This Week in Charging — 13-20 giugno 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l’industria globale della ricarica EV.
La visione globale
Questa settimana il mondo della ricarica è andato avanti a pura ironia. BYD si è presentata in Europa con charger da 1.500 kW capaci di riempire una batteria in cinque minuti, mentre il Massachusetts ha ammesso di aver installato esattamente zero charger con i suoi $64 million di fondi federali. Il governo britannico sta per smontare il proprio mandato EV — proprio mentre i suoi operatori di ricarica hanno dimostrato che il business model funziona.
Le importazioni cinesi di petrolio greggio sono scese al minimo degli ultimi otto anni. L’Etiopia ha 115,000 EV in circolazione e circa un charger pubblico ogni 575 veicoli. E GRIDSERVE, tra tutte le aziende, ha dimostrato che la ricarica può davvero generare profitti.
Il tema dominante? La tecnologia c’è. I soldi ci sono. Il collo di bottiglia è tutto quello che sta in mezzo.
Europa
Il Regno Unito ha dominato i titoli europei con uno spettacolare scontro tra policy e investimenti. Le aziende della ricarica hanno minacciato di cancellare £2 billion di investimenti pianificati — pari a 50,000 charger — se Starmer indebolirà il mandato sui veicoli a zero emissioni. Pochi giorni dopo, il governo ha confermato di voler tagliare l’obiettivo di vendita EV al 2030 dall’80% al 50%. Terza revisione della policy in tre anni. Fiducia degli investitori, ecco il tritadocumenti.
Nel frattempo, la contro-narrativa: GRIDSERVE ha riportato £64 million di ricavi, crescita del 45% anno su anno e il suo primo risultato EBITDA positivo (£3 million). Oltre 3 million di sessioni, più di 200 siti, disponibilità al 99%. Il caso commerciale della ricarica EV nel Regno Unito non è mai stato così solido. Quello politico, a quanto pare, è un’altra storia.
Sul fronte hardware, BYD sta portando in Europa la sua tecnologia Flash Charging — 1.500 kW, dal 10% al 70% in cinque minuti, con piani per 3,000 stazioni nel continente entro 12 mesi. Anche Tesla ha portato in Europa il suo Folding Unit Supercharger: cabinet V4 prefabbricati da 500 kW, con costi di installazione ridotti del 20% e tempi dimezzati.
Sul fronte finanziario, GreenWay ha ottenuto €138 million di green debt financing per espandersi in Polonia, Slovacchia e Croazia, portando il funding totale a €258 million. E ChargePoint ha fatto una mossa strategica netta: uscire completamente dal mercato consumer europeo, chiudendo gli account personali entro il 30 giugno e concentrandosi esclusivamente sui segmenti commercial, fleet e CPO.
Più a sud, in Portogallo, Galp ha completato il suo corridoio di fast-charging lungo tutto il Paese. Silenziosamente notevole, in una settimana di annunci rumorosi.
Nord America
Questa settimana gli Stati Uniti hanno superato la soglia dei 250,000 porti di ricarica pubblici. Tesla rappresenta circa il 20% del totale, con 50,000 porti di cui 38,000 DC fast charger. ChargePoint guida il segmento Level 2 con oltre 76,000. Il numero è grande. Il contesto è brutale: non basta ancora.
La saga dei fondi NEVI continua a essere imbarazzante. Il Massachusetts ha ricevuto $64 million di fondi federali per i charger due anni fa e ha installato zero charger. Solo $4 million completati in lavori preparatori. È il caso da manuale del perché buttare soldi sulle infrastrutture senza sistemare il procurement non funziona.
I segnali positivi sono arrivati dal lato flotte. Rivian è entrata in ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) per l’integrazione vehicle-to-grid, rendendo la coalizione V2G più solida di settimana in settimana. Electrify America ha aperto il suo hub più grande supportato da batterie a Santa Barbara — 20 stalli da 350 kW con un sistema di accumulo da 1.9 MW. E più a nord, in Canada, Hypercharge ha registrato un balzo del 600% nei ricavi da carbon credit sotto il Clean Fuel Regulations — da $236K a $1.74 million. Il business model funziona quando funziona anche il quadro regolatorio.
Cina
La Cina è il punto in cui la transizione energetica smette di essere teorica e inizia a diventare misurabile. Le vendite di benzina sono scese dell’8% e quelle di diesel del 6% ad aprile. I volumi di ricarica EV sono saliti del 69% anno su anno. Le importazioni di petrolio greggio sono crollate del 29% a maggio, al minimo degli ultimi otto anni. Non sono proiezioni. Sono prove.
Xiaomi ha svelato un braccio robotico per la ricarica domestica — visione AI, precisione sub-millimetrica, lancio previsto per il Q4 2026. Tesla lo prometteva nel 2014. Xiaomi lo sta consegnando. Li Auto, Aito e Star Charge stanno costruendo alternative concorrenti. L’esperienza di ricarica domestica sta per cambiare parecchio.
Cinque ministeri hanno lanciato la campagna 2026 per promuovere gli EV nelle aree rurali, coprendo 155 modelli in 59 contee pilota. L’infrastruttura di ricarica totale ha raggiunto 21.9 million di unità ad aprile, in crescita del 47.4% anno su anno. La spinta rurale conta — non è più un fenomeno limitato alle città costiere.
Forse la notizia più importante sul piano strutturale: BYD, GAC e Geely stanno collaborando con Sinopec e CNOOC per convertire le stazioni di servizio in hub multi-energia (ricarica, battery swapping, idrogeno). CATL punta a 4,000 stazioni combinate in 190 città. Quando gli operatori delle stazioni di benzina diventano operatori di ricarica, la transizione non è più opzionale.
India
Il governo indiano ha fatto la sua scommessa infrastrutturale più grande finora: il programma PM E-Drive ha approvato 4,874 stazioni di ricarica pubbliche lungo 74 corridoi autostradali nazionali, con il Tamil Nadu che ne riceverà 498 nella prima fase. Rs 2,000 crore in sussidi. Questa è implementazione reale, non l’ennesimo white paper.
Sull’interoperabilità — il mal di testa più persistente dell’India — Bolt.Earth e ChargeZone hanno stretto una partnership per creare roaming cross-network su oltre 1,500 location di fast-charging. Una app, più reti. È il singolo miglioramento strutturale più importante che il panorama della ricarica indiano possa fare in questo momento.
E se vuoi capire il vero stato della ricarica pubblica in India, guarda Amazon: sta costruendo la propria infrastruttura di ricarica per oltre 11,000 veicoli elettrici per le consegne perché la rete pubblica non riesce a supportare le sue operazioni. Quando il più grande player e-commerce rinuncia alla ricarica pubblica e costruisce una rete privata — ti dice tutto quello che c’è da sapere.
Resto dell’Asia
La Corea del Sud ha guidato i titoli della regione. SK Signet si è aggiudicata un contratto pubblico per fast charger da KRW 32.8 billion — 498 charger in 314 siti — il terzo anno consecutivo come fornitore. Il più grande operatore privato della Corea, CHAEVI, ha stretto una partnership con KT sulla ricarica basata su AI, installando 138 fast charger (85 compatibili NACS) in 27 aree di servizio autostradali.
I numeri del Vietnam colpiscono: 374,816 EV puri in circolazione a fine maggio, ma l’infrastruttura di ricarica è pericolosamente indietro, soprattutto nei garage condominiali. Un monito per i mercati in rapida crescita dove le vendite corrono più della rete.
In Medio Oriente, Soluem è diventata la prima azienda coreana a ricevere l’approvazione SIP dell’Arabia Saudita per la produzione di charger EV, mentre gli EAU hanno lanciato il loro primo servizio di ricarica EV mobile “a domicilio”. Gli Stati del Golfo stanno passando dagli annunci alle vere mosse infrastrutturali.
Oceania
Tesla ha aperto il suo 1,000° stallo Supercharger in Australia — 155 siti che coprono 10,000 km di corridoi principali. Il sito celebrativo di Byron Bay ha persino ricevuto un design personalizzato a tema oceano, perché ovviamente sì.
La vera storia tecnologica: la Ioniq 9 di Hyundai ha completato la prima scarica vehicle-to-grid in Australia usando ISO 15118-20 con un charger bidirezionale DC di StarCharge. Il V2G è appena diventato reale down under.
Nel frattempo, dati esclusivi di utilizzo hanno rivelato che i fast charger australiani sono occupati in media solo per il 14% della giornata. Sembra tutto sotto controllo — finché non arriva Pasqua, quando in alcuni corridoi regionali si sono viste code fino a cinque ore. La rete regge di martedì. In un weekend festivo, crolla.
Sud America
La Colombia ha annunciato Ruta-E, un corridoio merci a zero emissioni di 1,200 km da Bogota a Cartagena — la prima vera mossa del continente sulla logistica elettrica. Obiettivo: oltre 1,000 camion battery-electric entro il 2032, con un taglio di oltre 185,000 tonnellate di CO2 all’anno.
Nella categoria delle alleanze improbabili: la compagnia petrolifera statale argentina YPF ha firmato una LOI con Tesla per esplorare una rete di fast-charging. Un gigante petrolifero statale che collabora con il più grande produttore EV del mondo. Il futuro è, come minimo, architettonicamente confuso.
Africa
L’Africa orientale sta scrivendo la storia della ricarica del continente. La flotta EV dell’Etiopia ha superato quota 115,000 dopo il divieto del 2024 sulle nuove importazioni di veicoli a benzina e diesel. L’utility statale sta pianificando oltre 40 stazioni a livello nazionale, incluse 16 lungo il corridoio Ethio-Djibouti. Il fabbisogno: circa 1,100 stazioni nella sola Addis Abeba. Il numero attuale: circa 200. Il gap è enorme, ma la curva della domanda è inequivocabile.
MTN Nigeria e First WATT stanno implementando ricarica EV alimentata da solare presso siti di torri telecom — 34 MWp di solare più 40 MWh di battery storage, con charger da 60 kW in 8 location. Usare l’infrastruttura telco per la ricarica EV è una mossa intelligente di leapfrog per mercati senza una rete storica di stazioni di servizio.
In Sudafrica, GridCars pianifica infrastruttura di ricarica truck da 650 kW in tre siti autostradali a R4.50-5.50/kWh (contro R7.35 dell’elettricità retail). E la Tanzania ha tagliato i dazi all’importazione EV dal 25% al 10% e ha eliminato completamente l’IVA sulle apparecchiature di ricarica. I tasselli della policy stanno cadendo in tutta la regione.
This Week in Charging esce ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti sull’infrastruttura di ricarica EV degli ultimi sette giorni, selezionate dal nostro feed globale di news intelligence. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni per ricevere la tua newsletter personale quotidiana, insieme a tutti gli altri contenuti utili sul nostro sito.