ir demonstracijų formatą. Verta patikrinti, kas konkrečiai bus rodoma, ar tai susiję su bandymais, matavimais ar įkrovimo sistemomis, ir ar bus veikiantis sprendimas, ar tik koncepcija. Eikite, jei jūsų darbui svarbios praktinės validavimo technologijos.

Sunkiojo transporto įkrovimas – kitas sudėtingas uždavinys: megavatų masto apkrovos, ilgas stovėjimo laikas ir maršrutų apribojimai bei prisijungimai prie tinklo, kurie gali užtrukti metus. RSE dalyvavimas reiškia, kad dėmesys bus skiriamas vietos parinkimo kriterijams, galios dydžio nustatymui, prieigai prie tinklo ir technologijų pasirinkimams, įskaitant autobusų bei sunkvežimių depų ir įkrovimą maršrutuose. Vertinantieji sunkvežimių ir autobusų įkrovimo vietas turėtų išsinešti sistemą, padedančią nuspręsti kur, kokio dydžio ir kada statyti.