This Week in Charging — 13–20 juni 2026. En veckovis genomgång av nyheterna som formar den globala EV-laddbranschen.
Det globala perspektivet
Laddvärlden den här veckan drevs av ren ironi. BYD dök upp i Europa med 1,500 kW-laddare som kan fylla ett batteri på fem minuter, medan Massachusetts medgav att delstaten har installerat exakt noll laddare av sitt federala anslag på $64 million. Den brittiska regeringen är på väg att slakta sitt eget EV-mandat — precis när landets laddoperatörer visade att affärsmodellen faktiskt fungerar.
Kinas råoljeimport nådde den lägsta nivån på åtta år. Etiopien har 115,000 EVs på vägarna och ungefär en publik laddare per 575 av dem. Och GRIDSERVE, av alla bolag, bevisade att laddning faktiskt kan tjäna pengar.
Det dominerande temat? Tekniken finns här. Pengarna finns här. Flaskhalsen är allt däremellan.
Europa
Storbritannien dominerade de europeiska rubrikerna med en spektakulär kollision mellan politik och investeringar. Laddbolag hotade att dra tillbaka £2 billion i planerade investeringar — motsvarande 50,000 laddare — om Starmer försvagar mandatet för nollutsläppsfordon. Några dagar senare bekräftade regeringen att den planerar att sänka EV-försäljningsmålet för 2030 från 80% till 50%. En tredje policyrevidering på tre år. Investerarförtroende, möt dokumentförstöraren.
Samtidigt kom motberättelsen: GRIDSERVE rapporterade £64 million i omsättning, 45% tillväxt på årsbasis och sitt första EBITDA-positiva resultat (£3 million). Över 3 million sessioner, 200+ sajter, 99% tillgänglighet. Det kommersiella caset för EV-laddning i Storbritannien har aldrig varit starkare. Det politiska caset är uppenbarligen en annan historia.
På hårdvarusidan tar BYD sin Flash Charging-teknik till Europa — 1,500 kW, 10% till 70% på fem minuter, med planer på 3,000 stationer över kontinenten inom 12 månader. Tesla lanserade också sin Folding Unit Supercharger i Europa: prefabricerade V4-skåp på 500 kW som kapar installationskostnaderna med 20% och halverar tiden.
På finansieringssidan säkrade GreenWay €138 million i grön skuldfinansiering för expansion i Polen, Slovakien och Kroatien, vilket tar den totala finansieringen till €258 million. Och ChargePoint tog ett tydligt strategiskt steg: bolaget lämnar den europeiska konsumentmarknaden helt, stänger personliga konton senast 30 juni och fokuserar enbart på kommersiella segment, fleet och CPO.
Längre söderut i Portugal slutförde Galp sin fast-charging-korridor som sträcker sig genom hela landet. Tyst imponerande i en vecka full av högljudda utspel.
Nordamerika
USA passerade milstolpen 250,000 publika laddportar den här veckan. Tesla står för ungefär 20% av dem, med 50,000 portar inklusive 38,000 DC-snabbladdare. ChargePoint leder inom Level 2 med 76,000+. Siffran är stor. Kontexten är brutal: det räcker fortfarande inte.
NEVI-sagan fortsätter att vara pinsam. Massachusetts fick $64 million i federal laddfinansiering för två år sedan och har installerat noll laddare. Bara $4 million i förberedande arbete har slutförts. Det här är skolboksexemplet på varför det inte fungerar att kasta pengar på infrastruktur utan att fixa upphandlingen.
Ljuspunkterna var fleet-fokuserade. Rivian gick med i ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) för vehicle-to-grid-integration, vilket gör V2G-koalitionen starkare för varje vecka. Electrify America öppnade sitt största batteristödda hubb i Santa Barbara — 20 platser på 350 kW med ett batterisystem på 1.9 MW. Och uppe i Kanada såg Hypercharge en ökning på 600% i intäkter från carbon credits under Clean Fuel Regulations — från $236K till $1.74 million. Affärsmodellen fungerar när regelverket gör det.
Kina
Kina är platsen där energiomställningen slutar vara teoretisk och börjar bli mätbar. Bensinförsäljningen föll 8% och diesel 6% i april. EV-laddvolymerna steg 69% på årsbasis. Råoljeimporten föll 29% i maj till den lägsta nivån på åtta år. Det här är inga prognoser. Det här är svart på vitt.
Xiaomi visade upp en robotiserad laddarm för hemmabruk — AI vision, precision på submillimeternivå, planerad till Q4 2026. Tesla lovade det här 2014. Xiaomi skeppar det. Li Auto, Aito och Star Charge bygger konkurrenter. Hemmaladdning är på väg att bli något helt annat.
Fem departement lanserade 2026 års kampanj för EV på landsbygden, som omfattar 155 modeller i 59 pilotlän. Den totala laddinfrastrukturen nådde 21.9 million enheter i april, upp 47.4% på årsbasis. Landsbygdssatsningen är viktig — det här är inte längre ett fenomen begränsat till kuststäder.
Den kanske mest strukturellt viktiga nyheten: BYD, GAC och Geely samarbetar med Sinopec och CNOOC för att bygga om bensinstationer till multienergihubbar (laddning, batteribyte, vätgas). CATL siktar på 4,000 kombinerade stationer i 190 städer. När bensinstationsoperatörer blir laddoperatörer är omställningen inte längre valfri.
Indien
Indiens regering tog sitt hittills största infrastrukturbet: PM E-Drive-programmet godkände 4,874 publika laddstationer längs 74 nationella motorvägskorridorer, där Tamil Nadu får 498 i första fasen. Rs 2,000 crore i subventioner. Det här är faktisk utbyggnad, inte ännu en white paper.
När det gäller interoperabilitet — Indiens mest envisa huvudvärk — ingick Bolt.Earth och ChargeZone partnerskap för roaming mellan nätverk över 1,500+ fast-charging-platser. En app, flera nätverk. Det här är den enskilt viktigaste strukturella förbättringen som Indiens laddlandskap kan göra just nu.
Och om du vill veta hur det egentligen står till med publik laddning i Indien, titta på Amazon: de bygger sin egen laddinfrastruktur för 11,000+ elektriska leveransfordon eftersom det publika nätet inte kan stödja verksamheten. När den största e-handelsaktören ger upp publik laddning och bygger privat — då säger det allt.
Resten av Asien
Sydkorea tog regionens rubriker. SK Signet vann ett offentligt kontrakt för snabbladdare värt KRW 32.8 billion — 498 laddare på 314 sajter — tredje året i rad som leverantör. Koreas största privata operatör CHAEVI ingick partnerskap med KT kring AI-driven laddning och rullar ut 138 snabbladdare (85 NACS-kompatibla) på 27 rastplatser längs motorvägar.
Vietnams siffror sticker ut: 374,816 rena EV på vägarna i slutet av maj, men laddinfrastrukturen ligger farligt långt efter, särskilt i källargarage i flerbostadshus. En varningssignal för snabbväxande marknader där försäljningen springer ifrån elnätet.
I Mellanöstern blev Soluem det första koreanska bolaget att få Saudiarabiens SIP-godkännande för tillverkning av EV-laddare, medan Förenade Arabemiraten lanserade sin första mobila EV-laddtjänst ”at your door”. Gulfstaterna går från pressmeddelanden till faktisk infrastruktur.
Oceanien
Tesla öppnade sin 1,000:e Supercharger-plats i Australien — 155 sajter som täcker 10,000 km av de stora korridorerna. Milstolpssajten i Byron Bay fick till och med en specialdesign med havstema, för det är klart den fick.
Den verkliga tekniknyheten: Hyundais Ioniq 9 genomförde Australiens första vehicle-to-grid-urladdning med ISO 15118-20 och en dubbelriktad DC-laddare från StarCharge. V2G blev precis verklighet down under.
Samtidigt visade exklusiva nyttjandedata att Australiens snabbladdare i genomsnitt är upptagna bara 14% av dygnet. Låter okej — tills påskhelgen, då vissa regionala korridorer hade köer på upp till fem timmar. Nätverket räcker en tisdag. En långhelg faller det isär.
Sydamerika
Colombia tillkännagav Ruta-E, en 1,200 km lång nollutsläppskorridor för gods från Bogota till Cartagena — kontinentens första seriösa satsning på elektrisk logistik. Mål: 1,000+ batterielektriska lastbilar till 2032, vilket minskar CO2-utsläppen med 185,000+ ton per år.
I kategorin oväntade allianser: Argentinas statliga oljebolag YPF skrev en LOI med Tesla för att utforska ett nätverk för snabbladdning. En statlig petroleumjätte i partnerskap med världens största EV-tillverkare. Framtiden är, minst sagt, arkitektoniskt förvirrande.
Afrika
Östafrika skriver kontinentens laddhistoria. Etiopiens EV-flotta passerade 115,000 efter förbudet 2024 mot ny import av bensin- och dieselfordon. Det statliga elbolaget planerar 40+ stationer nationellt, inklusive 16 längs korridoren Ethio-Djibouti. Behovet: ungefär 1,100 stationer bara i Addis Abeba. Nuvarande antal: omkring 200. Gapet är enormt, men efterfrågekurvan går inte att missa.
MTN Nigeria och First WATT rullar ut soldriven EV-laddning vid telekomtorn — 34 MWp sol plus 40 MWh batterilagring, med 60 kW-laddare på 8 platser. Att använda telkoinfrastruktur för EV-laddning är ett smart leapfrog-drag för marknader utan ett etablerat nät av bensinstationer.
I Sydafrika planerar GridCars 650 kW-lastbilsladdning på tre motorvägssajter till R4.50-5.50/kWh (mot R7.35 för el till slutkund). Och Tanzania sänkte importtullarna på EV från 25% till 10% och tog helt bort moms på laddutrustning. Policydominoerna faller över hela regionen.
This Week in Charging publiceras varje fredag. Det sammanfattar de viktigaste nyheterna om EV-laddinfrastruktur från de senaste sju dagarna, hämtade från vårt globala nyhetsintelligensflöde. Registrera dig för en gratis 7-dagars testperiod för att få ditt personliga dagliga nyhetsbrev, plus allt annat bra på sajten.