This Week in Charging — 13-20 juuni 2026. Iganädalane ülevaade lugudest, mis kujundavad globaalset EV laadimistööstust.
Globaalne vaade
Laadimismaailm töötas sel nädalal puhta iroonia peal. BYD tuli Euroopasse 1,500 kW laadijatega, mis suudavad aku täis laadida viie minutiga, samal ajal kui Massachusetts tunnistas, et on oma $64 million föderaalsest eraldisest paigaldanud täpselt null laadijat. ÜK valitsus valmistub omaenda EV-mandaati sisuliselt tühjaks lõikama — just siis, kui sealsed laadimisoperaatorid tõestasid, et ärimudel töötab.
Hiina toornafta import langes kaheksa aasta madalaimale tasemele. Etioopias on teedel 115,000 EV-d ja umbes üks avalik laadija iga 575 sõiduki kohta. Ja just GRIDSERVE, kõigist ettevõtetest, näitas, et laadimisega saab päriselt raha teenida.
Valdav teema? Tehnoloogia on olemas. Raha on olemas. Pudelikael on kõik seal vahepeal.
Euroopa
ÜK valitses Euroopa pealkirju suurejoonelise poliitika ja investeeringute kokkupõrkega. Laadimisettevõtted ähvardasid tühistada £2 billion ulatuses planeeritud investeeringud — ehk 50,000 laadijat — kui Starmer nõrgestab nullheitega sõidukite mandaati. Päevi hiljem kinnitas valitsus, et plaanib langetada 2030. aasta EV müügieesmärgi 80%-lt 50%-le. Kolmas poliitikamuudatus kolme aasta jooksul. Investorite usaldus, saa tuttavaks paberihundiga.
Samas vastulugu: GRIDSERVE teatas £64 million käibest, 45% aastakasvust ja oma esimesest EBITDA-positiivsest tulemusest (£3 million). Üle 3 million sessiooni, 200+ asukohta, 99% töökindlus. EV laadimise äriline loogika pole ÜK-s kunagi olnud tugevam. Poliitiline loogika on ilmselt teine teema.
Riistvara poolel toob BYD oma Flash Charging tehnoloogia Euroopasse — 1,500 kW, 10% pealt 70% peale viie minutiga, ning plaanib 12 kuu jooksul rajada üle kontinendi 3,000 jaama. Ka Tesla tõi Euroopasse oma Folding Unit Supercharger’i: eeltoodetud V4 kapid võimsusega 500 kW, mis vähendavad paigalduskulusid 20% ja aega poole võrra.
Rahastuse rindel kaasas GreenWay €138 million rohelist võlaraha, et laieneda Poolas, Slovakkias ja Horvaatias, viies kogurahastuse €258 million peale. Ja ChargePoint tegi otsustava strateegilise sammu: lahkub täielikult Euroopa tarbijaturult, sulgeb isiklikud kontod 30. juuniks ja keskendub edaspidi ainult kommerts-, fleet- ja CPO segmentidele.
Portugalis lõpetas Galp oma fast charger-koridori, mis ulatub läbi kogu riigi. Vaikselt muljetavaldav saavutus nädalal, mis oli täis valjuhäälseid teadaandeid.
Põhja-Ameerika
USA ületas sel nädalal 250,000 avaliku laadimispordi piiri. Tesla arvele langeb neist umbes 20%, kokku 50,000 porti, sealhulgas 38,000 DC fast charger’it. ChargePoint juhib Level 2 segmenti 76,000+ pordiga. Number on suur. Kontekst on karm: sellest ei piisa endiselt.
NEVI rahastussaaga jätkab piinlikkuse tootmist. Massachusetts sai kaks aastat tagasi $64 million föderaalset laadijarahastust ja on paigaldanud null laadijat. Ettevalmistavates töödes on tehtud vaid $4 million eest. See on ehe näide sellest, miks pelgalt raha infrastruktuuri viskamine ei tööta, kui hanget korda ei tee.
Helgemad lood tulid fleet-segmendist. Rivian liitus ChargeScape’iga (BMW, Ford, Honda, Nissan) vehicle-to-grid integratsiooni jaoks, muutes V2G koalitsiooni nädal nädalalt tugevamaks. Electrify America avas oma suurima akutoega hub’i Santa Barbaras — 20 kohta võimsusega 350 kW ja 1.9 MW akusüsteem. Ja Kanadas kasvas Hypercharge’i süsinikukrediidi tulu 600% Clean Fuel Regulations raames — $236K pealt $1.74 million peale. Ärimudel töötab siis, kui regulatiivne raamistik töötab.
Hiina
Hiinas lakkab energiasiire olemast teooria ja muutub mõõdetavaks. Bensiini müük langes aprillis 8% ja diisli müük 6%. EV laadimismahud hüppasid aastaga 69%. Toornafta import kukkus mais 29%, kaheksa aasta madalaimale tasemele. Need ei ole prognoosid. Need on tõendid.
Xiaomi tutvustas kodukasutuseks robotlaadimisvart — AI vision, alla millimeetri täpsus, turule Q4 2026. Tesla lubas seda 2014. Xiaomi tarnib selle päriselt. Li Auto, Aito ja Star Charge ehitavad konkurente. Koduse laadimise kogemus on kohe-kohe väga teistsugune.
Viis ministeeriumi käivitasid 2026. aasta maapiirkondade EV edenduskampaania, mis hõlmab 155 mudelit 59 pilootmaakonnas. Kogu laadimistaristu maht jõudis aprilli seisuga 21.9 million ühikuni, kasvades aastaga 47.4%. Maapiirkondade fookus on oluline — see pole enam ainult rannikulinnade nähtus.
Võib-olla kõige olulisem struktuurne lugu: BYD, GAC ja Geely teevad koostööd Sinopeci ja CNOOC-iga, et muuta tanklad multi-energy hub’ideks (laadimine, battery swapping, vesinik). CATL sihib 4,000 kombineeritud jaama 190 linnas. Kui tanklaoperaatoritest saavad laadimisoperaatorid, pole üleminek enam valikuline.
India
India valitsus tegi seni oma suurima taristupanuse: PM E-Drive skeem kiitis heaks 4,874 avalikku charging station’it 74 riikliku maanteekoridori ulatuses, kusjuures Tamil Nadu saab esimeses faasis 498. Rs 2,000 crore toetusi. See on päris juurutus, mitte järjekordne valge raamat.
Interoperatiivsuse vallas — India kõige visam peavalu — sõlmisid Bolt.Earth ja ChargeZone partnerluse, et luua võrkudeülene roaming 1,500+ fast charger-asukohas. Üks äpp, mitu võrku. See on praegu kõige olulisem struktuurne parandus, mida India laadimismaastik teha saab.
Ja kui tahad teada India avaliku laadimise tegelikku seisu, vaata Amazoni: nad ehitavad oma laadimistaristut 11,000+ elektrilise tarbesõiduki jaoks, sest avalik võrk ei suuda nende operatsioone toetada. Kui suurim e-kaubanduse mängija loobub avalikust laadimisest ja ehitab privaatse lahenduse — see ütleb kõik.
Ülejäänud Aasia
Lõuna-Korea tegi piirkonna pealkirjad. SK Signet võitis KRW 32.8 billion suuruse avalike fast charger’ite lepingu — 498 laadijat 314 asukohas — olles tarnija juba kolmandat aastat järjest. Korea suurim eraoperaator CHAEVI tegi KT-ga koostööd AI-põhise laadimise vallas, paigaldades 138 fast charger’it (85 NACS-ühilduvat) 27 maantee puhkealale.
Vietnami numbrid on kõnekad: mai lõpu seisuga on teedel 374,816 täiselektrilist sõidukit, kuid laadimistaristu jääb ohtlikult maha, eriti kortermajade keldriparklates. Hoiatav näide kiiresti kasvavatele turgudele, kus müük jookseb võrgust ette.
Lähis-Idas sai Soluemist esimene Korea ettevõte, kes pälvis Saudi Araabia SIP heakskiidu EV laadijate tootmiseks, samal ajal kui AÜE käivitas oma esimese mobiilse „ukse ette” EV laadimisteenuse. Pärsia lahe riigid liiguvad teadaannetest päris taristumängudeni.
Okeaania
Tesla avas Austraalias oma 1,000. Supercharger’i laadimiskoha — 155 asukohta, mis katavad 10,000 km peamisi koridore. Juubelikoht Byron Bays sai isegi erikujundusega ookeaniteemalise disaini, sest muidugi sai.
Tegelik tehnoloogialugu: Hyundai Ioniq 9 tegi Austraalia esimese vehicle-to-grid tühjenduse, kasutades ISO 15118-20 standardit ja StarCharge’i kahesuunalist DC laadijat. V2G muutus just seal all päriseks.
Samal ajal näitasid eksklusiivsed kasutusandmed, et Austraalia fast charger’id on hõivatud keskmiselt vaid 14% päevast. Kõlab hästi — kuni lihavõteteni, mil mõnes regionaalses koridoris venisid järjekorrad viie tunnini. Võrk on teisipäeval piisav. Pühade nädalavahetusel laguneb see laiali.
Lõuna-Ameerika
Colombia kuulutas välja Ruta-E, 1,200 km nullheitega kaubaveokoridori Bogotást Cartagenani — kontinendi esimese tõsiseltvõetava elektrilogistika sammu. Eesmärk: 1,000+ akuelektrilist veokit aastaks 2032, vähendades aastas 185,000+ tonni CO2.
Kummaliste liitlaste rubriigist: Argentina riiklik naftafirma YPF sõlmis Teslaga LOI, et uurida fast charger-võrgu rajamist. Riiklik naftagigant partnerluses maailma suurima EV tootjaga. Tulevik on pehmelt öeldes arhitektuurselt segadusttekitav.
Aafrika
Ida-Aafrika kirjutab kontinendi laadimislugu. Etioopia EV autopark ületas 115,000 piiri pärast 2024. aasta keeldu uute bensiini- ja diiselsõidukite impordile. Riiklik elektriettevõte plaanib üle riigi 40+ jaama, sealhulgas 16 Ethio-Djibouti koridorile. Vajadus: ainuüksi Addis Abebas umbes 1,100 jaama. Praegune arv: umbes 200. Vahe on jahmatav, aga nõudluskõver on vaieldamatu.
MTN Nigeria ja First WATT paigaldavad päikeseenergial töötavat EV laadimist telekomimastide asukohtadesse — 34 MWp päikest pluss 40 MWh akusalvestust, ning 60 kW laadijad 8 asukohas. Telekomitaristu kasutamine EV laadimiseks on nutikas hüpe turgudele, kus puudub pärandina tanklavõrk.
Lõuna-Aafrikas plaanib GridCars kolmele maanteeasukohale 650 kW veokilaadimist hinnaga R4.50-5.50/kWh (vs. R7.35 jaehinna elekter). Ja Tansaania kärpis EV imporditollid 25%-lt 10%-le ning kaotas laadimisseadmetelt käibemaksu täielikult. Poliitikadoominod kukuvad üle kogu piirkonna.
This Week in Charging ilmub igal reedel. See võtab kokku viimase seitsme päeva kõige olulisemad EV laadimistaristu uudised, tuginedes meie globaalsele uudisluure voole. Registreeru tasuta 7-päevasele prooviperioodile, et saada oma isiklik igapäevane uudiskiri koos kõige muu heaga, mida meie saidil pakume.